Никогда не думала что это может быть так красиво.

Картина по книге Сканлона Митчела "15 часов".

По сюжету книги из-за случайной ошибки клерка Администратума, отдельная рота Имперских Гвардейцев попадает на планету, где идет затяжная и безуспешная война с орками. Необстрелянные Гвардейцы попадают в самое пекло своей первой войны и узнают, что средний срок жизни бойца на передовой составляет всего 15 часов.

Война на планете Джумаль IV напоминает затяжные окопные противостояния Первой Мировой Войны, картина как раз запечатлевает момент приземления посадочного модуля на нейтральной территории под перекрестным огнем двух армий.

Вся планета Джумаль IV описывается в серых тонах и изначально кажется однотонной, но позже главный герой начинает, по его же словам: "...различать десятки оттенков серого".

При поиске референсов возникла проблема - автор говорит, что высадка происходит в некоем "landing module", машине достаточно серьезных размеров, которая за раз может перевозить на планету несколько сотен Гвардейцев. Я никак не смог найти какое-то каноничное изображение этого посадочного модуля, поэтому за основу было взято вот это изображение (якобы посадочный модуль для Имперского Рыцаря):

Но позже выяснилось, что этот посадочный модуль выглядит слишком "круглым" и элегантным для Имперской Гвардии. По сравнению с лазганом и Леманом Руссом, он напоминает скорее технологии ксеносов, поэтому в итоговом варианте был оставлен модуль на основе десантной капсулы космодесанта, увеличенной в несколько раз. Подобный угловатый, прямой и простой дизайн выглядит, на мой взгляд, гораздо предпочтительнее.

Размер полотна 400х500 мм, масло, лак.

Художник: https://vk.com/id84552798

Как и обещал подписчикам, снял всё на камеру, косо-криво смонтировал (комп не тянет покадровое воспроизведение при монтаже), пока ролик прописывается на ютубе, объясняю техническую часть.

Десантирование с вертолёта применяется на местности, не пригодной для посадки. Лес, болото, крупный валунник. Вообще такая техника десантирования придумана для высадки на лесной пожар и активно используется подразделениями Авиалесоохраны.

Нашей спасательной службе, за неимением авиалесоохраны в области, вменены обязанности по тушению лесных пожаров. Стало быть и тренировки по десантированию проводятся 2-3 раза в год.

Для спасателя очень полезная штука. Уже несколько раз приходилось забирать из труднодоступных местностей людей, терпящих бедствие. Тройка десантников спускается в тайгу и за 10 минут выпиливает площадку для посадки.

Тренировки проходят обычно на территории аэропорта "Таштагол".

Для десантирования применяется лесопожарное спусковое устройство «СУ-Р».

В комплекте:

три "сбруи", по факту комбинированная система беседка-обвязка , абсолютная копия парашютной подвески.,

четыре тормозных блока с карабинами на шлёвках. Три для людей, один для груза.,

три пары толстенных перчаток.,

шнур. По факту писят метров альпинистской двенашки серии "суперстатик".

Альпинисты/скалолазы/спелеологи сейчас вздрогнут: на веревке нет узлов. А тихо прихуел, когда начал якшаться с подобным оборудованием. Оно рассчитано на полного дебила.

Веревка пожарно-спасательная, которую используют в ВГСЧ, пожарных частях и которая идет в штатном комплекте для эвакуации с высотных сооружений, а так же и десантный шнур тупо зашиты на конце в петлю на машинке.

Прошивка обжата металлом, на металле чикуха с датой проверки. В петлю заправлен металлический коуш, в него намертво карабин. Петли с карабинами на шнуре с обоих концов. Чтобы время от времени менять их местами, предотвращая износ "рубашки" то бишь оплетки.

Как-то к нам приехал проверяющий из МЧС и докопался до альпинистского снаряжения в складе. Почему петли не вшиты и испытания не проставлены? Потому что веревка альпинистская. На каждый раз узел вяжется нужный. И альпинистские веревки после таких рывков, как на стенде дают, просто тупо списывается на всякие хознужды. Его это взбесило и маёрчик выдал фразу, над которой мы до сих пор угараем:

-А если спасатель не умеет узлы вязать, то все ведь разобьются!!!

-Это у вас в МЧСе такие спасатели?

-У нас в МЧС узлы вязать не надо....

Шнур вставляется в тормозные блоки ещё на земле. Система заправки написана на кожухе блока.

Если твоя масса на шкале слева, то и заправляется шнур с левой стороны и наоборот. Над массой написаны номера контрольных отверстий в кожухе, в которых будет виден шнур.

Однако, наилучшее положение заправки вычисляется опытным путем. Потому как износ шнура и роликов тоже сказывается на скольжении при спуске.

В вертолете шнур закрепляется на УЗК (узел закрепления карабина). Это такая трубка с карабинами на концах и металлическим ухом посередине. Над дверью в вертолете есть два уха в притолоке, внутри них пруток-восьмерочка. На него УЗК и цепляется. В среднее ухо УЗК цепляется шнур с готовыми заправленными тормозными блоками. Дополнительно шнур пристраховывается петелькой к страховочному концу, закрепленному в салоне.

Пристежку-отстежку снаряжения и десантника производит выпускающий.

Спускаются тройками. После каждой тройки шнур сбрасывается и вешается следующий.

Если есть с собой груз, то его весят на шнур между первым и вторым или вторым и третьим десантником. С земли регулируют скорость спуска натяжкой шнура.

Максимальная высота спуска 40 метров. Десяток метров шнура в запасе на просадки и скачки вертолёта. Обычно вертолет зависает непосредственно над вершинами деревьев.

Максимальная скорость спуска не более 3 метров в секунду. Иначе тормозной блок может накалиться и при остановке пожечь шнур.

Максимальная масса десантника или груза 120 кг.

Сейчас появились более новые спусковые устройства. Но у нас же пока коньки не сносим, лыжи не купят.

Видео сегодняшней тренировки. За монтаж не ругайте. Опыту пока маловато и с прогой Wondershare Video Editor первый раз столкнулся.