Кому интересно  -  Атомный ледокол "Ленин".

75 000 лошадиных сил, 12 палуб, два атомных реактора, 150 человек в команде и 5 лет работы в море без необходимости захода в порт (но так не поступают). Всё это про атомный ледокол "Ямал", который является одним из самых мощных в мире. Правда, и конкурентов немного.

Атомный ледокольный флот есть только в России. И сейчас действует 5 ледоколов. Самый мощный - построенный в 2020 году ледокол "Арктика", обладающий 80 000 лошадиными силами. А вот вторые по мощности - "Ямал" и "50 лет Победы", в каждом из которых по 75 000 лошадей.

Сейчас ледокол "Ямал" стоит в доке Росатомфлота в Мурманске. И мне удалось попасть на борт и посмотреть, в каких условиях приходится жить морякам, которые прокладывают пути через лёд.

"Ямал" можно смело назвать "городом", ведь на нём есть всё, что необходимо для жизни в течение долгого времени. Обычно один рейс длится 4 месяца. После этого ледокол возвращается в порт, команда меняется, а на борт загружают новую порцию продуктов.

Одно время ледокол выполнял туристические рейсы к Северному полюсу. Именно в это время на нём появилась "акулья улыбка" снаружи и барная стойка внутри. Сейчас к Полюсу ходит ледокол "50 лет Победы", а "Ямал" решает другие задачи во льдах.

В центральной части ледокола расположена своеобразная "парадная лестница", вокруг которой сосредоточены общественные помещения. А каюты располагаются по бокам судна. Для экипажа предусмотрены одноместные каюты. Но если нужно возить туристов или какие-то экспедиции, то членам экипажа приходится заселяться по двое.

А вот и столовая командного состава, она же кают-компания. Несмотря на то что сейчас ледокол стоит в доке, на нём есть экипаж, поэтому столы накрыты для обеда.

На палубе ниже расположилась столовая для рабочего экипажа.

А вот буфет. Камбуз находится на палубу ниже и связан со столовыми лифтом для еды.

Почти в каждом помещении есть телефон, так что можно поддерживать связь с людьми из любого помещения на ледоколе.

Например, если договорился встретиться с другом в спортзале, а он опаздывает. Да, спортивные тренажёры на ледоколе тоже есть. Так же, как и небольшой зал, где можно поиграть в волейбол или баскетбол.

Ещё на ледоколе есть бассейн и библиотека. Но в данный момент они закрыты на ремонт, поэтому фотографий не будет.

Но зато я сфотографировал две жизненно важные комнаты.

Но даже больше, чем бассейн или сауна, меня удивило наличие приличного количества живых цветов. Вы только представьте: Арктика, льдины, огромные просторы, пронизанные холодом, и мощная махина с живыми цветами на борту.

На 4 месяца этот ледокол становится вторым домом для экипажа. Но команде скучать не приходится. "Ты просто работаешь. Выполняешь свою работу, и 4 месяца пролетают очень быстро. Да и к постоянному хрусту льда за бортом быстро привыкаешь. И когда ледокол останавливается и воцаряется тишина, сразу начинает чего-то не хватать".

источник

После пары постов с нашивками на меня подписались несколько человек, не знаю зайдёт вам, ребята, такое или нет, но и не узнаю, если не выложу:)

Нашивка по картинке заказчика. По-моему мы справились.

7 декабря атомный ледокол «Таймыр» ФГУП «Атомфлот» завершил проводку каравана из семи судов (Kumpula, «Владимир Русанов», «Северный проект», «РЗК Константа», «Турухан», «Григорий Шелихов» и «Механик Пустошный»). От западной кромки льдов Карского моря теплоходы самостоятельно продолжили движение из акватории Северного морского пути.

Напомним, 22 ноября с рейда порта Певек атомный ледокол «Вайгач» взял под проводку суда «РЗК Константа», «Турухан», «Григорий Шелихов». Караван начал движение в западном направлении. 25 ноября в состав каравана вошли теплоходы Kumpula, «Селенга», «Владимир Русанов», «Северный проект». 5 декабря в районе полуострова Таймыр судно «Селенга» вышло из каравана и самостоятельно направилось в бухту Север.

«Скоординированные действия всех участников операции обеспечили оперативное решение задачи, - отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Этот рейс войдет в историю судоходства в акватории Севморпути. Необходимо отметить профессионализм экипажа атомного ледокола «Вайгач» и капитана Михаила Гончаренко. Он вышел в первый рейс после своего назначения на должность и продемонстрировал, что по праву может считаться достойным преемником школы арктических капитанов».

Впервые в истории арктического судоходства в это время года под проводкой атомного ледокола караван из восьми судов с различными техническими характеристиками проследовал через акваторию Севморпути с востока на запад. Безукоризненно пройдены самые сложные участки: проливы Бориса Вилькицкого и Матисена.

«Нам приходилось многократно менять тактику плавания, - сказал капитан атомного ледокола «Вайгач» Михаил Гончаренко. – В этой проводке все суда стали частью одной команды. Капитаны понимали ситуацию и профессионально выполняли наши команды. Держать дистанцию, идти близко с нами им было сложнее. Они так не привыкли ходить. Отдельно отмечу, что в караване шло иностранное судно Kumpula. Языкового барьера не было – финский капитан хорошо говорил по-английски. Все указания выполнял четко».

6 декабря караван возглавил атомный ледокол «Таймыр», а атомоход «Вайгач» направился в Обскую губу. После завершения проводки каравана а/л «Таймыр» взял от западной кромки льдов Карского моря теплоходы «Териберка» и «Тамбей» для проводки в Енисейский залив.

В настоящее время в акватории Севморпути отсутствуют суда, нуждающиеся в срочной ледокольной проводке.