Дизайн + Техника

В 1979 г. компания Aston Martin представила концепт-кар, названный ей Aston Martin Bulldog. На него возложили задачу показать, на что способен новый завод компании в городе Ньюпорт-Пагнелл, оснащенный по последнему слову техники. Кроме того, Bulldog должен был стать самым быстрым серийным автомобилем на тот момент: производители заявляли предельную скорость 381 км/ч, хотя на испытаниях он достоверно разгонялся только до 307 км/ч. Роскошный салон был нафарширован электроникой, включая цифровую приборную панель и даже камеру заднего вида.

Изначально планировалось выпустить небольшую серию в 15-25 авто, но из-за крайней дороговизны производства и отсутствия интересна у покупателей "Бульдог" остался единственным.

Узкоколейные локомотивы производившиеся с 1954 по 1971 года, использовавшиеся в зоопарках и ботанических садах.

Локомотив тянул за собой три пассажирских вагона с общей вместимостью 90 пассажиров.
Силовой установкой был двигатель от распространенного Volkswagen Beetle 1200.

Немного фотографий отреставрированного локомотива.
Это более поздняя модификация, имеющая решётку радиатора на передней части.

Первые пассажиры. Берлинский зоопарк 1955 год. Каждый вагон имел по 5 входов.

Прекрасная эпоха ар деко подарила нам одни из лучших образцов промышленного дизайна. И в числе самых впечатляющих - паровозы первой половины XX века. Вы только посмотрите на этих красавцев: раз, два, три. К тому времени паровозы уже разогнались до таких скоростей, что им требовались аэродинамические обтекателями, и вот эти обтекатели стали их настоящим украшением. Мощь, изящество и стремительность! Но к наступлению 1930-х паровозы начали постепенно сдавать позиции новичкам - дизельным локомотивам и электровозам. Однако на дворе была еще эпоха красивых вещей, и многие из этих новичков впечатляли не меньше.

Электровозы Pennsylvania Railroad (PRR) GG1 серии 4800 были построены в 1934-44 гг.

Хоть они и были электрическими, на борту у них были установлены парогенераторы - для отопления пассажирских вагонов.

PRR GG1 4800 родился в соревновании между компаниями Westinghouse и General Electric, которым было поставлено задание спроектировать электрический локомотив, способный развивать скорость выше 100 миль/ч (очень немногие паровозы могли достичь такой скорости), с центральным расположением кабины машиниста и обтекаемым кожухом. В испытаниях победил прототип General Electric, который и был пущен в серию. Сегодня он, под номером 4800, хранится в железнодорожном музее Пенсильвании и получил прозвище Old Rivets - "Старые заклепки".

Электровозы PRR GG1 4800 эксплуатировались на протяжении полувека, последние из них были отправлены на пенсию только в 1983 г.

С PRR GG1 связана одна из самых известных железнодорожных аварий. 15 января 1953 г. по пути из Бостона в Вашингтон у локомотива под номером 4876 начисто отказали тормоза, в том числе и экстренные. Локомотив пронесся через несколько стрелок, въехал на станцию и на скорости 65 км/ч врезался в здание вашингтонского вокзала, после чего пробил пол и улетел в подвал.

Через пять дней должна была состояться инаугурация президента Эйзенхауэра, и локомотив не успевали вытащить. Поэтому над ним спешно возвели временный пол, а уже после инаугурации его разобрали и достали электровоз, причем для этого его пришлось разрезать на три части. Его планировали утилизировать, но страховая компания посчитала, что дешевле будет собрать его обратно, чем покупать новый электровоз. И PRR GG1 4876 был собран. И продолжил трудиться.  И дожил до наших дней - сегодня он хранится на путях железнодорожного музея Мэриленда, хоть и пребывает не в лучшем состоянии.

А в лучшие годы был таким. Это уже после сборки.

Всего до наших дней из построенных 139 локомотивов сохранились 15, некоторые из них на ходу.

В 1958 г. швейцарская часовая мастерская Patek Philippe представила наручные механические часы Cobra. Для своего времени их дизайн был совершенно уникальным. Вместо стрелок на циферблате два узких окошка. В нижнем цифрами показываются часы, верхнее градуировано минутами, и по нему ползет черный указатель, показывая текущие минуты.

Хотя наручные часы с цифровой индикацией (т. н. jump hour) уже существовали, они были устроены иначе и показывали цифры, нанесенные на диск, в маленьком прямоугольном окне. К тому же они еще не были популярны - их расцвет наступит только в 1970-х. А часы Cobra словно прибыли прямиком из будущего.

Механизм тоже был новаторским - по крайней мере, для наручных часов. Внутри два барабана. На часовом барабане ступеньками нарисованы цифры часов, которые показываются на циферблате друг за другом - каждый час правее предыдущего. А минутный барабан просто закрашен черным по диагонали, так что при вращении в узком окне минут возникает впечатление ползущего черного указателя.

Увы, часы Cobra не пошли в серию - был изготовлен единственный прототип. Уже в наше время идею подхватили безумные часовых дел мастера Urwerk - их часы Urwerk King Cobra устройством очень напоминают ту самую "Кобру" полувековой давности. Правда, и стоят примерно как Звезда Смерти.

Любите ли вы кубики так, как любят их промдизайнеры? В разное время создатели различной бытовой электроники вдруг решали придать ей кубическую форму. Иногда из соображений эргономики, а иногда и вопреки ей, чисто дизайна ради.

Телевизор JVC Nivico 3020GM "Videosphere Cube", 1977 г. Ну, в эпоху Больших Кинескопов сделать  телевизор в виде куба было достаточно очевидным решением.

Радио Sony TR-1819, 1968 г. :

Радио Sony TR-1825, 1970 г.:

Магнитола National RX-90, 1980 г.:

Фирма Brionvega постоянно экспериментировала с дизайном своей продукции. И кубы там любили. Вот, например, кубическое радио Brionvega TS-505 1964 г.:

Портативный комбайн ТВ + радио + магнитофон Philips Type 9 TC2100, 1980 г.:

Еще один кубик от "Филипса" - магнитола Philips Le Cube D-8080, 1985 г.:

Настольная лампа Philips, 1969 г.:

Радио + флип-часы  Sony TFM-C450W, 1974 г.:

"Погодное" радио Realistic Weatheradio 12-181B, 1960-е. Оно принимало только вещание Национальной метеослужбы США на одной частоте.

Радио + часы Sony Digicube ICF-C10W, 1983 г.:

Это панели управления кухонных плит, выпускавшихся с конца 1940-х и до начала 60-х. В основном американских и в основном фирмы Frigidaire - подразделения General Electric, выпускавшего кухонную технику. Конечно, не все плиты той эпохи выглядели так, но некоторые представители более дорогого сегмента имели по-настоящему "люксовый" дизайн. Позже, с середины 60-х, победят идеи о том, что на кухне должно быть светло, чисто, просто и понятно любой домохозяйке, и дизайн кухонной техники радикально упростится.