Дело в том, что радиус полета построенного экземпляра не превышал 4000 км. И если для США, окруживших СССР военными базами, этого было достаточно, то для достижения американской территории с советских аэродромов требовалась дальность не менее 16 тыс. км. Расчеты показывали, что даже при двух заправках топливом дальность М-50 со «спецгрузом» массой 5 т не превышала 14 тыс. км. При этом такой полет требовал целое озеро топлива (500 т) для бомбардировщика и топливозаправщиков. Для поражения же удаленных целей на территории США и свободного выбора трассы полета для обхода районов ПВО требовалась дальность в 25 тыс. км. Обеспечить ее на сверхзвуковом полете могли только самолеты с ядерными силовыми установками.

Подобный проект только сейчас кажется диким. В начале 50-х он казался не более экстравагантным, чем размещение реакторов на подводных лодках: и то и другое давало практически неограниченный радиус действия. Вполне обычным постановлением Совета Министров СССР от 1955 года ОКБ Туполева было предписано создать на базе бомбардировщика Ту-95 летающую атомную лабораторию, а ОКБ Мясищева — выполнить проект сверхзвукового бомбардировщика «со специальными двигателями главного конструктора Архипа Люльки».

Специальные двигатели

Турбореактивный двигатель с атомным реактором (ТРДА) по конструкции очень сильно напоминает обычный турбореактивный двигатель (ТРД). Только если в ТРД тяга создается расширяющимися при сгорании керосина раскаленными газами, то в ТРДА воздух нагревается, проходя через реактор.

Активная зона авиационного атомного реактора на тепловых нейтронах набиралась из керамических тепловыделяющих элементов, в которых имелись продольные шестигранные каналы для прохода нагреваемого воздуха. Расчетная тяга разрабатываемого двигателя должна была составить 22,5 т. Рассматривалось два варианта компоновки ТРДА — «коромысло», при котором вал компрессора располагался вне реактора, и «соосный», где вал проходил по оси реактора. В первом варианте вал работал в щадящем режиме, во втором требовались специальные высокопрочные материалы. Но соосный вариант обеспечивал меньшие размеры двигателя. Поэтому одновременно прорабатывались варианты с обеими двигательными установками.

Первым в СССР самолетом с атомным двигателем должен был стать бомбардировщик М-60, разрабатываемый на основе существующего М-50. При условии создания двигателя с компактным керамическим реактором, разрабатываемый самолет должен был иметь дальность полета не менее 25 тыс. км при крейсерской скорости 3000−3200 км/ч и высоте полета порядка 18−20 км. Взлетная масса супербомбардировщика должна была превысить 250 т.

При взгляде на эскизы и макеты всех атомных самолетов Мясищева сразу бросается в глаза отсутствие традиционной кабины экипажа: она неспособна защитить летчиков от радиационного излучения. Поэтому экипаж ядерного самолета должен был располагаться в герметичной многослойной капсуле (преимущественно, свинцовой), масса которой вместе с системой жизнеобеспечения составляла до 25% массы самолета — более 60 т! Радиоактивность внешнего воздуха (ведь он проходил через реактор) исключала возможность использования его для дыхания, поэтому для наддува кабины использовалась кислородноазотная смесь в пропорции 1:1, получаемая в специальных газификаторах путем испарения жидких газов. Аналогично противорадиационным системам, применяемым на танках, в кабине поддерживалось избыточное давление, исключающее попадание внутрь атмосферного воздуха.

Отсутствие визуального обзора должно было компенсироваться оптическим перископом, телевизионным и радиолокационными экранами.

Катапультная установка состояла из кресла и защитного контейнера, ограждающего экипаж не только от сверхзвукового воздушного потока, но и от мощного радиационного излучения двигателя. Задняя стенка имела 5 сантиметровое свинцовое покрытие.

Понятно, что поднять в воздух, а тем более посадить 250-тонную машину, прильнув к окуляру перископа, было практически невозможно, поэтому бомбардировщик оборудовался полностью автоматической системой самолетовождения, которая обеспечивала автономный взлет, набор высоты, заход и наведение на цель, возвращение и посадку. (Все это в 50-х годах — за 30 лет до автономного полета «Бурана»!)

После того как выяснилось, что самолет сможет решать практически все задачи сам, появилась логическая идея сделать беспилотный вариант — легче как раз на те самые 60 т. Отсутствие громоздкой кабины также уменьшало на 3 м диаметр самолета и на 4 м — длину, что позволяло создать аэродинамически более совершенный планер по типу «летающее крыло». Однако в ВВС проект поддержки не нашел: считалось, что беспилотный самолет не в состоянии обеспечить маневр, необходимый в создавшейся конкретной обстановке, что приводит к большей поражаемости беспилотного аппарата.

Пляжный бомбардировщик

Наземный комплекс обслуживания атомных самолетов представлял собой не менее сложное сооружение, чем сами машины. Ввиду сильного радиационного фона практически все работы были автоматизированы: заправка, подвеска вооружения, доставка экипажа. Атомные двигатели хранились в специальном хранилище и монтировались на самолете непосредственно перед вылетом. Мало того, облучение материалов в полете потоком нейтронов приводило к активации конструкции самолета. Остаточное излучение было настолько сильным, что делало невозможным свободный подход к машине без применения специальных мер в течение 23 месяцев после снятия двигателей. Для отстоя таких самолетов в аэродромном комплексе отводились специальные площадки, а конструкция самих машин предусматривала быстрый монтаж основных блоков посредством манипуляторов. Гигантская масса атомных бомбардировщиков требовала особых взлетных полос, с толщиной покрытия около 0,5 м. Ясно было, что такой комплекс в случае начала войны был чрезвычайно уязвим.

Именно поэтому под индексом М-60М параллельно разрабатывался сверхзвуковой гидросамолет с атомным двигателем. Каждый район базирования таких самолетов, рассчитанный на обслуживание 10−15 гидросамолетов, занимал участок побережья в 50−100 км, что обеспечивало достаточную степень рассредоточения. Базы могли располагаться не только на юге страны. В СССР был тщательно изучен опыт Швеции по поддержанию в 1959 году водных акваторий круглый год в незамерзающем состоянии. Используя несложное оборудование для подачи воздуха по трубам, шведам удалось обеспечить циркуляцию теплых слоев воды со дна водоемов. Сами базы предполагалось строить в мощных прибрежных скальных массивах.

Атомный гидросамолет был довольно необычной компоновки. Воздухозаборники были удалены от поверхности воды на 1,4 м, что исключало попадание в них воды при волнении до 4-х баллов. Реактивные сопла нижних двигателей, расположенные на высоте 0,4 м, в случае необходимости наполовину перекрывались специальными заслонками. Впрочем, целесообразность заслонок подвергалась сомнению: гидросамолет должен был находиться на воде только с включенными двигателями. Со снятыми реакторами самолет базировался в специальном самоходном доке.

Для взлета с водной поверхности применялась уникальная комбинация выдвижных подводных крыльев, носовой и подкрыльевых гидролыж. Подобная конструкция на 15% снижала площадь поперечного сечения самолета и уменьшала его массу. Гидросамолет М-60М, как и сухопутный родственник М-60, мог находиться с боевой нагрузкой в 18 т на высоте 15 км более суток, что позволяло решать основные поставленные задачи. Однако сильное предполагаемое радиационное загрязнение мест базирования привело к тому, что в марте 1957 года проект был закрыт.

Закрытие проекта М-60 вовсе не означало прекращение работ над атомной тематикой. Был поставлен крест только на атомных силовых установках с «открытой» схемой — когда атмосферный воздух проходил напрямую через реактор, подвергаясь сильному радиационному заражению. Надо отметить, что проект М-60 начинал разрабатываться, когда еще не было даже опыта создания атомных подводных лодок. Первая АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» была спущена на воду в 1957-м — как раз в год прекращения работ над М-60. Реактор К-3 работал по «закрытой» схеме. В реакторе происходил нагрев теплоносителя, который потом превращал воду в пар. Ввиду того, что теплоноситель постоянно находился в замкнутом изолированном контуре, радиационного заражения окружающей среды не происходило. Успех такой схемы во флоте активизировал работы в этой области и в авиации. Постановлением правительства от 1959 года ОКБ Мясищева поручается разработка нового высотного самолета М-30 с атомной силовой установкой «закрытого» типа. Самолет предназначался для нанесения ударов бомбами и управляемыми ракетами по особо важным малоразмерным целям на территории США и авианосным ударным соединениям на океанских просторах.

Разработка двигателя для нового самолета была поручена ОКБ Кузнецова. При проектировании конструкторы столкнулись с неприятным парадоксом — падением тяги атомного двигателя с понижением высоты. (Для обычных самолетов все было в точности наоборот — тяга падала с набором высоты.) Начались поиски оптимальной аэродинамической схемы. В конце концов остановились на схеме «утка» с крылом переменной стреловидности и пакетным расположением двигателей. Единый реактор по мощным замкнутым трубопроводам должен был доставлять жидкий теплоноситель (литий и натрий) к 6 воздушно-реактивным двигателям НК-5. Предусматривалось дополнительное использование углеводородного топлива на взлете, выходе на крейсерскую скорость и выполнении маневров в районе цели. К середине 60-го года предварительный проект М30 был готов. В связи с гораздо меньшим радиоактивным фоном от новой двигательной установки, существенно была облегчена защита экипажа, а кабина получила остекление из свинцового стекла и плексигласа общей толщиной 11 см. В качестве основного вооружения предусматривались две управляемые ракеты К-22. По планам подняться в воздух М-30 должен был не позже 1966 года.

Однако в 1960 году произошло историческое совещание по перспективам развития стратегических систем оружия. В результате Хрущев принял решения, за которые его до сих пор называют могильщиком авиации. По правде говоря, Никита Сергеевич тут ни при чем. На совещании ракетчики во главе с Королевым выступили куда более убедительно, чем разобщенные авиастроители. На вопрос, сколько времени требуется на подготовку вылета стратегического бомбардировщика с ядерным боеприпасом на борту, самолетчики ответили — сутки. Ракетчикам потребовались минуты: «Нам бы только гироскопы раскрутить». К тому же им не требовались многокилометровые дорогостоящие взлетно-посадочные полосы. Преодоление бомбардировщиками средств ПВО также вызывало большие сомнения, тогда как эффективно перехватывать баллистические ракеты не научились до сих пор. Вконец сразила военных и Хрущева красочно описанная ракетчиками перспектива «кнопочной войны» будущего. Результат совещания — самолетостроителям было предложено взять на себя часть заказов по ракетным темам. Все самолетные проекты были приостановлены. М-30 стал последним авиационным проектом Мясищева. В октябре ОКБ Мясищева окончательно переводится на ракетно-космическую тематику, а сам Мясищев отстраняется от должности руководителя.

Будь авиаконструкторы в 1960 году более убедительны, как знать, какие бы самолеты летали сегодня в небе. А так, нам остается только восхищаться сумасшедшими идеями 60-х.

Источник: http://www.popmech.ru/technologies/8841-verkhom-na-reaktore-...

Чтобы понять, какие причины побудили две основные космические державы – СССР и США и примкнувшую к ним Великобританию сесть за стол переговоров и подписать документ, который для краткости именуют Договором о космосе, посмотрим, как развивались внеземные военные программы. Их, кстати говоря, тогда не ограничивали никакие законы.

Политики времен холодной войны представляли околоземное пространство еще одним театром военных действий. Проиграв старт в освоении космоса, американцы стремились любыми путями вырваться вперед. Проектом, успех которого затмил бы первый полет человека в космос, мыслилась колонизация Луны и создание на ней американской военной базы. B 1959 году Пентагон получил от Вернера фон Брауна, возглавлявшего Агентство баллистических ракет армии США (ABMA), доклад с подробно разработанной семилетней программой. Обосновывая строительство на Луне постоянно действующей базы, авторы документа указывали, что она необходима для военного и иного преимущества над другими нациями. Руководить программой фон Браун назначил Хайнца Келле.

Столь сжатые сроки, а лунная база должны была встать на боевое дежурство в 1966-м, обозначились потому, что из ЦРУ сообщали: советские космонавты получат реальную техническую возможность высадиться на спутник Земли уже в 1968 году.

Проект оценивался в фантастические шесть миллиардов долларов (в нынешних ценах – более 50 миллиардов) и почти полностью основывался на экспериментальных разработках. По замыслу создателей на первом этапе предстояло доставить на Луну более 200, затем – еще 120 тонн полезного груза. Для надежной работы базы перевозки должны были стать регулярными. Так что ведомство фон Брауна надолго обеспечивалось работой.

Предлагались два варианта решения этой задачи: доставка космонавтов и грузов на Луну напрямую или с предварительной заброской на промежуточные орбитальные станции. Первый мог быть реализован с помощью только разрабатываемых сверхтяжелых пятиступенчатых ракет-носителей «Сатурн». Для второго варианта годились легкие ракеты этой серии первой модификации, которые намечалось построить к концу 1963 года.

Базу предполагали разместить в квадрате ~20° с. ш., ~20° з. д. до ~20° ю. ш., ~20° в. д. Выбрали три места: в северной части Залива Зноя близ кратера Эратосфера, около Центрального Залива и на юго-западном берегу Моря Дождей. Предусматривалось, что лунные кратеры послужат основой для ракетных шахт, на базе стратегического назначения будут нести службу двенадцать военнослужащих, энергоснабжение должны обеспечивать два атомных реактора.

Американцы готовились к ядерной войне и в случае, если СССР нанесет массированный удар первым, рассчитывали ответить с лунной ракетной базы.

По программе «Горизонт» намечалось провести на Луне испытания ядерного оружия. Об этом в свое время сенсационно заявил физик Леонард Райфел – он участвовал в разработке проекта взрыва атомной бомбы в космосе. Так что американцы были вполне готовы ради устрашения СССР и Луну взорвать. Готовились к этому: 27 августа 1958-го США впервые в истории инициировали срабатывание ядерного заряда (мощностью 1,7 килотонны) на высоте 161 километр. Он был доставлен в космос ракетой Х-17А, запущенной с борта военного корабля. СССР не захотел отставать. В 1961 году с полигона Капустин Яр были запущены две баллистические ракеты Р-12 с зарядами мощностью 1,2 килотонны, которые взорвались над полигоном Сары-Шаган в 150 и 300 километрах над поверхностью Земли. Американцы ответили: 9 июля 1962-го подорвали термоядерную боеголовку ракеты «Тор» мощностью 1,4 мегатонны на высоте около 400 километров. Это был самый мощный взрыв в космосе.

В 1963 году в США задумались о реализации идеи космических станций военного назначения. Пилотируемая орбитальная лаборатория (Manned Orbiting Laboratory – MOL) массой 14 тонн должна была находиться на орбите до 40 суток с экипажем из двух человек, задачи которых ограничивались фоторазведкой. После завершения миссии экипаж занимал места в модифицированном корабле «Джемини», который запускался вместе со станцией, и возвращался на Землю. Однако дальше единственного полета в беспилотном варианте дело не пошло. Хотя американцы испытали новый теплозащитный щит «Джемини» и некое оборудование, о котором ничего доподлинно неизвестно до сих пор.

Сворачивание проекта объясняется просто – в том же году СССР вывел на орбиту первый маневрирующий космический аппарат и первый многоместный корабль. А через четыре года успешно испытал спутник «Космос-139», способный поражать цели на орбите.

Рано или поздно США или СССР смогли бы вывести ядерное оружие в космос, и у победителя появлялась реальная возможность завершить гонку мощным ударом с орбиты. Стало ясно: без правового урегулирования ОМП появится там в близкой перспективе. Чтобы в принципе исключить это, три страны – СССР, США и Великобритания подписали Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела, который запретил размещение ядерного оружия за пределами Земли. Прочие планеты объявлялись полностью демилитаризованными. Их разрешалось использовать только в мирных целях.

Важно и то, что документ провозгласил космическое пространство и небесные тела общим наследием. Их исследование и использование осуществляются в интересах всего человечества.

Договор запрещает вывод на орбиту вокруг Земли любых объектов с ЯО или ОМП. Но не так строг к суборбитальным, то есть не делающим полного витка полетам с таким оружием. Не объявлены вне закона и обычные средства поражения, выведенные в космос.

Заброшенный обтекатель, расположенный в лесу под Москвой, был предназначен для отслеживания атакующих снарядов, чтобы их можно было перехватить другими ракетами, ожидавшими своего часа в ближайших ракетных бункерах.

Эта шахта в Латвии создавалась для ракет, предназначенных для нанесения второго удара.

Заваленный камнями вход в заброшенный советский ракетный бункер, расположенный недалеко от Елгавы, Латвия.

ТЫЦ