Koenigsegg изнутри: 400 км/ч без КПП - система Direct Drive (объяснение под видео)
Для ЛЛ:
Коробки передач в машине нет - есть прямая механическая передача от двигателя к колесам через гидротрансформатор, увеличивающий момент в 2 раза, и система из генератора, аккумулятора и трех электродвигателей. Всё вместе выдаёт на колесах ~3 380 Нм, что в 2,1 раза больше, чем у Bugatti Chiron, без траты времени на переключения передач.
Итак, подробнее.
Regera (не путать с Agera) - с гибридной силовой установкой.
"Direct Drive" переводится как "прямой привод" - то есть трансмиссия без коробки передач.
Всё сделано так, что на колеса идет первый, гидро-механический поток мощности от двигателя через гидротрансформатор, умноженный в нём 2 раза, а второй поток мощности - от аккумулятора через электродвигатели.
Но, нам важен крутящий момент этих потоков:
1-ый поток - момент двигателя умножен на 2: 1280 Нм * 2 = 2560 Нм
2-ой поток - от аккумулятора через 3 электродвигателя, который в сумме равен 820 Нм (два по 260 Нм, расположенных у каждого колеса и один на 300 Нм по центру оси).
Итого при старте с места момент на колесах равен ~3380 Нм.
Плюсы в том, что момент от двигателя при старте умножается в 3,5 раза. Минус в том, что если сядет аккумулятор - Koenigsegg будет разгоняться до 97 км/ч уже не за 2, а за 4 секунды на крутящем моменте одного лишь двигателя, который на выходе с гидротрансформатора равен 2560 Нм, и который ввиду специфики работы гидротрансформатора с набором скорости будет уменьшаться до 1280 Нм. Правда, ему это вряд ли удастся (причина в конце поста).
Итог гонки вооружений:
Bugatti Chiron - мощность 1500 л.с., момент -1600 Нм
Koenigsegg Regera с электропомощью - мощность 1100 л.с., момент - 3380Нм
*Koenigsegg Regera без электропомощи - 2560 Нм, по мере разгона до максимума падающий до 1280 Нм.
Это означает, что:
Chiron может как угодно часто разгоняться "в пол", пока не закончится бензин. Количества радиаторов ему хватит для охлаждения двигателя и коробки.
Regera может разгоняться "в пол" всего несколько раз, пока не сядет аккумулятор.
Если же он будет пытаться разгоняться "в пол" на одном только гидротрансформаторе - внутри гидротрансформатора вскипит и сгорит жидкость ATF, а машину придется везти на ремонт коробки на эвакуаторе, когда как Chiron просто поедет на заправку.
P.S.: Уверен, что при стоимости и технологичности Koenigsegg, и соответствующих покупателях данной машины, электроника там запрограммирована блокировать разгоны "в пол" при полуразряженном аккумуляторе, чтобы владелец не сжёг коробку, что является расплатой за возможность рекордно "пульнуть".
Характеристики:
Koenigsegg Regera
Bugatti Chiron
