Привет!
Дождливое
Кошачий экшн
Перед просмотром, запастись попкорном
He 111Z-1 Zwilling 1/48 ICM
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему .
Сегодня представляю очередную готовую модель этого года которая у меня немного затянулась так как уж больно не обычная модель от ICM He 111Z-1 Zwilling и немного слов о самом самолете .
Рожденный воображением генерал-полковника Эрнста Удета "Цвиллинг" или "Сиамские близнецы" стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение в течении второй мировой войны - летающим "монстром" Hе.111z. В течении 1940г, когда началась разработка огромных грузовых планеров Ju.322 и Ме.321, люфтваффе стали искать подходящий для них буксировщик. "Тройка-шлепп" - тройка истребителей Вf.110 оказалась весьма опасным и к тому же недостаточно мощным вариантом для буксировки огромного безмоторного самолета, не говоря уж о возможной высадке на Британские острова - операции "Морской лев". Во время визита в Мариэнэ Уlет предложил Хейнкелю создать из двух Hе.111 "сиамских близнецов", способных выполнить эту задачу. Предварительные исследования показали практическую реализуемость идеи. В начале 1941г. начались работы над двумя опытными "Хейнкелями-Цвиллинг".
Два фюзеляжа Hе.111h-6 получили прямую центропланную секцию, соединившую их. Помимо двух стандартных пар закрылков на центропланных секциях обоих самолетов, на прямой вставке между фюзеляжами была установлена еще одна секция и пятый двигатель Jumo-211F-2. Две пары стоек шасси были сохранены. Пилот располагался в левом фюзеляже, имея в своем распоряжении управление всеми пятью двигателями, полное приборное оборудование, управление выпуском левой пары стоек шасси и створками радиаторов левой пары двигателей. Второй пилот в правом фюзеляже имел сдвоенное управление, но без секторов газа двигателей. Он также выпускал правую пару стоек шасси и управлял радиаторами правых двигателей. Бортмеханик, радист и стрелок размещались в левом фюзеляже, в правом был еще один механик и стрелок, а второй пилот выполнял обязанности штурмана.
Общая база шасси составила 10м, а максимальный взлетный вес 28400кг. Расстояние между двумя фюзеляжами "Хейнкель-Цвиллинг" было 12.8м. В конце осени 1941г. успешно были испытаны Hе.111z-V1 и V2. В воздухе Hе.111z смотрелся весьма странно, но его характеристики оказались даже выше, чем было нужно для решения поставленных задач. Уже через три месяца после первого полета V1 оба опытных самолета были поставлены в испытательный центр в Рехлине, а "Хейнкель" получила заказ еще на 10 "Цвиллингов". Первые три из них, как и опытные, собирались из Hе.111h-6, а оставшиеся из H-16. Восемь дополнительных машин были поставлены до конца весны 1942г.
Вооружение Hе.111z-1 обычно состояло из одной пушки МGFF в носу правого фюзеляжа и пулемета МG-15 в носу левого, пулеметов МG-131 наверху каждого фюзеляжа и МG-15 в задней части нижней гондолы, а также MG-15 в боковых люках. За время службы состав вооружения варьировался. Наиболее мощным был вариант из четырех МG-131, двух МG-81Z и пяти МG-81J. Экипаж менялся от семи до девяти человек.
Для взлета, имея на буксире тяжело груженный планер, Hе.111z-1 мог использовать стартовые ракеты тягой 500кг под каждым фюзеляжем и две ракеты тягой по 1500кг под центральной секцией крыла. Буксир был двойным и крепился к межфюзеляжной секции крыла. Такая система использовалась для буксировки Ме.321, а планеры поменьше - Go.242 могли буксироваться попарно отдельными буксирными тросами, крепящимися к фюзеляжу. Во время испытаний один Hе.111z-1 буксировал три Go.242, но на практике это не использовалось.
Скорость буксировки для Ме.321 была 220км/ч, а для Go.242 - 250км/ч. Потолок 4000 м. Без буксира Hе.111z-1 взлетал после разбега всего в 250м на скорости 135км/ч. Горизонтальный полет мог поддерживаться только двумя двигателями, при условии сохранения симметричности тяги. Hормальный запас топлива составлял 4400л, а максимальный - 8250л, что обеспечивало шестичасовой полет при максимальной крейсерской скорости и десятичасовой на экономичной скорости.
Hа службе Hе.111z-1 оказался чрезвычайно надежной машиной. Его карьера началась летом 1942г. с подготовки операции "Геркулес" - высадки на Мальту. Четыре эскадрильи Ме.321 "Гигант" в декабре 1941г. были расформированы. Две эскадрильи были перевооружены на Ме.323, а две оставшиеся сохранили Ме.321, но система буксировки из "троек" Bf.110 была заменена на Hе.111z. "Гиганты", буксируемые Hе.111z, должны были доставить тяжелое вооружение для десантников, высаживаемых с малых планеров и с помощью парашютов. Hо "Геркулес" так и не состоялась. Через несколько недель после прекращения подготовки высадки на Мальту, Hе.111z с Ме.321 были нацелены на другую десантную операцию - уже под Астраханью, но и она не состоялась из-за прекращения наступления вермахта. Еще одна операция так и не вышла из стадии планирования - десант на Баку, так как вермахт не вышел к аэродромам, с которых Hе.111z с Ме.321 могли достигнуть цели.
В январе 1943г. было решено задействовать Hе.111z и Ме.321 для снабжения окруженной в Сталинграде немецкой 6-й армии. Две эскадрильи были к тому времени во Франции. Из-за срочности никакой подготовки не было. Hе.111z буксировали свои Ме.321 из Реймса до Сталинграда. Полет 11 спарок проходил в ужасных погодных условиях. Они летели через Житомир и Полтаву на аэродромы Сталино и Макеевки, но были вынуждены подолгу сидеть на обледенелых промежуточных аэродромах, на которых очень сложно маневрировать тяжелым планерам. Первые два Hе.111z прибыли в Макеевку только 28 января, когда что-либо предпринимать было уже поздно.
Позже их направили в Багерово в Крыму для организации "кубанского моста" в составе 1-го воздушного флота. Здесь наконец-то состоялись их первые боевые вылеты. За последующие два месяца ими были эвакуированы тысячи раненых. Hе.111z часто взлетали, неся 30 человек раненых, и еще 100 было в буксируемом Ме.321. Впервые здесь использовали и буксировку двух планеров Go.242. Весной 1943г эскадрильи с Hе.111z вернулись в Германию, а потом и во Францию ввиду подготовки союзниками десантной операции. Они базировались в Дижоне, а Ме.321 в Hегре. В июле 1943г. Hе.111z были срочно подготовлены для буксировки Ме.321 из Hегра на Сицилию с двумя десантными дивизиями. Однако беспосадочный перелет был невозможен, а подходящих промежуточных аэродромов не было. В результате операция не состоялась.
К этому времени Hе.111z стали использоваться для ночной буксировки двух Go.242. Таким способом планировалось доставлять специально герметизированные Go.242 в район транспортных конвоев союзников. После посадки на воду планер выгружал оснащенный взрывчаткой катер или управляемые торпеды. Эти планы так и не были реализованы. Hе.111z в основном выполняли задачи обычных транспортных перевозок. Осенью 1944г. их эскадрильи были расформированы. К этому времени из 12 Hе.111z уцелело только четыре, а остальные либо были сбиты, либо уничтожены на земле.
Hесмотря на небольшое число выпущенных Hе.111z-1, их успех был таков, что с одобрения Технического департамента решили подготовить варианты бомбардировщика и разведчика. Бомбардировочный вариант получил обозначение Hе.111z-2. Он был рассчитан на подвеску четырех бомб SС-1800, или двух мин LMA-III и двух бомб SС-1800, или шести бомб SC-1000, или четырех ракет Hs-293. С ракетами Hs-293, передатчиком FuG-203b "Киль"-III аппаратуры управления, установленным в правом фюзеляже, дальность полета оценивалась в 1100км при скорости 310км/ч.
Разведчик Hе.111z-3 должен был развить скорость до 470км/ч на высоте 5000м. Он должен был нести четыре внешних 900л бака, что в перегрузку позволяло поднять дополнительно 3.3т топлива и обеспечивало дальность полета до 4300км.
Теперь о самой модели , ее много и она везде вовремя сборки и покраски приходилось делать все возможное чтобы не задеть ей нужные инструменты и бокал вина на столе )))
С самой сборкой проблем особо не было кроме того что очень плохая стыкуемость крыльев и фюзеляжа .
Приходилось по долгу подгонять одно к другому и поэтому стройка затянулась хотя собирался не один самолет , а два ))) может быть поэтому и затянулась .
После чего пришла очередь другого испытания , а то войдет в витрину или нет ))) кстати рабочая версия была та что половины будут собраны в витрине на сухо ))) но как говорится обошлось )))
Пять моторов пришлось тоже собирать так как они часть крепления капотов , но их особо после и не видно , просто потренировался чтобы не забывала рука .
Да без масок в данном случае тяжело и поэтому от себя могу только рекомендовать
Покраска тоже не совсем проста так как он БОЛЬШОЙ и не удобный
И для удобства работы пришлось полностью доводить низ до готовности и только потом переходить на верхние плоскости
Но там тоже не все так просто было и ушло много скотча , но без этого никак
вот со смывкой проблем не возникло , сразу по краске нанес и оставил высыхать
После чего просто сухой бумажной салфеткой убираем лишнее
На этом попрощаюсь и до новых встреч
Спасибо за внимание и время ))))
Не было бы счастья...
Дворовый кот недовольно дернул ухом.
Он не планировал просыпаться. Проснешься – есть захочется, а во сне как бы и все равно. Но проснуться ему пришлось.
- Пятницу надо отметить, Иваныч! Ну как же без этого…, - гудел и гудел на одной ноте разбудивший кота голос.
- Сейчас мужики подвалят, у меня пузырь, да и у тебя наверняка найдется заначка.
Кот свесился с крыши гаража, на которую он забрался, когда солнышко еще светило, и где так сладко спал.
Под ним между двумя рядами тяжелых металлических дверей стояла пара мужиков. Кот обоих знал. Тот, которого назвали Иваныч, работал дворником неподалеку от гаражей. Тот, чей голос напоминал гудение, высокий с объемным животом, жил в соседнем дворе.
Кот вздохнул и отполз от края крыши, подумав – вроде бы успокоились, можно еще вздремнуть, но в это время к Иванычу и толстяку присоединились еще двое.
Они о чем-то заспорили, потом один из них открыл гараж, вытащил пару старых колес. На них положили кусок ДСП, и импровизированный стол был готов.
- Не слетит? – засомневался один из них, посмотрев на небо.
По нему быстро бежали облака. Ветер время от времени задувал в проход между гаражами.
-Не, - ответил другой. – Быстрее выпьешь.
Зазвенели бутылки, зашуршала бумага и до кота, так и не сумевшего заснуть, доползли вкусные запахи.
Люди быстро опустошили первую бутылку. Закусили крупно нарубленной колбасой.
Кот на крыше облизнулся. Есть ему хотелось все сильнее.
Люди достали вторую бутылку, но только собрались разливать по пластиковым стаканчикам, как ветер снова напомнил о себе. ДСП лежала, а вот легкие стаканчики сдуло.
Тот, который открыл гараж, недовольно засопел, ушел в гараж и снова появился с какими-то небольшими баночками.
- О!!! Давно бы так! – заголосили остальные, - наливай!
В это время к мужикам подошел еще один. Он поставил в центр очередную бутылку развернул принесенную закуску. Запахло совсем уж возмутительно вкусно.
Кот снова подобрался к краю крыши, чтобы хоть одним глазом взглянуть, на то, что пахнет так замечательно. Ему почти удалось, но он по неосторожности столкнул валявшуюся на крыше деревяшку.
Она соскользнула, попала на торчащий стены гаража штырь, вбитый когда-то неизвестно зачем, отскочила от него и, в результате, шмякнулась прямо в центр импровизированного стола. Разливавший водку от неожиданности покачнулся и упал, поддев край ДВП коленками. Все, стоявшее на столе покатилось на землю. До отшатнувшегося кота донесся звук разбившегося стекла и запах спирта.
Раздался общий горестный вопль, за которым последовала громкая ругань.
- Кто??? – заорал толстяк и даже попытался подпрыгнуть, чтобы узнать, кто столкнул на них доску с крыши, но кота, там, разумеется, уже не было.
Кот не знал, что делали люди в гаражах. Он навестил пару помоек, нашел кусок хлеба и сгрыз, вспоминая вкусные запахи, учуянные им с крыши. Потом запил из лужи и решил, что на сегодня хватит и можно снова найти место для отдыха.
Кот шел по двору и на одной из лавочек увидел грустно сидевшего Иваныча.
Дворник недовольно отряхивал одну из штанин, потом обнюхивал руку, махал ею и оставался сидеть на том же месте, огорченно вздыхая.
Кот понял причину его расстройства. От штанины разило водкой и, судя по всему, ждать, когда запах исчезнет , предстояло долго.
Иваныч поднял глаза к окнам и снова вздохнул. Дома его в подобном состоянии ждала очередная выволочка. Иваныч надеялся ее избежать. Он достал из кармана начатую пачку дешевых сосисок, очистил одну из них. Осмотрел и даже обнюхал зачем-то.
Кот проходивший мимо, заинтересованно притормозил.
- Васька, - Иваныч протянул ему очищенную сосиску, которую так и не стал есть сам, - хочешь?
Кот не возражал побыть Васькой. Какая разница, если ему дадут то, то вкуснее черствого хлеба? Он помедлил. Иваныч, вообще-то был мужиком не вредным. Камнями не кидался, и кот решился подойти ближе.
- На, - сказал дворник снова.
Кот медлил и Иваныч аккуратно положил угощение на край скамейки подальше от себя.
- Ешь, Васька, ешь, - велел дворник с легким сожалением.
Сосиски, там в гаражах, упали и испачкались в земле, и хотя Иваныч их отряхнул, но сам выпил недостаточно, чтобы съесть, а выкинуть было жалко.
Кот быстро расправился с одной сосиской, а Иваныч уже протягивал вторую. Кот не отказался. После пятой, кот пожалел, что ел хлеб. Не влезало в него больше.
Иваныч заметил. Он очистил две оставшиеся.
- Иди, спрячь, потом доешь, Васька, - посоветовал он.
Кот и сам так подумал.
Он с признательнстью посмотрел на дворника, взял сосиски в зубы и пошел в гаражи. Там у него было несколько потайных мест, куда не могли добраться собаки и про которые не зналиего сородичи.
Было уже совсем темно, когда кот спрятал угощение и снова растянулся на том самом месте, где его разбудили человеческие голоса несколько часов назад.
В желудке была приятная тяжесть.
"Хороший получился вечер", - подумал кот, засыпая.
Жалел он только об одном, что не узнал, что так замечательно пахло, когда он неосторожно столкнул с крыши доску.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509