Польский рельсовый автобус проезжает через переезд
Дизель-поезд или как еще называют - рельсовый автобус SA103-001 построен в 2005 году на заводе PESA Bydgoszcz S.A.(Быдгощь, Польша).
С завода поступил в собственность Urząd Marszałkowski Woj. Podkarpackiego, эксплуатируется Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie.
Приписан в PolRegio, Rzeszów.
В 2013 году произведен аварийный ремонт P.H.U. Karpa Krzyż Wielkopolski, в 2014-м - NR P4/1 + модернизация PESA Bydgoszcz S.A.
Тепловоз в разнос
Со стороны это выглядит очень очень захватывающе! Но дизель обычно умирает после такого((
ТЭ1: дизельный двигатель Д50.
В 1946 году в городе Харьков на заводе имени Малышева был построен первый дизельный двигатель, относящийся к типу Д50.
Этот двигатель унаследовал почти все от своего американского “прародителя” – дизеля ALCO 539T.
Целью такого “копирования” было создание советского дизеля, который специально разрабатывался для установки на магистральный тепловоз ТЭ1.
Конструкторам предстояло не просто скопировать дизель ALCO 539T (двигатель тепловозов Да), а перевести его размеры из дюймовой в метрическую систему и подогнать их под советские стандарты.
Такой же дизель ставили и на двухсекционный тепловоз ТЭ2.
Постройка тепловозов ТЭ1 и ТЭ2 тоже проходила на заводе им. Малышева.
Созданный дизель отличался надежностью, простотой обслуживания и вдобавок был очень экономичен, и поэтому было принято решение о дальнейшей разработке и постройки двигателей, которые будут работать на судах, тепловозах или в качестве стационарных электростанций.
Дизели ALCO 539T со снятыми тяговыми генераторами (Орландо, штат Флорида).
Двигатель Д50 получил следующее обозначение по ГОСТу – 6ЧН31,8/33.
Каждый символ в этом обозначение несет информацию о дизельном двигателе.
А именно:
“6” – шесть цилиндров;
“Ч” – двигатель работает по четырехтактному циклу;
“Н” – двигатель обладает устройством для сжатия воздуха и нагнетания его в цилиндры;
“31,8” – диаметр цилиндра составляет 318 мм;
“33” – ход каждого поршня равняется 330 мм.
Первые тепловозные дизеля Д50 развивали максимальную мощность в 736 кВт (1000 л.с.) при достижении 740 об/мин.
Через некоторое время дизель подвергся модернизации и получил обозначение 2Д50М. Модификация дизеля 2Д50М применялась на тепловозах ТЭМ1.
Начиная, с 1956 года производство дизельных двигателей типа Д50 было окончено в Харькове.
В этом же году изготовление дизелей типа Д50 было начато в городе Пензе на предприятии “Пензадизельмаш”, которое в настоящее время специализируется на выпуске дизель-генераторов, турбокомпрессоров.
Теперь выпускаемые дизельные двигателя типа Д50 на новом предприятии получили новое обозначение и выпускались под маркой ПД1М.
Д50 – базовая модель. Устанавливался на магистральных тепловозах ТЭ1 и ТЭ2.
Д50С – судовая модификация.
1Д50 – устанавливался на передвижной железнодорожной электростанции ПЭ-1.
2Д50 – отличался профилем кулачков газораспределительного вала, конструкцией турбовоздуходувки и выпускных коллекторов.
Устанавливался на маневровых тепловозах ТЭМ1.
Имел повышенную за счёт большего давления наддува мощность (на 15 %), применялся на ТЭ2п.
4Д50 – судовой вспомогательный дизель-генератор.
5Д50 – устанавливался на китобойных судах типа «Мирный», и дизель-электрических морских буксирах пр. 733 в качестве главных дизель-генераторов.
Д55 – газодизель, был применён на опытном тепловозе ТЭ4.
Работа рельсошлифовального поезда.
Британские тепловозы серии BRC 37 постройки 1963 и 1964 годов
Тепловозы данной серии (British Rail Class 37) строили с 1960 по 1965 год. Конструкционная скорость 140 км/ч.
Ролик конца весны 2018 года. Тепловозы 37685 (1964 года) и 37669 (1963 года) с пассажирским поездом из десяти вагонов отправляются со станции Престон (Preston). Платформы станции перекрыты навесом, поэтому очень шумно и ролик называется «Побудка серией 37 – 37685 и 37669 будят станцию Престон».