Думала ли я, что когда-нибудь нарисую енота-некроманта доместосом? Нет Знала ли я, что эти слова можно поставить в одно предложение? Тоже нет
Вообще, очень интересно слушать идеи людей для доместосовых рисунков - там иной раз такая экспрессия, такой полет, обожаю
Мой топ: • череп, заклинание на латыни, 100500 печатей дъявола (ну тут даже у меня, прожженной шизотерикой и жизенью, глаза округлились)) • братья пилоты в стиле японских камикадзе (это моё почтение тотальное што за феерия) • котики, много котиков, мейкуны 🖤🤍 (ещё полчаса потом пушистые жёпки обкашливаем, фотками котов меняемся) • фэмили луки для всей семьи (черепа, хтонь, трэш и карапуз) • "мне всё равно что будет нарисовано" (отвал башки, обожаю, отрываюсь как пуговка на этих футболках)
Какие разные люди ко мне приходят, мне нравится )
Футболки можно глянуть в тележке Тётя Ася из твоих кошмаров 🤍 я туда ченьть закидываю в свободное от отращивания ногтей время
Привет! Собственно, я тут собираюсь вам показывать вот этот мопед. Я его строю. Расскажу вам чуть ниже, что куда.
1/4
Картинки этой штуки, их можно полистать.
А вот и видос на Ютубе:
А вот в ВК видео:
Очень советую взглянуть на видосы - тогда написанное ниже начнёт иметь чуть больше смысла. Хотя это опционально. Букв я вам тоже занёс.
Ну а картинки этой штуки вы видите выше.
Собственно, теперь давайте я вам тут порассказываю немного всякого эксклюзивного про этот скутер. То есть, что значит немного - приличную такую простыню накатаю.
Итак, как я докатился до жизни такой?
Вообще, я класса с 10 в скучных ситуациях (вроде уроков литературы) начинал рисовать мотоциклики. А позже так вышло, что у меня появился доступ в прекрасно оснащённую кастом-мастерскую "Бункер", где я могу возиться со своими железками и получать квалифицированную помощь, совет и обучение. Неплохое совпадение, пользуюсь им на полную. Насколько работа позволяет, точнее. Хожу туда пару раз в неделю по вечерам. Обожаю я с железками возиться.
Там я построил себе неплохой мопед из Honda Super Cub. Ну как себе - он весь в лейбах мастерской, а я как бы её член, то есть это не мой проект, а НАШ. Да и я не варил там и не красил, только гнул, шил, травил и резал. Вот его картинки:
1/6
Мопед из Хонды Суперкаба.
А ещё есть видео на Ютубе но оно только на английском - ниже его размещу. Там есть русские субтитры. Но в целом там просто обзор уже готовой работы, в карусели выше инфы плюс-минус столько же.
Хонда эта вполне себе ездит, я бывает выбираюсь по центру прокатиться. Но, конечно, он под участие в выставках, а не под езду делался. Все Питерские выставки он уже объездил. Теперь надо бы как-то на Мотовесну в Москву попасть, да что-то не выходит который год.
И вот, я начал свой второй проект кастома. Рабочее название - "Дизельпанк". Дизельпанк этот, правда, с бензиновым мотором.
В общем, проект начался с дизайна и крутится вокруг дизайна. Как-то я шёл по мастерской и увидел крыло от Ижевской коляски. А оно очень красивое. И мысль такая в голову шарахает: а ведь из него могут торчать цилиндры от мотора К-750, красиво будет! Ну, если без непонятных букв и цифр, то пока я пялился на старую деталь - придумалась какая-то ретро-штука с торчащим из неё мотором воздушного охлаждения, как это бывало на старинных самолётах.
Крыло от Ижа (фото не моё, я его украл в интернетах)
От чего же взять мотор? От Запорожца, конечно. Целых 40 лошадиных сил, 1200 кубов - вполне достаточно, чтобы кататься с ветерком (может, такое и до 130 км/ч разгонится). Он очень красивый, если снять с него кожухи охлаждения и вентилятор. С такими моторами строят кучу мотоциклов - по запросу "зазоцикл" можно найти кучу примеров. Вот, я небольшой коллажик сделал, чтобы вам далеко не ходить:
Разнообразие качества зазоциклов велико - от крутых кастомов до совсем стыдного колхоза (включать стыдный колхоз сюда я, конечно же, не стал).
В итоге дизайн понемногу превращался во что-то похожее на финальный вариант, который сейчас строится. Но чего-то в дизайне не хватало. Этим чем-то оказался футуризм. Я откровенно пропёрся дизайном шлемов из Dead Space 2 и постарался что-то взять от этих непрактичных, но таких красивых прорезей вместо забрала.
Айзек, сделай нас едиными!
В общем, под влиянием излучения маркера* морда стала агрессивнее, а зад был стилизован под то самое крыло, с которого всё началось.
* шутка понятна для игравших в dead space
Вроде бы рабочее название "дизельпанк" проекту подходит - торчащего мотора, как мне кажется, достаточно для этого, а вот стримлайнером называться - ну такое. Это всё же не чистое ар деко, разные решения в этом проекте отсылают как к 1920, так и к 1970 годам, а то и к 2570.
Вот картинка хода дизайна - у меня остались все рендеры с самых первых шагов (я чутка владею 3ds max). Именно с такого цирка всё началось - но в итоге пришло, куда нужно (как мне кажется).
Стыдно показывать первые картинки, но так оно и было!
В итоге получилось то, что получилось. Дикая дичь. Но эта дикая дичь - не скульптура, она должна передвигаться. То есть, надо придумать, как в это напихать трансмиссию и передать крутящий момент на заднее колесо.
Попытки сделать аппарат чуть длиннее или добавить какие-то выступы на пол приводят к полной потере пропорций и деградации облика. Поэтому задача была непростая - как-то впихнуть любую трансмиссию в такое ограниченное место. И дизайн ни в коем случае не трогать.
Самая очевидная мысль - поставить коробку от Урала или Днепра - не годится. Колёса 12 дюймов, оно будет разгоняться до 60 км/ч на 4 передаче и перегреваться. Плюс коробка требует некрасивого пола под ногами, даже если её повернуть - так что точно нет. Вторая идея была делать цепную трёхступенчатую коробку. Цепная КПП была на мотоциклах Zundapp и неплохо работала, а трёхступенчатая - потому что на моём первом мотороллере Вятка ВП-150М передач было ровно столько. Отложим её на случай, если нынешний вариант не сработает.
А вот и решение.
А нынешний вариант - это вариатор. Вариатор, если не знаете, это такая ременная коробка передач. Она бесступенчатая. На снегоходах, квадриках, скутерах именно такая. И на некоторых машинах (там её все ненавидят). Мне очень хотелось его поставить, поскольку логично: у скутера должен быть вариатор. Даже несмотря на то, что у него автомобильный мотор. Но впихнуть туда крупный вариатор было особо некуда, а мелкий бы не выдержал крутящего момента и не работал бы на этих оборотах. Два-три мелких уже не влезают по месту никуда. В общем, беда.
Я начал изучать вариаторы снегоходов. Потом посмотрел прайс на запчасти к Полярисам / Ямахам и понял - не накоплю столько. Полез смотреть Бураны. Цены вкусные, но там мотор 30 сил всего. Зато есть вариаторы, рассчитанные на низкооборотистые моторы, а у меня как раз такой. Народ активно ставит всякие стационарные моторы на эту технику и катается, только надо сжимающие шкив грузики утяжелить.
И тут я вижу, что у снегохода Тайга, оказывается, 50 лошадиных сил. А вариатор у него в целом тот же, что у снегохода Буран, только второй шкив чуть другой - усиленный как будто.
Вот так эта штука выглядит.
Всё, решение есть - берём эти 2 шкива и радуемся. Я их и заказал сразу. Осталось только найти способ разместить эту конструкцию под капотировкой.
А эта задачка оказалась нетривиальной, поскольку места хватает только под сам вариатор и впритык. Но как-то раз на утренней пробежке меня осенило - паразитная цепь, вал и угловой редуктор! И вот, конструкцию вы видите на видео. Всё сошлось. Штука вышла компактная, хоть и извращённая. Много паразитных передач, что плохо. Зато компактно и вписывается в дизайн!
Как-то так это выглядит в виде схемы, да простят меня настоящие инженеры за возможные ошибки.
Угловой редуктор - а от чего? Творческий поиск привёл меня к тому, что называется "угловая раздатка". В некоторых полноприводных машинах. построенных на базе переднеприводных, такая штука соединяет коробку передач с карданом заднего моста.
Вот та самая раздатка от Honda CRV. Тяжёлая, зато надёжная! Тот случай, когда лучше не экономить лишние 3...4 кг. Стоила копейки на разборке.
В общем, дело осталось за малым - найти движок от Запорожца. И знаете что? В мастерской их было 2 штуки, оба рабочие. Вот так мне и сказали: "А, тебе мотор надо? Вон лежат, бери."
Ну а дальше всё есть на видео. Дальше началась работа. И я её сразу начал снимать. Ну разве что разборку мотора и чистку говн не снял, там была страшная грязища.
Но, конечно, как не старайся снимать - а масса вещей осталась за кадром. Например, мало кому будет интересно смотреть, как я сначала теряю одну детальку, а потом трачу целый день на то, чтобы её сделать с нуля, так как купить отдельно такую можно только в составе головы для мотора в сборе. Такое лишь дискредитирует меня (хотя куда дальше-то). Но я зачем-то это снял. В видос включать не стал, кому это интересно...
Ещё за кадром остались бесконечные переделки. Я там шучу над этим в видео, а это на самом деле беда. С первого раза не получается почти ничего и никогда. Сколько было выкинуто и испорчено деталей глушака... Был и тестовый конус из стали 1,5 мм - мне надо было понять, реально ли их скрутить. До сих пор валяется в мастерской с надписью "не нужно" маркером.
Ещё много-много чего осталось снятым в качестве 720 точек по высоте (в качестве HD вместо Full HD). Камера, собака такая, переключилась. А заметил я это спустя месяц или два съёмок. Где у меня несколько кадров в одном - то было в 720. Видос был бы подлиннее, если б не это. Там много материалов по покраске, доработке головок и так далее было. Самое любопытное из не вошедшего - это обжарка головок цилиндров на электрической плите (краска требует нагрева, чтобы окончательно полимеризоваться и прилипнуть к алюминию).
Многие работы делал не я. Например, Игорь (хозяин мастерской) всё варил, он же красил головки. Но большая часть работ таки сделана мной. И всё равно спасибо, я бы так и остался странным чуваком с блокнотиком так и не построенных мотоциклов, если бы не мастерская.
В общем, надеюсь, вам понравились эти буквы, картинки и видосики. Если есть какие вопросы - смело задавайте!
PS Надпись на бумажке в видео "печь, но потом" - это подарок. Мы заказали владельцу мастерской Игорю муфельную печь, но к его ДР она не успела приехать. Поэтому он получил вот такую бумажку и трэк-номер.
PPS А вот ещё несколько более ранних рендеров проекта, где ещё шли эксперименты со стилем, цветом и т.д.
1/3
PPPPPPS Да, картинка у видоса кликбейтная - но лучше так сделать, чем не сделать )) Это позор, но позор рабочий.
В начале этой недели захотелось нарисовать яркий, необычный рисунок в формате тату на белом свитшоте. И вот "Всевидящее око" к Вашему вниманию. Добавила совиных перьев на рукав, в дополнение к образу.
Амигос, привет! Весь интернет пересмотрел, но может как-то не так смотрю. Как то видел в ролике как чувак делает кастом и ставит роторы в виде пильных дисков. С тех пор мне не даёт покоя желание подобные диски обрести. максимум похожее это такие.
А хочу чтобы были прям как настоящие пильные диски. Типа таких:
Прокотился по моему тестово-тренировочному прикатанному кругу 24 км (асфальт), результат... Карелец медленнее и карбонайнера, и шоссейника. Даже несмотря на то, что внизу спусков он катится как боженька, в то время как велосипед надо толкать изо всех сил.
Поначалу всё равно болели ноги, такое ощущение, что нога не отдыхает при движении назад, а всё время в напряжении. Потом более-менее вкатился, а на финишном участке, который представляет собой 8 км Волоколамского шоссе от Ленино с преимущественно сбросом и часто попутным ветром, даже втянулся в хорошую работу, но и это не спасло. Я не выехал из часа, когда должно быть время в районе 55 минут. И субъективно сил потратил больше, чем на велосипеде. Буррито (про него позже будет) примерно так же идёт.
По итогам первой поездки решил убрать детские болячки, старые недоделки и тд. Большой проблемой в лигераде было то, что где-то за какие-то части трёт цепь, соответственно, она мерзко стрекочет при педалировании. Эта проблема была изначально, я её решал, но недорешал, что подколхоживал, а потом всё бросил. А сейчас-то спешки нет (тогда неумолимо приближалась дата старта похода), я всё расколхозил, окультурил - и проблема вернулась в полный рост в первозданном виде. Во-первых, цепь трёт за сиденье,
во-вторых, за перемычку его крепления.
Я уже делал вырез в ней - но недостаточно. После первой поездки я думал что надо просто сместить отжимной ролик, т к цепь трёт за бок выреза, а оказалось, что сам вырез сильно недостаточен. Ну, я пересверлил сиденье, расположив его повыше,
и выболгарил выемку побольше,
авось за одну поездку перемычка с дырой не погнётся.
Сразу оказалось, что выпилил я мало (в движении цепь поднимается ещё выше), тихо только на средней звезде - то её почти везде не хватает. Ну и с программированием компа ржачно накосячил: прокатываю, как положено, переднее колесо, замеряю длину следа. Ну а потом спокойно монтирую датчик как и было, на заднее колесо. Занавес!
В итоге на ходу переиграл маршрут и вместо большого круга поехал малый, ибо смысл. Малый круг 16 км и с грейдерами, я не так давно его разведал и статистику по временам ещё не накатал.
В 2015 году я прошёл тысячекилометровый двухнедельный поход по Карелии. Это было конечно незабываемо. В том похоже первый и единственный раз ломалась техника, сделанная мною, ни до, ни после такого больше не случалось. Но специально сделанный под тот поход лигерад, названный в честь мероприятия "Карелец", с той поры был, в общем-то, брошен. Поломанное и кое-как заваренное в пути я посрезал, разобрал, да и бросил. Так он и перемещался с одного крючка на другой, из одной мастерской в другую - до сегодняшнего времени.
Сейчас я ввиду разных причин оживляю, восстанавливаю старую и не очень технику, доделываю незавершёнку, поддерживаю то, что имеется, на ходу и в деле, вот и до "Карельца" дошла очередь.
Восстановил ему сломанное ухо крепления амортизатора (кривенько и не очень точно, но что поделаешь подзабыл за 10 лет), задул сохранившимися (!!!) остатками мобихеловской "мурены".
И уже выкатился на нём, спустя столько лет!
На природе конечно лигераду лучше. В городе это чудовищно непрактичная штука, на мой взгляд, и по моему опыту. Зато многодневном походе, на трассе - он в своей стихии. Сейчас его основная цель будет катать меня по тренировочному кольцу, чередуя заезды с вертикальными велосипедами.
Всем привет! Недавно ко мне в мастерскую 2Treadles обратился постоянный клиент, с просьбой заварить трещину в подседельном столбике на раме самосбора на базе Format 1121. Трещина была достаточно длинная, почти по всей окружности.
Ремонт производил по следующей технологии: По месту трещины сделал канавку на 2/3 толщины стенки рамы
Затем проварил трещину, зачистил место сварки до ровной поверхности и сверху приварил усиливающий бондаж с толщиной стенки 1,5 мм, тем самым не только устранив проблему, но и сделав так, чтобы человек в дальнейшем с ней не столкнулся.
(На фото хорошо видно валик от сварки с внутренней стороны рамы, это свидетельствует об отличном проваре трещины на всю глубину)
После всего этого, зачистил ещё раз сварные швы, слегка подровнял их, и затем подобрав краску максимально близкую по оттенку, произвел окрас ремонтируемого участка рамы.
Чтобы сварочный валик не мешал подседельному штырю и дальнейшей эксплуатации велосипеда, прошелся по трубе разверткой
Краску подбирал на глаз, на удивление, попал практически в цвет с первого раза
Итоговый результат на фото ниже:
Вот как-то так) Велосипед спасен от металлоприемки, владелец счастлив и спокойно катает.
Понимаю, что всех уже бесят ребята, которые кидают в посты ссылки на свои сообщества, но я тоже хочу так сдеалть, сильно не бейте пожалуйста)
