Ответ на пост «Как я собрал себе проходимца, чтобы ездить по грибам да по ягодам»
Вот такой аппарат мы встретили в центре Манхеттена, Нью Йорк. Комплектация и состояние аппарата- высший уровень. Очень удивили дисковые тормоза на все 3 колеса, и даже подлоконтик для пассажира есть. Лопата, канистра для топлива, дополнительный свет и ветровая защита везде где нужно - мне кажется, это воплощение мечты любого владельца Урала. Аппарат - загляденье. Шок, испытаний нами от встречи с такой техникой в Нью Йорке - не описать.
ТС - молодец! Прекрасную работу делаешь) жду продолжения)
P.S. Видео в пост не добавляется, ошибку выдает. Выложу в комментариях.
Как я собрал себе проходимца, чтобы ездить по грибам да по ягодам
На фото моя будущая (уже нынешняя) жена
Началось все с того, что я вдохновился современными мотоциклами Урал. Да, можно долго спорить, на сколько они близки к тем оригинальным оппозитам, но факт есть факт. Приобрел себе такого Урал 8.103-10 в состоянии, как я думал, достаточно комплектным.
Вот как он выглядел на момент покупки
Первым делом я поставил мотоцикл на учет. Такая техника должна быть официальной, иначе как на ней ездить и получать удовольствие?
Приехал с ГАИ. В -20 ехать на мотоцикле холодно, но весело)
Дальше мотоцикл пошел в полный дербан. Походу набивал руку, изучал детали, смотрел, что можно заменить, а что необходимо.
На этом этапе я понял, что большинство кузовных элементов, колес, и огромного количества мелочей придется менять
Не обошлось и без курьезов. Кто-то очень хорошо дернул мотоцикл об что-то подножкой
Пескоструйка деталей. Что-то очищал вручную кораловым кругом, что-то шлифовальным, а где-то, как, например, тут без песка не обошлось бы. Часть бензобака под резинкой.
Дальше было закуплено очень много деталей, всего и не перечесть: новая проводка, крылья, импортные аналоги сальников, весь полиуретан вместо резины, конические подшипники для рулевой колонки и много много всего. Особенно меня порадовали накладные аккумуляторные панели, которые делают по аналоги современных гираповских. Но эти панели не надо переваривать и они четко (почти) встают по заводским креплениям.
Дальше в ход пошел дербан туристовских колес, все было разобрано, спицы были по максимуму сохранены (не потому, что мы топим за сохранение оригинала, а потому, что они достаточно дорогие) в итоге все равно были куплены все гайки спиц под головку, а не шлицевую отвертку и комплект запасных спиц.
Колеса с мотоцикла Урал Турист считаются более прочными, чем классические знакомые ромашки. Спицы равнодлинным с плавным изгибом.
Часть крепежа и большая часть заводских металлических элементов была перецинкована, вот пожалуйста. Новая деталь. Ставь и едь.
Вообще нужно заранее сказать, что я нашел очень качественный, но достаточно дорогой вариант перецинковки в Новосибирске. В своем городе я не нашел такой конторы, а те, что нашел сказали, что цинкуют тоннами. В итоге вот результат перецинковки спиц, которому я невероятно рад.
На фотографии лежат новые перецинкованные спицы и новые спицы в цинке ИМЗ. Разница, как видите, на лицо. ИМЗэшные тоже пришлось отправлять на перецинк, ибо на колесе они будут выглядеть разноцветными, а также все гайки.
Комплект полиуретана на мотоцикл. Вообще отвечая на вопрос про запчасти - да, они есть и много, разного качества и цены, но проблема в том, что какие-то особенно качественные детали изготавливают разные мастера и приходится их собирать по всей стране. Есть пара магазинов, таких как опозитмаркет, но там, конечно, тоже не все сразу бывает.
Амортизаторы были разобраны, отпескоструены, покрашены в порошок, собраны на новых штоках и современных комплектующих (упругая и мягкая резина). Но потом я об этом пожалел. В будущем планирую переходить на вкладыши на основе амортизаторов ВАЗ и вам рекомендую, меньше мороки с этим амортизаторным бутербродом.
Вот такими колеса были до разборки внутри. В таком состоянии они мне достались. Я нашел и купил самый дешевый вариант, который только смог найти, этим и поплотился.
Ступицы были разобраны, заменены подшипники и сальники и перенабиты хорошей современной смазкой.
Обода были отпесочены и покрашены в порошок. К сожалению ровность ураловских дисков оставляет желать лучшего. Кривость сварного шва поражает.
Железо, зачищенное руками и покрашенное. Еще раз акцентирую внимание на том, что лучше не чистить самому, а песочить. По деньгам выйдет так-же может чуть дешевле, а мусора и времени хапните как надо.
Рама покрашена. К раме бокового прицепа приварена современная подножка, такая, которая стоит на современных Уралах. Теперь садиться в коляску гораздо удобнее.
К сожалению, многие работы я делал в неправильной последовательности, потому что часто приходилось подолгу ждать недостающие детали, крепеж и тд. А руки хотели работы, да и интересно в первый раз учиться на своих ошибках.
Также в песок отправилась вся кузовня. Вот такая ретро-доставка получилась. Багажник на крышу выручает. Кстати, мне пришлось, заменить большую часть кузовных элементов, так как все было гнуто тут, гнуто там и проще было найти целый элемент.
Лодочку бокового прицепа я не нашел в своем городе, а заказывать из другого может быть достаточно накладно, поэтому на скорую руку пришлось песочить и подваривать свою, в будущем планирую ее заменить.
Также была приобретена передняя вилка Урал Турист — маятниковая. Это более современный вариант вилки на мотоциклы с боковым прицепом. Она гораздо лучше работает, отрабатывает неровности, лучше держит дорогу и вообще хорошо выглядит. А еще амортизаторы тут стоят как на остальном мотоцикле, их проще менять и обслуживать, чем классическую телескопическую вилку. Мне повезло, вилка оказалась комплектной.
К сожалению, дальше продолжать не могу, превышен лимит на медиа в посте. Ставьте классы и я сразу же выложу продолжение, если это кому-то будет интересно)
Просто гараж, просто решил поделиться
Просто решил поделиться гаражом! Обустраиваю уже два года, наступил самый сложный этап, этап мелочей.
190823/Кронштадтский бульвар, 35А, или про глухую трёхэтажку между гаражей в Головинском\9699
Да-да, я здесь живу (ц), есть тут такое место, которое ты мог даже не знать, но пока не проедешь по прямой по этой дороге:
Вокруг гаражи да шанхай около:
Налево повернёшь, гаражи:
Если чуть назад и за забор — там колледж предпринимательства, направо — опять в гаражи всякие:
А если прямо, то вот, искомая трёхэтажка!
По викимапии, дом 1952-го года, бывшее общежитие завода «Кристалл», которое буквально за этими гаражами:
Также исходя из той информации, дом якобы построен военнопленными немцами:
Не знаю, какая связь между военнопленными и расположенным явно бомбоубежищем, но вот так:
И вот такой вот двор:
Вся детская «площадка» это песочница и качели:
Ещё один проход к гаражам:
Местные приколы:
Гаражи.. да они повсюду:
Место отделено от остальной жизни, так почему бы и не посушить бельё:
Встал перед подъездом и думаю, входить или нет...
...ибо я, конечно, не любитель заходить в открытые двери, но почему бы и да:
Буквально чуть-чуть) и сразу же можно заметить явно оригинальные двери в тамбуре:
Конечно, крашеные стены не кажутся чем-то оригинальным и в духе того времени...:
...но в целом создают камерность этому месту, где всего три этажа:
Наверх подниматься я уже не стал):
Поэтому просто гляну в это окошко:
Тот самый проход влево, о котором было в самом начале поста:
Тут я быстренько скатился с горочки...
...и помчался вслед за курьером, ибо местные явно здесь особо не ходят:
Собственно, это всё! Спасибо за внимание! Оценка/коммент/подписка на своё усмотрение (:
Продолжение поста «Как я чинил ГБЦ»
Часть вторая и заключительная одновременно. Сразу извиняюсь перед моими подписчиками, кто подписался после первого поста в надежде увидеть серию увлекательных приключений, но сложилось так, что карта памяти в моём стареньком Хоноре приказала долго жить и фото ушли на радугу. Так что пруфы будут, но не часто. Осталось только то, что было в телеге. Но всё же.
И так приступим...
Предыдущий опус закончился тем, что я снял ГБЦ. И без разбора отправил на шлифовку привалочной поверхности. Результат на фото (отображаются ветки дерева, по факту там прям зеркало).
Далее я её легко и просто разобрал, точнее рассухарил с помощью обычной приспособы купленной в ближайшей наливайке автолавке. Примерно вот такая. Спойлер - редкостное говнище (фото из интернета).
Затем вытащил все маслосъёмные колпачки приспособой (фото из интернета) купленной в том же месте.
ГБЦ отшлифована в 0,5мм. Далее пяти соток шлифовка уже не целесообразна, там уже нужна фрезеровка, расчет толщины прокладок блока, а там уже они другие и прочее. Есть пару мест которые съела коррозия и время, но пойдёт. Всё было безжалостно зачищено.
Опустим моменты с притиркой клапанов, так как выявился нюанс, что обратно засухарить клапана купленной приблудой не получается или опыта не хватает. В общем вечерело и после 3х часов безуспешных попыток засухарить хоть один клапан, я принял решение ехать к друзьям в сервис и просить помощи. С помощью "Самодельного" инструмента и опыта через 20 минут всё было готово. Простучали тарелки клапанов.
Заодно промыли форсунки.
Далее пруфов не будет, причина в телефоне.
По работам. Был снят поддон и вытащены все поршни. Промеряв цилиндры "сертифицированным измерителем кривизны и перепадов высот" я закупил ремкомплекты колец и вкладышей шатунов и приступил к сборке. Предварительно заказав у ягодок вот такую приблуду,
Без неё поршни с кольцами просто не засунуть в цилиндры. Всё затянув по регламенту прокрутив низ блока и убедившись, что всё собрано правильно, заменил маслоприёмник и приступил к монтажу поддона картера. Вот тут хотелось бы передать привет конструкторам АвтоВАЗа за то, что привалочная поверхность поддона не имеет хоть каких нибудь бортиков, как и прокладка. Поэтому приложить поддон картера с прокладкой к низу блока и попасть всеми ссука 16ю болтами просто не реал. По мануалу прокладка ставится без герметика, но я доработал технологию и помазал термостойким герметиком прокладку, что позволило избежать смещения при затяжке и дало иллюзорную надежду на то, что не потечёт. Затем всё по инструкции, затяжка ГБЦ, замена гидрокомпенсаторов, установка валов, затяжка, проклейка бугельной постели, затяжка, проклейка крышки, затяжка. Всё по мануалу, всё динамометрическими ключами.
Затем сложно было поймать все метки ГРМ и выставить, так как я в начале не смог открутить шкив приводного ремня, чтобы ориентироваться по метке на коленвале и ориентировался на метке маховика. Потом выяснил, что можно проверить по метке на шкиве приводного ремня. В общем всё получилось отлично, метки выставил точь в точь и взвёл натяжной ролик.
Далее сборка шла легко и просто, накинул - закрутил, всё что можно поменять было поменено, даже уплотнитель направляющей щупа указателя уровня масла. В общем дошло до запуска. И с замиранием сердца ключ был повёрнут. Врать не буду. Чуда не произошло... Мотор работал хорошо, ничего не отрыгнуло, звуков никаких, шептал так сказать. Только на 3х цилиндрах...
Опущу процесс изыскания, с заменой местами свечей, катушек зажигания, даже бессмысленной покупки новой проводки для катушек зажигания, прозвонки проводки и т.д. В общем так, после прочистки форсунок я был в них уверен на 100% и в их сторону даже не думал. Обратился за помощью к другу, он со сканером, дефектоскопом, компрессометром и ахуенным багажом познаний прибыл на место мозгового штурма. Несколько часов как один миг. Компрессия почти 14 в каждом (уже хорошо), задиров нет (а их и не было). По ошибкам пропуски в цилиндре (да мы и так знали) и более ничего. А когда дошли до размышления, почему троит и что дело в подсосе воздуха (как вариант) разобрал весь впуск в поисках и снял топливную рампу. Сменили форсунки местами и опа нихуя себе бля не работающий цилиндр последовал вслед за форсункой. Вот где крылась проблема. Причём форсунка на стенде работала просто на 5 баллов. Претензий 0. Что с ней случилось от сервиса до рампы загадка. По итогу оригинал BOCSH 2600р штука. И очень сложно было найти. Аналоги от 2200р и в доставке от 8 рабочих дней.
Это было. И работало. И нехуй было лезть.
По итогу купил, снова раскидал пол двигателя, поменял и собрал. Затем я постоял подумывая, а что если я сейчас заведу и снова пойдёт что то не так. Куда дальше копать и что менять/измерять/откручивать. А потом я вспомнил для чего, вернее для кого я купил когда то этот автомобиль. Пусть будет что будет, Я снова его разберу и починю, сколько бы усилий мне это не стоило. Потому что я сказал, что починю автомобиль своему сыну Диме. По итогу это видео я радостный записал когда всё закончилось (проверилось/дотянулось/и успокоилось). И отправил своему сыну. А почему его не было на месте ремонта я уже описывал ранее.
Катайся Сынуля и бед не знай!))))