Разберу все ваши пункты, может быть, вам или кому-то ещё это поможет.

1. Отличие феминизма от мужененавистничества.

Если зайти в Вики, там есть хорошее определение феминизма. Оно достаточно общее, и там не стоит нигде про мужененавистничество. Не думаю, что такое упоминание нужно, потому что любое определение пытается объяснить какое-то явление перечислением его признаков и функций, а не через отрицание всех остальных признаков, которых у него нет.

Типа есть определение капитализма. Там нет прямого отрицания, что целью капитализма, например, не является жертвоприношения младенцев. И не смотря на отсутствие этого упоминания, никто не будет говорить, что капиталисты приносят маленьких детей в жертву, ведь в определении капитализма нет отрицания этого факта.

Если же кто-то уже ассоциирует феминизм с мужененавистничеством, и ему нужно 100500 доказательств от конкретной феминистки, что это не так, то скорее всего игра не стоит свеч.

2 + 3. Феминизм и опыт разных стран.

В первую очередь, феминизм - это политическое движение. И как любое политическое движение оно ограничено в рамках своего действия границами стран.

Представим, что в Новой Зеландии и Индии есть люди, которые политически привержены идеям или же вообще члены партии какой-нибудь либеральной партии. У них, скорее всего, будут одинаковые взгляды на политику, экономику, права человека и т.д. при этом вряд-ли кто-то придёт к лебералу из НЗ и начнёт рассказывать, как в Индии всё плохо с правами человека, и что вместо того, чтобы поддерживать свои политические интересы на родине в НЗ ему нужно ехать в Индию, где всё вообще плохо, а в НЗ люди и так все права имеют и неплохо живут.

То же самое с феминизмом. Когда ты живёшь в одной стране (а тем более родился и вырос), ты знаешь её особенности, её законы, её традиции. Легче понять, что устарело, что приносит вред, что стоит поменять.

При этом перенимать какой-то опыт из других стран - это тоже нормально. Если вернуться в примеру с Индией и НЗ. Если индийские политики посмотрят на опыт новозеландцев, и повторят их какую-то экономическую программу, потому что и тут и там исходные данные примерно похожи, вряд-ли это будет большим событием. Подобные заимствования происходили и происходят постоянно. И я не понимаю, почему то же самое не могут делать феминистки?

В общем, основное правило: ориентируйся на людей и обстановку в месте, где живёшь, но не забывай про обмен опытом.

Вы упоминали привелегии женщин в других странах, было бы интересно почитать.

4. Да, феминизм занимается только правами женщин.

Если включать в феминизм проблемы всего мира, то повестка движения размоется, и будет просто за всё хорошее и против всего плохого. Это обычный принцип разделения. Легче решить какую-то проблему, если она четко обозначена, и у нее определенная сфера действия.

Ваш пример с женщиной, пострадавшей на опасной работе, немного странный. Мне кажется, что за безопасность на рабочем месте для мужчин и женщин отвечает работодатель, а не феминистки. Или кто тогда будет виноват, если мужчина пострадает на производстве?

5. Да, борьбой с проблемами мужчин должны заниматься сами мужчины.

Во-первых, потому что они лучше знают, какие у них есть проблемы. Они могут их точнее обозначить и предложить путь к их решению.

Во-вторых, мужчины - умные и самостоятельные люди, они могут сами постоять за себя. При том, я уверена, что феминистки, пускай не так активно, но будут их поддерживать в их борьбе. Вообще, рассматривая гендерную социализацию мужчин и женщин, видно проблемы обоих полов. Роль защитника и добытчика не всегда сказывается хорошо на жизни мужчин. Невозможность показывать эмоции приводят к суициду, стрессу и проблемам с сердцем. Токсичная маскулиность почему-то предполагает отказ от заботы о своём здоровье и теле (редкие походы к врачу - "ничего не болит, всё само пройдет"), при этом постоянный риск и давление ( армия, опасные производства и т.д. -" я всё выдержу, я же мужик").

Но пока мужчины не станут сами говорить про свои проблемы, никто не будет воспринимать их (проблемы) всерьез.

И да, тема феминизма сейчас - очень горячая, поэтому если кто-то хочет узнать про него из первоисточника, сможет легко его найти.

Но, если вам нужна в этом помощь, могу посоветовать несколько неплохих источников.

Иногда мне кажется, что среди знакомых и друзей я прослыл как микрофинансовая компания

Отсюда : #comment_146387980

«Как пишут "Ведомости", согласно подсчетам Минтранса, потери экономики от пробок составляют 7-9% ВВП в год, поэтому в министерстве рассматривают возможность введения платы для въезда в города, чьи дороги сильно перегружены.Как заявил начальник отдела Минтранса Владимир Луговенко, соответствующие полномочия могут получить местные власти. Например, они смогут временно ограничивать въезд на перегруженные участки дорог или делать его платным. Луговенко считает, что введение платы за парковки или въезд в некоторые зоны города будет стимулировать автовладельцев пересаживаться с личного транспорта на общественный. С такой политикой в корне не согласен вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. По его мнению, в России все равно не будут соблюдаться различные ограничения. А вместо того, чтобы перекладывать нагрузку на автомобилистов, чиновникам стоит заняться строительством новых дорог и ремонтом старых.По данным Минтранса в настоящее время в режиме перегрузки работает почти треть федеральных трасс. Чтобы решить эти проблемы, необходимо увеличивать финансирование с 2-2,2% ВВП до 4-4,5% ВВП.» Источник - газета "Ведомости"
Как мы видим, решение такой важной для всех проблемы видят через непопулярные запреты или увеличение налоговой нагрузки населения путем закладывания в бюджет огромных трат на строительство больших развязок, которые будут перенаправлять потоки в узкие районные дороги, что может только усугубить ситуацию.
В моей статье я предлагаю взамен таких запретов и решений, рассмотреть возможность создания условий, для решений проблемы пробок, загазованности и загрязнений в нашем большом и любимом городе. Условий, которые будут выгодны и интересны как городу, так и обычным автомобилистам и жителям города.
Суть программы – мобильного приложения, стать социально удобной средой для автомобилистов!Водитель за несколько дней вводит информацию в приложение о днях, когда он готов не ездить на автомобиле (указывает свои данные, а так же данные об автомобиле). В приложении можно указать либо весь город, либо КАД, либо отдельные районы города.В случае если водитель в указанные дни все же решил поехать, камеры регистрирующие скорость – фиксируют правонарушение.
Взамен водитель получает следующие льготы (Можно написать в комментариях, что было бы важно именно вам)1) Освобождение (или скидка) от уплаты транспортного налога*2) Бесплатный проезд в городском транспорте 3) Бесплатная парковка в центре города4) Талоны на бензин 5) Бесплатный проезд по ЗСД
*а) При регистрации ТС в СПб и Лен. Обл. и для машин с ЛС не более 250. б) Водители, имеющие более 1 личной машины, не могут участвовать в данной программе.
Как это будет влиять на улучшение дорожной ситуации?Данные водителей через Приложение подгружаются в сервис Яндекс Пробок, что позволит Яндексу заранее предлагать водителям районы города, КАД или дни, когда весь город будет оптимален для поездок. В совокупности с уже существующим алгоритмом Яндекса, предполагается, что данное приложение поможет разгрузить как весь город, так и отдельные районы, что в свою очередь должно положительно сказаться на ситуации на дорогах. Вопрос пробок касается не только самих водителей, но и простых граждан.
Перегруженность дорог влияет:- на экономическую ситуацию (цены на продукты и лекарства)- безопасность (частые ДТП ввиду обхода ПДД)- загрязнение окружающей среды (здоровье)- невозможность приехать вовремя городским службами (скорая помощь, пожарная, полиция).
Водители будут набирать балы для получения льгот за активное вовлечение в решение дорожно-транспортных проблем.За что еще можно набирать балы: (примеры)
1) Ставить отметки в местах, где остро стоит проблема перегруженности дорог в своих районах (будет предусмотрен чат и голосование по конкретному случаю, если количество отметок на участке превосходит пороговое значение)  Результаты голосования - будут отправляться в профильные места решения дорожных проблем.
Пример: Ул. Долгоозерная соединяет два активно развивающихся микрорайона, а так же ведет транспортные потоки на КАД и ЗСД. Дорога имеет 1-2 полосы в зависимости от направления движения или количества припаркованных машин. Из одной, двух полос машины уходят налево, прямо и направо, и даже без аварий все встает.Пути решения: Вдоль всей улицы есть зеленая зона без инфраструктуры, соответственно есть возможность расширить дорогу хотя бы на 1 полосу и серьезно разгрузить ее.
2) Вносить правки в управление движением внутри жилой зоны
Пример: Количество парковочных мест, а так же доступность паркингов (если они предусмотрены застройщиком) создает ситуацию, когда в вечернее время встречно едущие машины просто не могут разъехаться, а если потребуется срочный подъезд скорой помощи к парадной?
Пути решения: Введение одностороннего движения во дворах – как следствие машинам не придется разъезжаться сдавая назад в узких и темных проездах.
3) Участвовать в озеленении участков дорог, прилегающих к жилой зоне, где гуляют и живут ваши дети, близкие и родные.
4) Сбор подписей и рассмотрение острых проблем микрорайона и города
Пример: У жильцов, недавно построенного дома, остро не хватает парковочных мест и им приходиться занимать свободные места у чужих домов или заставлять придорожные зоны.  Пути решения: (подходит для новых районов и городских окраин, где нет крытых паркингов) На месте помойки или вечно грязных протоптанных газонов, город при участии жильцов строит парковку, арендная плата взимается с собственников близ лежащих домов, чьи машины будут там парковаться. Сама парковка строится с у учетом взноса будущих собственников и за это они получают годовой абонемент на первый год.
Пример: Грязь на дорогах и везде!Пути решения: Необходимо изменить конструктивные требования к поребрикам и сделать их выше уровня земли, что не даст грязи стекать на асфальт и в дальнейшем разносилась колесами машин по городу.
Главная цель приложения – сделать удобным диалог между “пользователями” и “производителями «услуг.Чтобы диалог вошел в привычку и данный опыт переносился на другие сферы социальной жизни.Сейчас диалога нет, одни не говорят о том, что им надо и как, а вторые не спрашивают.И зачастую при обоюдном желание исправить ситуацию, обе стороны решают разные задачи.
Всем огромное спасибо, кто дочитал такую длинную статью=)  Буду рад любым и даже гневным комментариям.

Фото было сделано у поселка Дружная Горка, Гатчинский Район.