Движение на мотоцикле при низких температурах, или как я езжу на работу в середине ноября
В последнее время часто натыкаюсь на тему зимнего катания на мотоцикле. Споры на счет допустимости данного явления не утихают. Хотел бы сказать пару слов по этой теме, и поделиться своим видением. Оговорюсь сразу, что ни в коем случае не подаю пример и не призываю массово выезжать на ДОП в снегопад. Самая безопасная поездка на мотоцикле та, которая не случилась. Ок, поехали.
Во-первых, во всей этой теме в первую очередь важен сам контекст обсуждения. Я бы хотел конкретно поговорить о спокойном утилитарном движении на среднем дорожном мотоцикле (одноколейном) при температуре воздуха ниже +5˚С.
Во-вторых, относительно слова «зимнего». Я против того, чтобы вообще привязываться к временам года, потому что это вызывает большую неоднозначность. Я считаю, что на мотоцикле можно ездить в любой сезон, если дорожное полотно обеспечивает необходимый и предсказуемый уровень зацепа.
Что же для меня не допустимые условия движения?
Первое. Это риск образования наледи. Я не езжу при температуре ниже +5˚С по мокрой дороге или при прогнозируемых осадках. Дело в том, что на мостах и путепроводах обледенения могут образовываться даже при плюсовых температурах воздуха. Вот пример из жизни, 9 октября 2015 года. Температура воздуха - 0˚С.
Отчетлива видна граница, где заканчивается теплая земля и начинается холодный путепровод. Проезд был полностью перекрыт ГИБДД. На мосту несколько аварий и застрявшие автобусы.
Ну и даже если не впадать в крайности, движение по мокрому и холодному асфальту удовольствия не доставляет – это скользко. Поэтому, если я вынужденно попадаю под дождь или мокрый снег при околонулевых температурах, я качу очень аккуратно, а на мостах стараюсь вообще не дышать, не тормозить и не менять полосу движения. Заглавная картинка для привлечения внимания – это тот самый момент, когда снег я зацепил случайно, при плюсовой температуре. Несмотря на то, что на дороге он сразу таял, и доехал я нормально - это была моя ошибка.
Второе – я не езжу при отрицательных температурах, если идет снег. Даже если асфальт был сухой и чистый, снег рано или поздно на него налипнет и раскатается в лед. Любые осадки при t ниже +5˚С градусов для себя считаю несовместимым с мотоциклом явлением.
Третье – я категорически не желаю ездить по реагентам. Эта жижа очень скользкая сама по себе, ну и вред мотоциклу, само собой.
Больше ограничений я не вижу. Если асфальт сухой и чистый, то никаких проблем с зацепом нет даже при отрицательных температурах. Я каждый свой сезон, как правило, заканчиваю глубокой осенью, и докатываю почти до самого снега. В этот год природа сделала шикарный подарок, и до середины ноября практически не было осадков. Ради академического интереса весь ноябрь катал в режиме дом-работа-дом, а также выкатывал покататься в -5˚С в выходные. И я старался не просто ездить «как на иголках», а реально «щупать грани». И это был интересный экспириенс, и я сам был немного удивлен.
Что хочется сказать сразу. Я не согласен с теми, кто с пеной у рта кричит, что «в минус держака нет». Мне кажется, эти люди просто не пробовали это делать. Конечно, я не стал тупо выкатываться без подготовки. Для начала я приспустил резину до 1.7 / 2.2 (минус 0.5 атм на каждом) - абсолютно адекватное сцепление с дорогой по итогу. Агрессивный старт с откручиванием на первой – пробовал. Интенсивное торможение – пробовал. Наклон на развязке (глубокий штатный наклон, но без чирканья подножками) – пробовал. Если вам этого не хватает, то я даже не знаю, что вам еще можно посоветовать. Если только продать мот и больше на него не садиться никогда. Вся эта зимняя движуха происходит гораздо внятнее и безопаснее, чем обычное движение летом в дождь. А летом в дождь ездят все. Поэтому ярые призывы «не ездить в холод» звучат, по меньшей мере, странно. Давайте тогда и в дождь не ездить до кучи.
Дальше. Из более объективных факторов. Да, водители отвыкают от мотоциклистов. Это факт, я это признаю, лично испытал. Вывод простой – зимой не рамсить, и быть очень аккуратным при опережениях в потоке. Каждое пустое пространство должно настораживать, ибо скорости падают и народ не смотрит далеко назад при перестроении. Ну и междурядье тоже тяжко по понятным причинам – ряды еще никто не раздвинул «аки Моисей» до тебя. Так как я человек кулюторный, я не разгоняю поток автомобилей рычанием мотора или протяжным звуковым сигналом – я смиренно жду, пока меня увидят, или могу позволить себе коротенько стукнуть по кнопке гудка, если уж совсем всё тяжко.
Не могу не отметить, что резина с низким давлением ведет себя несколько иначе на продольных неровностях. Будьте готовы к рысканью. На безопасности это не сказывается, но паразитные подруливания имеют место быть.
Еще из общих советов - стоит избегать асфальта темного цвета. Лед на сухом и чистом асфальте выглядит как темное или влажное пятно. Лучше всегда держаться натоптанной светлой колеи.
К вопросу – не холодно ли ездить. Тут опять нужно вспомнить слово «контекст». Все очень сильно зависит от режима движения и его длительности. Толкаться в пробках в городе, интенсивно работая, это не то же самое, как пилить 130 км/ч по автобану. Да и от ветра и влажности тоже зависит многое. В -5˚С можно задубеть за полчаса, и в -5˚С-же можно прекрасно доехать до дома, и еще покататься по райончику.
По экипу. Для тех температур, при которых я ездил (до -5˚С), и в моем режиме (до часа непрерывного городского движения) я использовал свой штатный экип, и ничего не покупал специально. При этом на работе я хожу в своей повседневной одежде. Идея поста пришла мне как раз в тот момент, когда я собирался ехать домой с работы, сумбурно. Решил все отфоткать и показать наглядно - будете иметь примерное представление, насколько это банально и просто.
На работе нахожусь в футболке и в обычных джинсах. Носок «четырехсезонный», плотный и высокий. Можете наблюдать дежурно-обеденные кеды)
Натягиваю поверх теплые и легкие штаны с Thinsulate-утеплителем. Штаны чуть ли не из секонд-хенда. Они очень теплые, комфортные, почти невесомые, и не сковывают движения. К сожалению, на данный момент защита коленей не предполагается – моя раздельная защита коленей нормально сюда не помещается. Она вообще мало куда помещается. Это косяк. Решение вопроса вижу в покупке китайских мотоджинсов с алиэкспресса, с внешними карманами для защиты.
Джинсы под боты, утепленные штаны затягиваю поверх.
Свободную флиску с высоким воротом заправляю внутрь зеленых штанов. Складка флисовой кофты на поясе оставлена намеренно, для свободы движений. Это не мой толстый живот (т.е. конечно он тоже, но не весь).
Потом надеваю зимний подшлемник с винд-стоппером и абсолютно штатную куртку (с подстегнутым утеплителем, конечно).
Перчатки утепленные мембранные RedFox, горнолыжные или что-то вроде того. Есть «дворник» на пальце. Взял случайно, по скидке. Под них пододеваю подперчаточники флисовые за 100р из Декатлона. Муфт на руле не использую, но слабенький подогрев имеется.
Закрываю вентиляцию на шлеме. Шлем реально почти не потеет в такую погоду, ну и на светофорах проще открывать визор полностью.
Поехали.
Заправляем мотоцикл.
Заправляем рукава под перчатки, накручиваем подогрев и двигаем домой с комфортом, в абсолютно штатном режиме движения.
Приехали.
В кармане всегда лежит дежурная флисовая шапочка из Декатлона (по размеру в кармане – не более носового платка). Очень удобная штука, когда снимаешь шлем на улице. Рекомендую.
Этого хватает, чтобы в -5˚С проехать около 50км. Дальше первыми будут отмерзать руки. На такую погоду уже нужны муфты («валенки») на руль. Затем подходят ноги, но еще терпимо.
Также полезен будет бафф. Хотя я его не очень люблю, он сковывает движение головы, но иногда боковой ветер как-то умудрялся просочиться через ворот и зимний подшлемник. С баффом там все наглухо закупоривается, конечно.
Тему длительных трипов в такую погоду я не затрагиваю, это отдельная и обширная тема. Штатный летний/демисезонный экип там уже не прокатит. А ездить на работу по городу – вообще без проблем.
Надеюсь, был полезен. С уважением…