Порывшись немного на «Алике», нашёл подходящие моторы. Продавец взахлёб рассказывал, какие они супер-пупер brushless, что в комплекте идут лопасти и вообще всё просто замечательно. Стоил мотор три копейки за килограмм, а доставка — 200 рублей. «Они уху ели», — подумал я, но вариантов с бесплатной доставкой не нашлось. Делать нечего — жму «Заказать» и жду две недели.


Когда забирал посылку, не сразу дошло, что для двигателя пакет слишком лёгкий. Вскрыл дома и… так и есть — моторов там не оказалось, даже рисунка мотора. Только две одинокие лопасти болтались в этом несчастном пакете.


Полез снова на «Алик», чтобы открыть спор. Продавец на ломаном русском (видимо правда не русский) объяснил: «Наш косяк, отправляй назад за свой счёт — пришлём то, что надо». «Вы там совсем с дуба рухнули?» — подумал я и отправился на «Яндекс» искать мотор.


Нашёл. Всё вышло чуть дешевле, чем на «Алике», но посылка тоже из Китая. Ещё две недели ожидания. Забираю, открываю и… снова лопасти! Видимо, тот же нерадивый продавец. Благо, в «Яндексе» оказались лояльнее — вернул лопасти на «родину» и получил назад деньги, включая доставку.


Остался последний вариант — «Ozon». Посмотрел, почитал, заказал один мотор на пробу. И снова… две недели ожидания. «Вашу машу, как же долго!»


Пока ждал, начал изучать, как самому перемотать движок — так, на всякий случай.


Попутно пришлось потанцевать с бубном вокруг приложения: из коробки дрон направлял в Google Play на «Syma Air», но через него подключиться не получалось. Пришлось копать официальный сайт и искать «Syma Pro». Спасибо ютуб-мальчику за подсказку — с его помощью подключил камеру.


И вот наконец-то пришла посылка! Пакет непрозрачный, но внутри явно что-то тяжелое,тубус. Открываю — о чудо! Вместо одного мотора лежат два, плюс четыре лопасти. Спасибо, добрые люди! Однозначно пять звёзд.


Немного поковырявшись отвёрткой и паяльником, я водрузил новый движок на законное место. Тестовый запуск — и с первого раза всё заработало!


Если руки золотые, неважно, откуда они растут.

Распаковал, осмотрел, потанцевал с бубном над приложением, плюнул, отложил телефон и решил: пора взлетать!

Коптер расположился посреди комнаты, раскинув плечи, переливаясь чёрным пластиком в лучах декабрьского солнца. Дети расселись по углам, а кошка устроилась под ёлкой, жевала серпантин и периодически поглядывала на незнакомого чёрного монстра.

"Стик на старт". Жужжание моторов — и... это чудо китайской инженерной мысли взмыло к середине комнаты по вертикали. Кошка, не успев дожевать, эволюционировала в гепарда с функцией телепортации и метнулась в соседнюю комнату, попутно полосуя детей и переворачивая мебель.

Что ж, будем считать, что вылет прошёл успешно. Дрон приземлился, и я пошёл обрабатывать царапины детям.

Дети обработаны, кошка успокоена — можно и инструкцию почитать. Полистав бумажки и потыкав (безуспешно) приложение (может, я тупенький, может, китайцы не русские), тут на глаза попалось: «оптическая стабилизация». Надо проверить, подумал я, посмотрев в глазок миниатюрной камеры под дном дрона.

Второй запуск. Кошка тактично наблюдала из другой комнаты, заняв позицию на низком старте. Дети замотались в одеяла. Дрон удачно взлетел и мерно жужжал винтами, паря над полом.

Как проверить оптику? Правильно — сунуть руку под камеру (вечно я пытаюсь сунуть, куда попало).

Как только в объектив камеры попала моя пятипалая конечность, дрон, ничего не сказав, рванул в сторону и впечатался в бетонную стену, сложив один из лучей и заклинив мотор, успешно его сжег.

— Пупупу... — сказал я и полез в интернет искать двигатель.

Я взрослый, самостоятельный, самодостаточный мужчина. Если я хочу вертолёт на радиоуправлении — я куплю вертолёт на радиоуправлении!.. Подумал я. И купил. Зимой. Квадробобер… э-э-э… квадрокошкер… Чёрт, не так! Квадрокоптер! Вот!


Дело было зимним вечером. Делать — нечего, ковыряю маркетплейсы, обдумываю, чего бы такого хотелось на ДР и НГ. И тут взгляд цепляется за это чудо с четырьмя винтами — Syma. «Хочу!» — икнуло внутри. Жаба на плече вздохнула, пожала лапками и… согласилась.


Порылся ещё, сравнил характеристики, цены. И вот он — идеал, как мне казалось: Syma W3. Чёрный, брутальный, с камерой 2К, дальностью полёта до 500 м, высотой — до 100 м. Батарея обещала аж 27 минут в воздухе, а вес — всего 246 г (чтоб не регистрировать… Оказывается, информация у меня была устаревшая, и его тоже надо было регистрировать). Функции: «следуй за мной», облёт точек и прочий маркетинговый фантик. Ну и главное — цена: 11 300 ₽ (деревянных, но уже не рублёных).


Ну что ж, выбор сделан. Дело за малым — тыкнуть в «Заказать». Деньги улетели… и началось ожидание. «14 дней» (видимо, квадрик добирался своим ходом, пешком из Китая).


Пиликнуло в приложении маркетплейса. Пиликнуло в голове. Прилетел!


Вприпрыжку поскакал забирать. Милая девушка на пункте выдачи, вручая мне коробку, коварно поинтересовалась:

— За кем это вы наблюдать собрались?


Я тактично парировал:

— А вы на каком этаже живёте?..


Не ответила. Ну и ладно.


Коробка — есть. Дрон — внутри. Держи меня, земля, я улетаю!


Но как истинный «лётчик-потребитель», я обязан был сначала провести «испытания в контролируемых условиях»(ну то есть дома, чтоб понять, как эта высокотехнологичная машина управляется и в целом ведёт себя над землёй).


Продолжение следует…

https://carnewschina.com/2025/06/13/kuickwheels-skyrider-x6-...

Китайская технологическая компания Kuickwheel официально представила Skyrider X6, спроектированный и разработанный компанией Rictor, — трёхколёсный летающий мотоцикл-амфибию с откидным верхом. Транспортное средство уже доступно для предварительного заказа на JD.com, одной из китайских онлайн-площадок, по цене 498 800 юаней (около 69 000 долларов США).

Skyrider X6 имеет двухрежимную конфигурацию, обеспечивающую наземную и воздушную мобильность. Это трёхколёсный самокат с электроприводом, развивающий максимальную скорость 70 км/ч и преодолевающий расстояние до 200 км (в сборе CLTC). В режиме полёта он использует 6-осевую 6-роторную электрическую силовую установку, способную развивать скорость до 72 км/ч при максимальной продолжительности полёта около 20 минут. Компания Kuickwheel предполагает, что этот автомобиль может использоваться для поездок на короткие расстояния и в качестве аварийного транспорта.

В конструкции обратного трицикла используется система привода на задние колёса, расположенная посередине для обеспечения устойчивости на земле. Корпус изготовлен из углеродного волокна и алюминиевого сплава авиационного класса для минимизации веса. Для полёта Skyrider X6 поддерживает автоматизированный взлёт, посадку, планирование маршрута и крейсерский полёт. Для опытных пользователей также доступно ручное управление с помощью джойстика.

Функции безопасности включают в себя дублирующие системы привода и управления. Роторы приводятся в движение независимыми двигателями, которые могут продолжать работать в случае выхода из строя одного из них. Блок управления полётом включает в себя резервную логику для обеспечения устойчивости в изменяющихся условиях. Система баллистического парашюта предназначена для автоматического раскрытия в случае критических сбоев.

Аккумуляторная батарея автомобиля имеет емкость 10,5 кВт/ч и поддерживает стандартную автомобильную быструю зарядку постоянным током. Полная зарядка занимает примерно один час.

Похожая история: Skyrider X1

Skyrider X1 был представлен ранее на выставке CES 2025. Эта более ранняя модель оснащена выдвижными колёсами для наземного передвижения и четырёхосевой восьмивинтовой системой для вертикального взлёта.

Доступны два варианта:

• X1 SL: полутвердотельный аккумулятор емкостью 10,5 кВт⋅ч, время полета 25 минут

• X1 SX: аккумулятор емкостью 21 кВт⋅ч обеспечивает запас хода до 40 минут или 50 км

X1 поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью 50 кВт, достигая 80% заряда за 30 минут. Системы безопасности включают в себя тройной резервный контроллер полёта, систему экстренного раскрытия парашюта за 0,3 секунды и мониторинг состояния аккумулятора в реальном времени.

По оценкам Kuickwheel, авиаперелёты могут значительно сократить время в пути. Например, поездка из Пудуна в Пуси в Шанхае, которая занимает 90 минут на машине, может быть сокращена до 15 минут по воздуху.

Эксплуатационные расходы оцениваются в 3 юаня (примерно 0,41 доллара США) за километр в режиме полёта, а ежегодное техническое обслуживание обойдётся в сумму от 20 000 до 30 000 юаней (примерно 2800–4200 долларов США).

Правила использования воздушного пространства остаются серьезной проблемой. В Китае гражданское воздушное пространство на малой высоте менее 200 метров пока не является законным. Кроме того, для полетов на Skyrider требуется лицензия на легкий спортивный самолет, что предполагает инвестиции в обучение в размере около 50 000 юаней (около 6900 долларов США). Его главным конкурентом в Китае является летающий автомобиль XPeng AeroHT, стоимость которого составляет примерно 1,2 миллиона юаней (примерно 166 000 долларов США).

Напомнило

Комбо: автомобиль + аэротакси

И по цене тоже