Сфоткал её, пока чистая
1\500 f2.2 iso100
Обработка-ФШ вибрация и свет
P.s.: не реклама Д2))
Хорошо забытое старое.
Новогодняя московская самодельная открытка - поздравление начала 1950-х годов. Ёлка сделана из трехрублёвой бумажки образца 1947 года, а игрушки из копеечных монет 1940-1950-х годов. Лозунг, написанный пером и чернилами снизу, не только не утратил своей актуальности сегодня, но даже заиграл новыми красками.
Как был построен канал имени Москвы
15 июля 1937 торжественное открытие Канала имени Москвы, соединившего реки Москву и Волгу. Этот канал сделал столицу портом пяти морей, обеспечил водой миллионы москвичей на поколения вперед, связал по воде две столицы. Идея появилась еще при Петре I, а реализована была руками узников Дмитровлага.
Обеспечить Москву водой
К 1930-ым годам недостаток водоснабжения Москвы стал очевиден даже с набережных Москвы-реки - ее можно было перейти вброд в районе кремлевской стены. Ходынского, Преображенского, Андреевского, Артезианского, Мытищинского и Рублевского водопроводов едва хватало. Они давали 15 млн ведер в сутки, что при населении в 3 млн и развивающейся промышленности было категорически мало. Засушливым летом водоснабжение ограничивалось.
В 1931 году было принято такое решение ЦК: "...Необходимо коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги, Госплану и Наркомводу приступить немедленно к составлению проекта этого сооружения с тем, чтобы уже в 1932 году начать строительные работы по соединению Москвы-реки с Волгой".
Водяной мост
Главная проблема, которая стояла перед всеми гидрологами, обращавшимися к теме соединения Москвы с Волгой, была Дмитровская возвышенность - она на 60 метров выше уровня Москвы реки. Инженеры решили, что прокопать такой глубокий канал, да еще больше ста километров в длину, невозможно. Надо пустить воду поверху - создать своего рода водяной мост - от Строгино до Дубны, на который поднять воду из рек, а для этого перегородить Волгу плотиной у устья Дубны - деревни Иваньково. Так появилось Иваньковское водохранилище - "Московское море", откуда часть воды пошла по старому руслу, а часть повернула в искусственное русло - к Москве-реке.
Как это сделали
Для того, чтобы понять масштаб работ, потребовавшихся для реализации такого проекта, несколько цифр. Было построено 240 гидростроительных объектов: шлюзы, плотины, водохранилища, гидроэлектростанции, три порта и множество пристаней. Все любимые москвичами искусственные озера: Икшинское, Учинское, Пяловское, Пестовское, Клязьминское и Химкинское - появились тогда.
Побочными проектами стали шоссейные и железные дороги, мосты, развязки, тоннели, в том числе всем известный Тушинский. Самым передовым на тот момент из этих объектов стал железнодорожный мост Рижской железной дороги. Его пролеты тогда были рекордными по длине в СССР и уступали лишь мосту в Испании через реку Эсла. Копали русло 200 экскаваторов - невиданное ни на одной стройке мира количество. Поезда одновременно могли доставлять 50 тысяч тонн груза, было вырыто 200 млн кубометров земли и залито 7 млн тонн бетона.
Рабочая сила
Но основной рабочей силой на строительстве были узники ГУЛАГа. Вот строчки из "Архипелага ГУЛАГ" Солженицына: "Говорят, за зиму с 1931 на 1932 г. вымерло около 100 тысяч человек. Это на Беломорстрое, а канал Москва-Волга строился в два раза дольше по сравнению с Беломорско-Балтийским каналом, и можно себе представить, сколько же наших соотечественников покоятся на берегах этого канала". Рабочих готовили на месте, на курсах, организованных в Дмитрове недалеко от стройки. Там оперативно готовили специалистов 43 специальностей. Почти 290 000 человек закончили эти курсы до 1936 года. Из-за недостатка кадров, заключенных ГУЛАГа, имевших специальность, ставили не ответственные работы. После окончания строительства было решено освободить 55 000 человек за ударную работу, но тех, кто сидел по политической 58-ой статье, это не коснулось - они поехали дальше, на другие каналы.
Закрыть Волгу!
Работы были закончены весной 1937 года. 23 марта Волгу перекрыли: полностью на три минуты, а затем постепенно поднимали щиты плотины, чтобы вода отправлялась по старому руслу, одновременно наполняя и задуманное водохранилище. Спустя две недели Московское море заполнилось, и воду пустили в сторону Москвы. К 17 апреля канал был наполнен, уровень Москвы-реки повысился на три метра, в майские праздники первые пассажирские пароходы прошли по каналу до Кремля. Интересно, что канал до 1947 года не имел названия, а получил его в честь 800-летия столицы. Говорят, что в отличие от других подобных сооружений, московский канал не сильно попортил экологическое состояние Подмосковья, а местами даже наоборот. Вот только периодически на его берегах размывает массовые захоронения погибших заключенных.
Канал им. Москвы. Часть очередная.
Извиняюсь перед подписчиками за долгое отсутствие, авралы сразу на обеих работах оставляют мало личного времени, а я, извините, те немногие моменты, когда я дома, провожу с сыном и женой, а не с нубуком. Но я решил запилить с телефона пост, с фотографиями. Для начала немного занимательных фактов, а именно один. Клязьминское водохранилище, помимо аккумуляции большого объема воды, снабжения Москвы, Долгопрудного, Пушкино, Мытищ питьевой водой, отдыха и рыбалки при планировании и постройке в связке с аэропортом Шереметьево (на настоящий момент не уверен, если среди чтецов сий нетленочки есть авиаторы, подскажите) может выполнять роль большой аварийной полосы, куда может сесть тот, кто не может, и кто взлетел, но что-то пошло не так. Во всяком случае траектория захода идеально парралелтна линии створа Капустино.
Итак, фото:
Вид на Долгопрудный, на дом, где я живу
Здесь и далее Клязьминское водохранилище
Причал Горки (место отдыха Ново-Александрово)
Пляж Ново-Александрово
Два брошенных и один живой теплоходы. Видимо амбиции проекта были больше возможностей.
Налево канал, направо Пироговский рукав (там же водозаборная станция), прямо по курсу створ Чиверево, створные знаки показывают, что мы уклонились вправо от оси судового хода, но так нужно, для выполнения важного задания Родины и Партии.
Немного о возвышенном
Поворот в канал, судно на оси судового хода
Вперед в канал, на левой стороне (правом берегу, условное течение от Волги к Москве, или либо как говорят прошаренные-на красном берегу) причал Новосельцево
Места шикарные и рыбалка отличная
А если, мои маленькие водоплавающие друзья, вы видите теплоход, стоящий носом в берег, пожалуйста сбавьте ход и пройдите как можно дальше, теплоход выполняет важное задание, и волна от вашего катера может создать угрозу судну, жизни и здоровья людей (теплоход поднимет на вашей волне и сильно (для того, чтобы так стоять двигатель всегда работает малый вперед) ударит об откос канала. Чем это закончится-вопрос везения, вчера разбилась припасенная на вечер после работы бутылка).
Всем спасибо за внимание.
Герой уходящей эпохи.
Самая знаменитая в московском метро дежурная у эскалатора - тетя Люда. Проработала в метро больше 30 лет.
В микрофон она разговаривала с пассажирами, пела арии, декламировала стихи, зачитывала инструкцию голосом Сталина...
Она работала на "Октябрьской-радиальной", обошла все окрестности «Октябрьской», составила карту местности с основными учреждениями и, когда к ней обращались с вопросом, с удовольствием объясняла маршрут. Также она составила собственный разговорник, куда выписала самые распространенные фразы на 17 языках и давала в микрофон инструкции на английском, шведском, французском, а также на языках стран СНГ. За десятки лет работы тетя Люда стала настоящим брендом, если будет уместно так выразиться. Ради встречи с ней москвичи строили маршрут так, чтобы проехать через «Октябрьскую». Даже если не по пути.
После того, как тетя Люда стала известной, руководство заставило ее замолчать. В 2010 году ее уволили.
А сегодня каждый может попрощаться с дежурными у эскалатора - с завтрашнего дня их не будет. Эпоха легендарных "бабушек у эскалаторов", начавшаяся в 1935 году, завершилась. Работу дежурных теперь будут выполнять слесари эскалаторной службы.
Канал имени Москвы, часть 3, познавательно-поучительная
Первая часть http://pikabu.ru/story/kanal_imeni_moskvyi_4745388
Вторая часть http://pikabu.ru/story/kanal_im_moskvyi_ch_2_4769597
Всем добра и здоровья. В преддверии открытия навигации в данный пост добавлю прицепом некоторое количество информации для владельцев всевозможных плавсредств, любителям рыбалки и купания на канале, а также касаемо прочих водных видов отдыха, а то печальность и неумолимость статистики уж больно...
Итак, начнем. В комментариях к прошлому посту, уважаемый @igorvoronin случайно спойлернул одно уникальное творение советских инженеров, собственно оно вошло во все учебники гидротехнического строительства, итак, встречайте, тоннель №410
Автомобильный тоннель, который проходит под верхним бьефом шлюза №8 не прорыт в земле, как например тоннели метро под Москва-рекой, здесь канал проходит по эстакаде №305, т.е. это мост канала над дорогой.
Уникальность и продуманность сооружения не могу комментировать, потому что особо слов нет. Что говорить, с 1937 года только поддерживающий ремонт, достаточно создающих вибрацию видов транспорта (там еще железная дорога рядом), верхняя голова шлюза с рабочими механизмами и все это работает, и еще как! Для довоенного гидротехнического строительства-фантастика! Да и сейчас я не уверен, что настолько удачно можно повторить (Германию приводить в пример не надо, мост канал над каналом более прост, меньше нагрузок и вибраций). И все это можно посмотреть в живую, своими глазами, даже прогуляться по берегу.
Владимира Ильича я просто оставлю здесь.
Немного устаревшая карта канала, устарела она, правда, только количеством автодорожных мостов. И в скором времени, возможно, уже не будет надобности в паромных переправах, раньше их было больше 10 различного назначения, сейчас осталось 2. Спешите прокатиться!
Один из наиболее красивых шлюзов на мой взгляд - шлюз №3 "Яхрома"', наверное мне он так нравится своими фигурами на башнях
В шлюзе кстати, вот этот теплоход, 305 проекта, меня на нем с зарплатой обули...эх...
4 шлюз и толкач с баржей в нем.
Познавательная часть закончена, начинаем нудить. Итак, не важно, как вы себя ощущаете за штурвалом вашего плавсредства, так
Или же так
Для того, чтобы не навредить себе, своему плавсредству, а главное другим людям, умоляю стоя на двух коленях прочитать:
Почему то даже если разворачиваю их нормально-сюда прикрепляются все равно так. Жаль.
Так вот, все что там написано, написано не зря. Например ограничение скорости. Иметь катер или яхту с 100500 сильным движком это круто. Но еще и налагает ответственность, поскольку при неумелом выборе режима хода, можно принести столько вреда, о котором вы либо не узнаете, либо не свяжете его со своими действиями. Основной поражающий элемент этаких судоводителей-волна. Я не буду рассказывать про расчет винта, число Фруда, коэффициенты общей полноты корпуса и.т.д. Я просто скажу как факт, что при определенных внешних факторах (глубина, расстояние до берега), факторов судна (скорость, характеристика винта, масса, обводы корпуса, режим движения (водоизмещающий, крылья, глиссада)) до 50 % мощности двигателя может тратиться на волнообразование. Учитывая мощности некоторых катеров-это страшная цифра. Кроме того, наблюдается эффект сложения донной и поверхностных составляющих волн (т.е. высота волны увеличивается, длинна уменьшается). А теперь представим двух девочек, сидящих на бетонном откосе канала.. Или маломерное судно, которое по всем правилам идет по кромке судового хода... Или купается какой-нибудь бессмертный на искусственной части канала.. Или мама катает коляску с ребенком..
Товарищ-то поедет дальше, а после того как он проехал, на ничего не подозревающих людей обрушится волна, которую он нагнал. Последствия страшные, случаев десятки.
При проходящих мимо судах тоже особо не стоит гонять... Итак при расхождении в канале куча неприятных явлений, в виде присосов и отталкиваний
А тут вы еще со своей волной, а теперь представьте что расходятся вот эти красавцы
И вы между ними? Загнали между ними волну, на отраженной от корпусов потеряли ход, и тут рулевые пытаются сдержать суда, но они схлопывают ваш катер корпусами... Ах, да, чуть не забыл, судно в режиме активного торможения-неуправляемо, так что тормозить ради вас никто не будет.
Ну и если вам похер на всех, то могу сказать, что сильная волна разрушает откосы канала, гибнет рыба. Не первый год есть инициатива запретить движение неподрегистровых судов (маломеры, спортивные) по искусственным участкам канала.
Дорогие купающиеся!
Не стоит купаться на искусственных участках канала не только из-за тех товарищей, к которым я обращаюсь выше, но и из-за вполне нормальных судоводителей
Увидеть вас капитан "Ракеты" просто не успеет, а даже если успеет в 70% случаев спасение вашей жизни связано с огромным риском для пассажиров внутри (на скорости 70 км/час неуправляемая посадка на брюхо-и скорее всего либо в откос канала, либо в другое судно), поэтому у данных капитанов есть разрешение не спасать вам жизнь. То есть, лежа в гробике в виде отдельных элементов вас не будет греть мысль, что кого-то за это накажут.
На водохранилищах есть куча пляжей, муниципальных, красивых и чистых. Не поленитесь, а?
Дорогие рыбаки!
Постановка и съем сетей весьма опасны для вашей жизни из-за катеров, судов и рыбнадзора. да, кстати во время траления судового хода (судно идет с тралом на предмет появления препятствий судоходства (затопленных валунов, машин, лодок и.т.д.)) тральщик с радостью снимет все ваши сети. Да, по результатам прошлых лет (шибко умные бракуши, которые возмущались больше всего) это дело будет происходить часто, внезапно и под охраной. А поскольку в канале водится стерлядь (это не шутка) не дай бог, чтобы было подозрение на то, что это ваши сети. То же (кроме рыбнадзора) касается любителей половить с заградворот (в прошлом году кидались камнями за оборванную донку, хотя им сигналили). Да, и у меня теперь есть средство для борьбы с такими упырями))
Граждане отдыхающие просто.
Внимательней относитесь к своей безопасности, все покатушки на водных лыжах и гидроциклах должны проходить в специальных местах, а не на судовом ходу, как это происходит в Строгинской пойме у Крокус сити, ни раз и ни два водные лыжники чудом после падения не попадали под винты проходящих судов и катеров катальщиков.
Всем спасибо, будьте внимательны и помните, что пьянство на воде-причина пожаров!
P.S. баяномер показал мне сиськи.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Концлагерь старой Москвы.
Никто из проходящих мимо этого красивого дома (Большой Трехсвятительский пер., д. 1–3. Особняк Морозовых) не подозревает, что идет мимо одного из самых больших концентрационных лагерей Москвы – Покровского лагеря, который открылся здесь в 1919 году и занимал несколько зданий. Здесь же располагался Принскуст — бюро принудительного труда, распределявшее заключенных московских концлагерей на работы на предприятия Москвы и области. Это был большой производственный лагерь, обслуживаемый мастеровыми из заключенных. Отдельное помещение на территории лагеря было отведено вольнонаемным сотрудникам. На территории концлагеря работали библиотека, медицинский пункт, школа, карантин, канцелярия, карцер, «комната кухонных работ», кухня, мастерские, парикмахерская. Официальная вместимость лагеря составляла 500 человек. На 1920 год общее количество людей, побывавших в лагере было уже более 9000 человек. Лагерь был закрыт в середине 1920-х годов.