Велосипедное кладбище в Китае
Велосвалки в Китае
Масштаб конечно устрашает, и таких свалок у них много.
Ниже нашёл этот комментарий:
Источник видео: https://www.instagram.com/reel/Cz7rGg-IB_e/?igshid=N2ViNmM2M...
Китайский “человек-паук”: как работают сборщики отходов в горах
У Ян Фэйюя - необычная профессия. Работа 48-летнего мужчины - спускаться со скал на горе Тяньмэнь в центральном Китае - районе, который славится своей природой, но страдающего от обилия отходов. Задача Яна - собрать все, что загрязняет территорию, с помощью альпинистского снаряжения.
"Страшно ли мне?" - говорит Ян, переступая через ограждение. «Нет, я к этому привык».
Яна и его коллег называют «человеком-пауком» в честь супергероя, покоряющего небоскребы. Они спускаются с крутого обрыва, терпеливо собирая отходы, оставленные туристами.
Мешок Яна всегда полон пластиковых бутылок, упаковок и салфеток. «Когда идет дождь, мы получаем одноразовые пончо, а после пандемии нам стали выдавать маски для лица», - объясняет он.
Команда, в которой работает Ян, была создана в 2010 году горным управлением Тяньмэнь для работы с отходами, скапливающимися в скалах, что, к сожалению, обычное явление.
Многочисленные киоски, торгующие едой и напитками в туристических местах, являются основным источником упаковки, которую часть бросают на землю или с обрыва.
Кампании в школах и СМИ повысили осведомленность людей в отношении окружающей среды. Кроме того, правительство установило больше мусорных баков в общественных местах.
«За последние 10 лет мы видим все меньше и меньше отходов», - говорит Дин Юньцзюань, заместитель директора по маркетингу горных районов.
«Раньше наши сборщики мусора собирали пять тонн отходов в год. Сегодня туристы стали более цивилизованными».
Ян и его коллеги собрали две тонны отходов в 2020 году, несмотря на то, что пандемия сократила количество посетителей.
Такая работа требует больших физических усилий.
«Сначала мои руки сильно болели после рабочего дня - я едва мог взять палочки для еды. Но теперь стало намного лучше!» - смеется Ян.
Мужчина говорит, что будет продолжать спускаться по склону горы, пока это будет необходимо.
Хотя Ян признает, что ему нравится прозвище «человек-паук», но главное для него - сохранение природы.
«Мы стремимся сохранить красоту нашего региона», - сказал он. "Так что я не против поработать над этим!".
Гигантская свалка велосипедов перед домом
Как то давно я писал статью про гигантские свалки велосипедов в Китае. Я бы не продолжал эту тему если в один день, я проснулся и увидел огромное количество велосипедов, электробайков и мотоциклов во дворе прямо перед моим домом.
Жалею что не сфотографировал раньше, но кто же знал. Вся эта техника занимала примерно вот такую площадь
Мои китайские друзья рассказывали что еще 50−60 лет назад байки стали важной частью жизни горожан: их дарили на свадьбы и дни рождения У каждого человека был свой велосипед, так как страна была очень бедной то большинство людей не могли позволить себе автомобиль.
Кстати раньше белой ленточки не было её повесили приблизительно после 6 месяцев.
Но все изменилось в начало 90 , когда правительство страны начало стимулировать автомобильную промышленность. Вместо велосипедов, улицы запрудили многочисленные авто, дороги Китая стали одними из самых загруженных в мире.
Так велосипеды стали нужны только школьникам и студентам, а все оставшиеся люди просто выбрасывали их в большие кучи. Например как на этой фотографии
Тебе и твоей семьи родственникам и друзьям не нужен велобайк. Относить его на свалку или прием металла тебе лень, и ты просто оставляешь его на улице и благополучно о нем забываешь, и так делают все люди по всей стране создавая огромные и не очень свалки никому ненужных велосипедов.
И у многих может возникнуть такой вопрос почему не нашлись умные дельцы которые собирали бы эти велосипеды и сдавали бы на переработку металла. Я тоже призадумался насчет этого вопроса и вскоре мне все объяснили. Если кто либо начал собирать бесхозные велосипеды без разрешения властей или хозяев их бы быстро нашли и обвинили в краже. Разбором таких велосипедных мини свалок занимаеться только муниципалитет или правительство.
Сначало все жители не обратили никакого внимание на эту новую находку перед нашим домом. Многие могут подумать что это был обычный металлолом, но состояние многих велосипедов было очень хорошее. И после месяца можно было заметить что у многих иностранных рабочих и студентов появились велосипеды). У некоторых людей даже по 3-4 велобайка, если вы спросите зачем ответ прост халява. Мои монгольские друзья каждый день выходили брать себе по 2-3 велика, ставили их на общую стоянку и ждали месяц - два. Это была общая схема просто подходишь берешь любой понравившийся велосипед и ставишь его на общую стоянку если все тихо и его никто не ищет значит велик твой. После Монголы разбирали и отправляли их себе на родину, к их счастью почта с Китая в Монголию стоила копейки. Мой друг пригнал себе в комнату два мотоцикла. Разобрал почистил купил мелкие детали в интернете и спокойно ездил по городу(правда потом их у него конфисковали но это другая история)
Так что жизнь идет своим ходом и со слов местных жителей возможно проблема велосипедных свалок скоро решиться.
И конечно мой двухколесный друг. Единственное что я на нем сделал попросил смазку в автомастерской смазал цепь и накачал шины, на этом все. Иногда с друзьями выезжаем покататься по городу.
Всем Добра. Telegram
Гигантские велосипедные кладбища показали с дрона
Китайский фотограф Ву Гоюн прославился серией работ «Мест нет», посвященной невостребованным общественным велосипедам в китайских городах. Он сфотографировал огромные хранилища байков, медленно ржавеющих под открытым небом.
Китай называли «велосипедным королевством» еще 50−60 лет назад. Тогда байки стали важной частью жизни горожан: их дарили на свадьбы и дни рождения.
Так продолжалось примерно до середины 90-х, когда правительство страны начало стимулировать автомобильную промышленность. Вместо велосипедов, улицы запрудили многочисленные авто, дороги Китая стали одними из самых загруженных в мире.
О велосипедах в стране вспомнили перед Олимпиадой 2008 года в Пекине. Власти создали гигантскую сеть прокатных байков. Постепенно велошеринг появился и в других городах.
В индустрию привлекли миллиарды долларов, и к 2015 году она достигла гигантских размеров. Спустя пару лет власти снова ввели ограничения для велосипедов, а большинство шеринг-стартапов развалилось. Невостребованный транспорт стали хранить на велосипедных кладбищах.
В 2018 году Ву Гоюн начал снимать цикл фотографий об этих заброшенных местах. Он побывал почти в каждом крупном городе, где был налажен прокат велосипедов, и снял фото и видео, которые получили известность во всем мире.
Благодаря общественному резонансу власти изменили в лучшую сторону подход к прокату велосипедов. Была налажена переработка поврежденных байков, а количество невостребованных велосипедов уменьшилось. К концу 2018 года большинство велосипедных кладбищ, запечатленных на фото, исчезли.
Дорога из туалетной бумаги и райские сады на месте свалки
Япония строит из отходов острова, Китай — дороги, Швеция скупает отходы у соседей и питает энергией целые города, а Израиль превращает свалки в райские сады. Как в разных странах решают проблему утилизации?
Япония
Японцы научились извлекать пользу буквально из всего. И даже к отходам там относятся, как к бесценному ресурсу. Из них создают новые товары, получают энергию и строят целые острова. Заводы W2E работают по всей стране и перерабатывают в электричество более 70% коммунальных отходов. И даже золе, которая остается после сжигания, не дают пропасть зря. Ее прессуют в брикеты и используют для расширения территории страны. Так был создан искусственный остров Одайба в Токийском заливе, ставший одним из самых престижных районов Токио. Остров славится «космической» архитектурой, самым высоким в мире колесом обозрения и головными офисами крупнейших японских компаний. Причем цены на землю там в несколько раз выше, чем в других районах Токио.
Кстати, во время Олимпиады 2020 сборная Японии вместе с другими участниками игр будет жить и тренироваться на искусственных островах. А униформу японской сборной и все олимпийские медали изготовят из вторсырья.
Китай
В Китае появились первые автотрассы, сделанные из строительных отходов. К примеру, в Пекине при возведении новой дороги использовали почти 90% хлама, оставшегося от стройки той же самой магистрали. В ход пошли осколки кирпича, резина и другое вторсырье. Как утверждают инженеры, ответственные за качество покрытия, новая трасса ни в чем не уступает дорогам из асфальта и бетона. При этом удалось и на материалах прилично сэкономить (~20%), и решить проблему утилизации.
Нидерланды
А в Амстердаме построили первую в мире дорогу из туалетной бумаги. Там разработали специальную установку, которая вылавливает сырье из канализации и извлекает из него целлюлозу. Затем из очищенного материала формируются небольшие гранулы — основа будущего дорожного полотна. Первая экспериментальная велодорожка длиной один километр соединила города Леуварден и Стинс.
Ежегодно в стране используется порядка 180 тысяч тонн туалетной бумаги. Теперь для нее найдено еще одно полезное применение.
Израиль
Небольшая и небогатая природными ресурсами, эта ближневосточная страна не первое десятилетие борется за чистоту своих земель. Им удалось достичь одного из самых высоких в мире показателей переработки. В новые товары превращается около 65% ТКО. А еще израильтяне преуспели в рекультивации свалок. Мало, кто может с ними потягаться в умении превращать зловонные полигоны в райские сады.
Яркий пример — парк в районе деревушки Хири в четырех километрах от Тель-Авива. Почти полвека туда свозили отходы из города, в итоге свалка превратилась в «мусорную гору» высотой 80 метров, а гнилостный запах достиг окраин Тель-Авива. В 1998 году полигон закрыли, и началась рекультивация. Спустя несколько лет на месте зоны отчуждения вырос настоящий оазис с красивыми дорожками, клумбами, деревьями и сетью водоемов. При этом в недрах бывшей свалки все еще идут работы по обезвреживанию отходов. Но никаких неудобств гуляющим этот процесс не доставляет.
Швеция
Швеция славится тем, что скупает отходы у соседних стран. Сырье становится топливом для заводов W2E. Энергия, полученная от работы 32-х таких предприятий, обеспечивает потребности значительной части страны. К примеру, Стокгольм на 45% питается именно этой электроэнергией. На «мусорном топливе» работает и сама отрасль по утилизации — мусоровозы ездят на биогазе, полученном из отходов, или на электричестве того же происхождения. В Швеции ежегодно сжигается более 2 млн тонн ТКО, произведенного самими шведами. Однако местного сырья недостаточно, поэтому королевство закупает его у других стран. Основные поставщики — Норвегия, Ирландия и Великобритания. Оттуда приезжает еще порядка 1,5 млн тонн.
Таким образом, на шведские полигоны попадает менее 1% отходов, 33% превращаются в новые товары, 16% идет на компост, а оставшиеся 50% становятся топливом для заводов W2E.
И немного о штрафах...