Без «доноров» грузовики не поедут
Вот так вот. Без всяких прикрас рассуждают как на самых верхах автомобильного сообщества, так и рядовые дальнобои. Грузовикам оперативно требуются «доноры».
Как выжить в ожесточающемся водовороте транспортной блокады и непрекращающихся санкций? Давайте разбираться!
Угроза остановки
Более чем реальна! И речь идет не о страшилках для запугивания обывателя в узкокорпоративных интересах. Нет! Дефицит запчастей привел к тому, что ТК вынуждены часть своих машин отдавать на заклание в интересах других грузовиков.
“Большая семерка” автопроизводителей из России ушла. Складских докризисных еще запасов хватит ненадолго. Как следствие, резкий скачок цен на внутреннем рынке запчастей и рост объема контрафакта. Помимо снижения безопасности на дорогах это привело к удорожанию товаров и услуг для конечного потребителя.
Например, масляный фильтр Vektor - подорожание на 90%, моторное масло ZIC — на 67%, шина Cordiant — на 88%. Следом подтянули свои расценки и СТО, в среднем, на 30-40%. Были прецеденты и на 100 и даже 200%!
Проблема еще и в том, что подавляющее большинство ТК использует как раз импортную технику из-за ее экономичности и технической надежности. Да, сейчас доля китайских и российских машин медленно растет. Однако в 2022 году требуется решать проблемы запчастей на европейские фуры.
Что же делать?
Эксперты считают, что в качестве временной меры можно было бы создать условия для льготного ввоза на территорию РФ б/у грузовиков из ЕС. Для этого сделать нулевой ставки ввозных пошлин и утилизационного сбора. Такую петицию отправили ТК на имя премьера правительства РФ Михаила Мишустина.
Помимо этого существует и нехватка оборотных средств. Ведь в связи с санкциями кредитные или лизинговые схемы стали крайне нерентабельными на фоне падения ставок на услуги перевозчиков. Так, в марте 2022 года ТК еще фиксировали активность по заказам, но уже в апреле 2022 года этот показатель рухнул на ощутимые 20-30%.
Такое оживленное направление как перевозки товаров из Москвы за последние 2 месяца “просело” с 250 000 рублей до 110-137 000 рублей, например, в сторону Новосибирска. И это логично, поток импорта в РФ сократился на порядок.
Некоторые решения чиновников, возможно, и продиктованы желанием помочь перевозчикам, но несут противоположный эффект. Так, предлагают разрешить отступление от правил весогабаритного контроля. То есть грузи как и сколько хочешь. Но это недопустимо!
И вот почему. Заказчик и до этого мог настоять на перегрузе и делает это часто. А с официального разрешения властей наступит анархия. Мало того, что техника будет загружена сверх нормы, так еще и дороги придут в полную негодность.
В этих условиях логичнее было бы настроить весовые рамки АПВГК с допуском 10% погрешности на ось. Это компромисс между сохранностью дорог, интересами заказчика и водителя.
Да, Указ Президента РФ № 92 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 15 апреля 2022 года предусматривает с 2 д 10% нештрафуемый порог перегрузки на ось. Но без внесения изменений в нормы КоАП РФ эта инновация не заработает.
Что еще?
Да много чего можно было бы предложить:
Мораторий на действие “Платона”, а не заморозка тарифов;
Снижение НДС до 10% для ТК;
Отмена транспортного налога;
Внесение изменений в ст. 12.21.1 КоАП РФ — об отмене штрафов за превышение габаритов ТС на величину не более 10 см, а также за перегруз оси в пределах не более 10%;
Реальная отмена внеплановых проверок бизнеса;
Доступ к “дешевым” кредитам.
Как видите, ничего нового, все очевидно. Но пока ничего из предложенного чиновникам не согласовано.
Сколько еще смогут выдержать перевозчики?