Многие водители замечают, что реальный расход топлива разниться с тем, который заявляет производитель. Дело здесь не в заговоре компаний по производству авто, просто на итоговый показатель влияют самые разные факторы: простой в пробках, частота эксплуатации автомобиля, качество дорог и многие другие. 

Для определения замеров экономичности авто существуют определенные методы. Автопроизводители осуществляют замер расхода топлива в лабораториях: машины устанавливают на беговые барабаны и создают определенные условия.

Особенности измерений в Европе

В Европе установлен Новый европейский ездовой цикл, разработанный ещё в 1970-х годах. Хотя способ модернизировался, он всё же считается устаревшим. Итоговый результат расхода топлива не включает испытания со включенными фарами, обогревом и другими функциями авто.

Кроме того, под вопросом находится сам ездовой цикл, разделенный на две части. Первая отвечает за «город»: автомобиль находится в помещении при комнатной температуре около 25 градусов, после чего высчитывается, сколько топлива потребуется автомобилю при езде в условиях, приближенных к европейским улицам. Тест занимает 780 секунд.

Вторая часть отводится «пригороду», на который уходит 400 секунд с увеличенной скоростью. После получения двух показателей вычисляется среднее значение между «городом» и «пригородом», что производители выдают в качестве среднего расхода топлива. Этот показатель сильно отличается от условий, в которые попадает транспортное средство на российских дорогах.

Замер расхода топлива в Америке

Американский стандарт называется FTP-75 и в целом напоминает европейский метод измерений, поскольку американцы также разделяют цикл на «город» и «пригород». Однако есть и различия. Процесс занимает значительно больше времени, 1874 секунды. Авто не только успевает проехать большее расстояние, увеличивается средняя скорость. Метод вычисления также включает работающий кондиционер.

За счет увеличения вводных данных на одних и тех же моделях по стандарту FTP-75 расход выходит на 20% выше, что в европейском способе измерения. Однако и американский подход к замеру показателей далёк от того, сколько ГСМ приходится тратить автомобилю на дорогах России.

Чтобы проверять количество топлива, расходуемого коммерческим транспортом, необходимо реализовать предрейсовый техосмотр. Механики помогут указывать, сколько потребовалось грузовому авто на том или ином маршруте, что позволит оптимизировать расходы ГСМ на следующих маршрутах.

Компании с транспортом на балансе при списании ГСМ должны опираться на нормы, установленные Минтрансом. Также, чтобы подтвердить расходы на горюче-смазочные материалы, нужно пользоваться специальной формой путевого листа. Давайте рассмотрим эти требования детальнее в нашей статье.

Новые нормативы по расходу ГСМ

Существует так называемая "норма расхода", выше которой списывать все виды ГСМ нельзя. Она описана в Методических рекомендациях Минтранса от 14.03.2008 № АМ-23-р и регулирует границы допустимого расхода для каждой марки или модели автомобильного транспорта. 

В 2018 году нормы уже были изменены для автобусов и фургонов, изготовленных на территории России или стран СНГ. Также были отрегулированы зимние надбавки к расходу топлива для каждого региона РФ. Детальнее описано в Распоряжении Минтранса РФ от 06.04.2018 № НА-51-р.

Обязательно ли строго следовать нормам?

Согласно Распоряжению и Методическим рекомендациям, нормы имеют рекомендательный характер и их нарушение не влечет за собой штрафа или иной ответственности перед законом. Это общие требования, которые желательно соблюдать для грамотного списания ГСМ. Каждый регион вправе разрабатывать свои Методические рекомендации и корректировать данные в соответствии со спецификой климата и других показателей данной области.

Если норм расхода ГСМ для вашего автомобиля еще нет или они находятся на согласовании, вы можете пользоваться документацией от изготовителя вашего транспортного средства (письма Минфина РФ от 11.07.2012 № 03-03-06/4/71, от 10.06.2011 № 03-03-06/4/67).

Главный документ - путевой лист

Самым главным в учете и списании ГСМ является путевой лист автомобиля, оформленный согласно специальным требованиям Минтранса. В таком путевом листе должны быть реквизиты:

• название и номер;

• срок действия;

• информация о владельце транспорта;

• данные о ТС;

• данные о водителе. 

Если работа вашей компании по перевозке имеет свои нюансы и специфику, то их можно отражать в путевом листе дополнительными реквизитами. 

Этот важный документ должен храниться не менее 5 лет и на предприятии необходим учет путевых листов в специальном журнале. 

Сейчас общей четкой формы данного документа не существует, в связи с чем организация по перевозке может составить его сама либо обратиться в компанию для получения печатного или электронного путевого листа. 

Мне нечего написать , мы живём в другой российской реальности или на нас ставят эксперимент по терпению

Одна из наибольших проблем в сфере грузоперевозок — хищение горюче-смазочных материалов водителями транспорта. Согласно статистическим данным компаний грузоперевозчиков, такие трудности испытывают более 80% владельцев автопарков. Безосновательный расход ГСМ, в свою очередь, приводит к потере дохода и грозит банкротством организации.

При этом отследить такое воровство очень сложно. Однако нет ничего невозможного, и учет ГСМ позволит выявить нарушение, определив наказание для виновника.

Способы хищений

Управляющие транспортом сотрудники разработали несколько основных схем, по которым можно обманывать владельцев организаций. Среди наиболее популярных:

• Незаметный слив ГСМ. В этом случае определить виновника почти невозможно, а установить факт нарушения можно только с помощью специальных датчиков топлива, обычно установленных в коммерческом транспорте.

• Подделка чеков и предъявление недостоверных сведений. Такое нередко происходит в маленьких предприятиях с небольшим автопарком, поскольку водителям предоставляется не топливо, а деньги на его покупку.

• Эксплуатация авто по личным нуждам. Проблема, с которой сталкиваются автопарки с большим количеством машин, поскольку сложно проконтролировать работу всех единиц транспорта.

• Неправильное управление автомобилем. В этом случае ГСМ утекает из-за неумения эксплуатировать ТС. Например, топлива не достаёт из-за нарушений езды с превышениями скорости, движения с недостаточно прогретым двигателем, сбои в работе систем и механизмов транспорта.

Как учитывать горюче-смазочные материалы

В первую очередь необходимо оценить масштаб предприятия, поскольку это напрямую влияет на доскональный контроль затрат на ГСМ, обслуживание автопарков и другие сферы. Для учета ГСМ необходимо рассчитывать расход топлива каждой единицы транспорта на 100 километров дороги, принимая во внимание объем бака разных марок авто.

Для контроля расхода ГСМ можно воспользоваться следующими способами:

• Установить датчики уровня топлива в бензобак каждого ТС;

• Установить ГЛОНАСС (обязательно при перевозках пассажиров и грузов);

• Внедрить ПО для мониторинга авто.

Каждый способ граничит с определенными недостатками, один из наиболее популярных — погрешность в вычислениях (например, датчики уровня топлива могут расходиться с данными одометра). Тем не менее при установке качественной аппаратуры можно не бояться получения неверных сведений: современные производители предлагают качественные способы контроля топлива для предупреждения краж.

Для уверенности в показаниях одометра и исправности работы ГЛОНАСС необходимо организовать предрейсовый осмотр транспорта.

Делал я тут недавно текст про гсм, которое я использую при обслуживании великов в серваке (гсм закупается под меня), но SMM группы решил что текст слишком сложный и в группу не пропустил его в массы. Решил выложить хоть где-то, но релактировать мне его под пикабу уже лень)

В этот раз авторский пост о смазках и маслах, от механика нашего сервиса, занимающегося подвеской и тормозами.

Начнем с консистетных смазок, их основная задача, как ни странно смазывать пары трения и качения, а именно ваши вилки и подшипники.

Первой у нас идет DT Swiss Buzzy's slick honey, одна ищ лучших кальциевых смазок для вилок, обладает отличными скользящими свойствами и не впитывает воду. Отличный выбор для тех, кто хочет сделать страгивание своей вилки как можно легче и мягче, но является одной из самых дорогих смазок, используемых в мастерской.

Дальше у нас идет Avid DOT, специальная смазка от дочерней компании RockShox для переборки тормозов, работающих на DOT 4 и 5.1. Теперь, если вы хотите качественно обслужить ваши тормоза и устранить залипание поршней, то вы знаете куда можно обратиться.

Белой вороной идет TF2 Lithium Grease, хороший выбор для снижения трения насыпных подшипников рулевой и каретки, но абсолютно неподходящий для резьб и деталей, контактирующих с аллюминием, в виду ее литиевой основы.

Grent PTFE, весьма скользкая и текучая, достойный выбор для промподшипников закрытого типа, если нужно получить максимум плавности работы подшипников и не хочется сильно переплачивать. Но у всего есть недостатки, данную смазку крайне нежелательно использовать в сырую погоду, так как она крайне не любит контакт с водой.

И снова смазка для подвески, Mannol WR2, специально разработана для узлов, работающих в контакте с морской водой в тяжелых условиях. Обладает эффективным пакетом противозадирных и снижающих трение присадок, практически полностью исключает коррозию, и абсолютно не впитывает воду. А еще она практически не стареет.
Специально для тех, кто ездит в любую погоду, даже дождь и снег ей нипочем, и не боится холодов.

Веселый зеленый это фирменная Shimano Grase для обслуживания насыпных подшипников втулок одноименного производителя.

Не стоит бояться черного цвета, ведь это Meguin Mehrzweckfett L2F100, если вы любите дропы, вылеты, лесные тропы и трейлы, то она отлично вам подойдет, ведь она разработана специально для высоконагруженных подшипников, и целый день интенсивного и даже агрессивного катания ей совершенно не опасен, может использоваться в любых подшипниках вашего велосипеда, ведь она тоже не боится воды. А еще она хорошо подходит для смазки воздушной пружины вашей замечательной вилки.

И мы даже добрались до почти отечественного производителя, ВМП Авто а именно их смазки Rubin EP-2, в ней много противоизносных присадок и высокая механическая стабильность, а так же она хорошо держится на металических поверхностях и смешивается с другими смазками. Хорошая смазка для тех, кто нечасто заезжает в сервис и любит прокатиться до работы или прогулятся на любимом двухколесном друге по паркам и набережной нашего города.

В наш список так же вошел обыкновенный солидол от OilRight, если вы наматываете десятки сотен километров и часто обслуживаетесь но при этом не любите переплачивать, то это одназначно для вас. В силу ее специфики хорошо подойдет для курьеров, ведь много километров и дешевое обслуживание это именно их выбор.

И завершает наш список Motul tech grase 300, для тех, кто любит выжимать из своей техники максимум ее возможностей, отлично снижает трение качения при этом сохраняя антикорозийные свойства и хорошую липкость даже при очень высоких температурах. Обслужите с ней подшипники вашей подвески, и любые трейлы вам будут в радость, ведь подвеска будет работать максимально плавно.

И вы наверное спросите, зачем столько смазок для велосипеда?
Дело в том, что мы стараемся индивидуально подойти к запросам каждого клиента, и сможем подобрать оптимальные смазочные материалы как для курьеров и тех, кто просто любит кататься по городу и до работы, так и для тех, кто постоянно на коне, любит наматывать километры в лесах, ездит в любую погоду, и также для экмрималов, которым любые трейлы и дропы только в радость)

Ну, как-то так. Надеюсь кому-то окажется полезным. И я еще не затрагивал вилочные масла, тормозные жижи и смазки цепей.

Если что, могу в комментариях ответить на интересующие вопросы)
Ну и @koch.strip, @iozzyt, по необходимости можете перетащить в лигу велосипедов.