Построенные в середине 30-х — начале 40-х годов ХХ века в различных частях Советского Союза, эти батареи когда-то представляли собой мощную оборонительную силу для защиты побережья. Однако с развитием ракетных технологий их стратегическая ценность значительно снизилась.

Тем не менее, батареи продолжали поддерживаться в рабочем состоянии, и на них периодически проводились учебные стрельбы. Артиллерийская батарея включала не только башенные орудия, но и подземные электростанции, хранилища топлива, командные пункты, дальномеры, а также развитую систему подземных тоннелей, которые соединяли все эти объекты. Под каждой башней находилось хранилище боеприпасов с кольцевой системой металлических стеллажей и механизмом подачи снарядов к орудиям, что сохранило работоспособность и в наше время.

Разрез башни и подбашенных помещений включает не только перегрузочное отделение, снарядные и зарядные погреба, но и ряд вспомогательных помещений, размещённых в защищённых казематах. Среди них были вентиляционные камеры, компрессорная, помещение для хранения баллонов, резервуары, туалет, душевая, а также комната для отдыха личного состава. В полу нижнего этажа находился люк, ведущий к тоннелю, соединяющему эти помещения с подземной системой.

НАСТУПИЛИ СМУТНЫЕ ВРЕМЕНА: в Москве били из танков по «Белому дому». В Чечне бомбили Грозный. В Севастополе делили Черноморский флот. Из Германии, Польши и Прибалтики срочным порядком выводили советские войска. На Кильдине с тревогой следили за происходящим и ждали своего часа. Ждать пришлось не долго. В 1994 поступило приказание убрать с острова все воинские части, а в ночь на 31-е декабря 1995 года последние офицеры берегового ракетного полка покинули остров Кильдин. Покинули в спешке как при отступлении. Уничтожить капитально отремонтированные и подготовленные к долгой зиме банно-прачечный комбинат, детский сад, базовый матросский клуб (гордость островитян), котельную и электростанцию, не поднялась рука.

В аккуратные штабели уложили бочки с соляром. Завезенный великими трудами уголь сбункеровали и прикрыли старыми чехлами от ракет. Тщательно смазали все механизмы недавно модернизированных многотонных пусковых установок. Их опустили в шахты и закрыли железобетонными крышами – откатниками. На все двери повесили замки и слепки с печатями, в тайне надеясь, что «перестроечный» угар вскоре пройдет и разум возобладает. ...

Но этого не случилось. По весне, едва сошел снег, на секретный остров хлынули лихие ребята с автогенами, кранами и тягачами. За короткое полярное лето вырезали, вырубили, упаковали и увезли брошенное военными добро. Не забыли и про заботливо припасенный с осени соляр с угольком...

Трудно вообразить, с каким азартом первые люди пришли сюда с автогеном и вскрыли колпак этого орудийного сооружения. Искали ли они что-то ценное? Или уже точно знали, за чем пришли?

Архивные фото береговой батареи, которые удалось найти в интернете:

В планах сделать подробный отчет о нашем походе по этому острову, а пока делюсь впечатлениями и историями, частями на своих каналах во вконтакте и телеграм.

Во время нашего путешествия по северной части Арктического острова Кильдин, пересекая тундру мы набрели на зону сброса стартовых реактивных ускорителей противокорабельных крылатых ракет П-35, которые запускались из поднимающихся из под земли пусковых установок дивизионов знаменитого "Объекта-101" береговых ракетных комплексов "Утёс" 616-го отдельного берегового ракетного полка.

Двигаясь от боевой стартовой позиции второго дивизиона в сторону маяка мы вышли на озеро с домиком.

Здесь располагалась насосная станция и баня городка отдельного радиолокационного узла "Бомбомёт".

Чтобы сократить путь мы решили пойти не по дороге, а через тундру. Где спустя несколько сотен метров нам начали попадаться валяющиеся ржавые железяки.

А когда мы вышли на мелкий курумник они стали попадаться буквально каждые пару десятков метров.

Оказалось что мы набрели на зону сброса стартовых твердотопливных ракетных ускорителей от крылатых ракет П-35.

Противокорабельная крылатая ракета П-35 была создана на основе противокорабельных крылатых ракет П-5, но с уменьшенными габаритами и лучшими характеристиками.

Она была принята на вооружение в 1962 г. предназначалась для вооружения надводных кораблей, подводных лодок и береговых ракетных комплексов, в том числе для подземных пусковых установок двух ракетных полков стационарных береговых ракетных комплексов "Утёс", построенных в Крыму и на острове Кильдин.

В дальнейшем был разработан ещё ряд ракет на базе П-35, в частности модернизированная ракета 4К44 "Прогресс", принятая на вооружение уже в 1982 г., которой и стали оснащать береговые ракетные комплексы.

О самой этой ракете и береговом ракетном полку на острове Кильдин мы уже писали ряд статей, так что повторяться не будем, а лишь напомним, что ракета П-35 "Прогресс" могла поражать цели на расстояниях до 460 км имея на борту либо 560 кг фугасную боевую часть, либо ядерную боевую часть мощностью 20 килотонн. К слову за разработку ракетного комплекса П-35 предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени, а сама разработка отмечена Ленинской премией.

Ракета длиной 9,8 метра с размахом складных крыльев 2,67 метра была довольно тяжёлой. В ранних модификациях её стартовый вес в заправленном состоянии превышал 5 тонн, а в более поздних модификациях вес снизился до 4,2 тонны.

Запуск ракеты осуществлялся при помощи стартового агрегата с двумя спаренными твердотельными реактивными ускорителями СПРД-38 суммарной тягой в 60 тонн, которые работали в течении примерно первых полутора секунд полёта, после чего сбрасывались, а в работу включался разработанный в ОКБ-300 под руководством С. К. Туманского маршевый двигатель КР-7-300 тягой 2.1 тонны.

Именно этими СПРД-38 и усеяна тундра в зоне пусков.

Их здесь было просто неимоверное количество.

Каждый такой двигатель имел внутри 14 пороховых шашек, уложенных в два яруса, которые при сгорании и развивали мощную, хоть и непродолжительную тягу, предварительно разгоняя ракету.

Некоторые валялись по одной и были раскурочены, некоторые парами.

Большинство же из них хоть и лежали парами, но их объединяющая муфта была расколота при ударе о камни.

Мы шли дальше, а на пути встречались всё новые десятки ускорителей ракет. На некоторых даже сохранились таблички.

Это сопло явно порвало при работе двигателя.

Здесь хорошо виден слом муфты.

Вот такие находки можно встретить в Арктической тундре.

А на этом всё.

источник

Сегодня мы расскажем про останки парохода, выброшенные ещё в 1919 г. на осыхающий риф северной части Арктического острова Кильдин. Это был Английский транспорт "Chiswick", построенный в 1904 г. и его останки были опознаны лишь в 2013 г.

Фотография судна при жизни, выложенная пользователем Thor на форуме blockhaus.ru.

Так этот (но это не точно) пароход выглядел на верфи, когда был только построен.

Британский транспорт "Chiswick" (Чизвик) с заводским номером 939 был построен в 1904 г. на северном берегу реки Клайд на судостроительной верфи компании D. & W. Henderson & Co. Ltd. Это была шотландская морская инженерная и судостроительная компания Дэвида и Уильяма Хендерсонов, основанная в 1872 г. и просуществовавшая до 1936 г.

Пароход длиной 101 метр, шириной 6,7 метра и высотой 15, 2 метра был оснащён паровой машиной тройного расширения.

Зимой 1918 г. пароход с грузом угля отправился в Мурманск из Кардиффа - главного порта для транспортировки угля и столицы Уэльса, являвшейся одной из четырёх административно-политических частей Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии.

Но на самом подходе к Мурманску 2 января 1919 г., проходя мимо северного побережья острова Кильдин, вероятно во время сильного шторма, пароход наскочил на скалы осушаемого рифа и его клёпанный корпус разорвало по швам.

Спаслась ли в том кораблекрушении команда судна этого транспорта информации нет, как и вообще не было какой-либо информации о данном пароходе вплоть до 2013 г, пока его останки не идентифицировали интересующиеся историей люди на форумах острова Кильдин и Блокгауз.

Картина о тех событиях, выложенная за авторством пользователя Мария, на форуме kildin.flybb.ru в ветке, посвящённой неизвестным страницам истории и кораблекрушениям у берегов острова.

Вклад в опознание останков этого судна более всего внесла Мария (фамилию к сожалению не знаем) с форума, посвящённого неизвестным страницам истории острова Кильдин и пользователь форума Блокгауз с ником Thor, которые совместными усилиями провели целую операцию по изучению останков этого парохода. Мария и вовсе неоднократно выезжала на место для осмотра различных нюансов в эту нечасто посещаемую людьми часть острова.

Мы же наткнулись на эти останки судна совершенно случайно, когда посещали маяк, построенный выше на утёсе в 1953 г.

Откуда и заметили лежащую на берегу у рифа поваленную носовую часть парохода и котлы, а также другие части судна разбросанные в воде неподалёку. Эти котлы были изготовлены в Шотландии. Металл в одном из них проломлен то ли при ударе об скалы, то ли при воздействии гидравлического удара во время кораблекрушения.

Давайте осмотрим отломанный нос судна.

На куске палубы видно ограждение люка трюма.

На носу всё ещё остались механизмы якорно-швартовочной лебёдки.

Кнехты.

Якорные клюзы.

Внутри за сотню лет корпус проржавел насквозь.

Тем не менее здесь всё ещё осталась якорная цепь.

Рядом в воде выступает двигатель паровой машины с цилиндрами, поршнями и коленвалом. Вот это поистине ценная историческая вещь. Её бы спасти отсюда каким-то образом.

Также из камней местами торчат части борта со шпангоутами.

Во время своих исследований Мария смогла обнаружить на них маркировку стали Dalzell steel. Это шотландская фабрика Dalzell, созданная в 19 веке, выпускавшая толстые листы для турбин и тяжелого машиностроения. В стороне по берегу также валяются куски каких-то механизмов.

Ещё какой-то агрегат из машинного отделения.

А в нескольких местах лежат листы металла остатков борта судна. А рядом на утёсе виднеется маяк "Кильдинский-Северный".

Ну а на этом всё.

источник