В предыдущем посте я рассказал про сайт АТИ и каким образом там происходит работа. Я не случайно поднял эту тему, так как хотел получить реальные коментарии грузоотправителей для этого поста и они появились. Возьмем для примера комент
Кotprishol, вот он "Мне как грузовладельцу одно время казалось что диспетчера - зло. Прям искал собственников, чтоб как фамилия в ИП, такая и в стс. Но оказалось, что крайне неудобно работать напрямую с владельцем транспорта - аванс ему дай, в проблемы его вникни, совесть включи, за любой чих доплати, денег ему на карту физлица на солярку отправь… ИЛИ ставку дай полторы от тех что на АТИ - вот тогда в лучшем виде все будет. А нахуа мне головняки или переплаты? В итоге много лет уже работаю с двумя диспетчерами - обе женщины, очень аккуратные и корректные - всё четко, документооборот идеально, перевозов строят аккуратными рядами, никакого неадеквата. Знаю, что берут 10% от ставки, да и на Здоровье!" Как оказалось, ему очень не удобно работать напрямую с перевозчиком, почему? Да потому что надо включать совесть, надо вникать в перевозку и давать предоплату на платные дороги, переправы и тд., давать нормальную оплату, быть на связи и решать проблемы с выгрузкой. И конечно ему это все сложно и не нужно. Поэтому он принимает предложение прокладок диспетчеров, которые строят перевозов и берут всего 10% от ставки и таких наивных отправителей, как комаров на болоте. Рано или поздно у грузоотправителя начинаются проблемы, то груз в пути поврежден, то по срокам не попали, машина сломалась. Иногда приходится искать свой же товар и находя его на складе ответсвенного хранения, платить за хранение и забирать, потому что с каждым рейсом прокладка снижает ставку, отправитель хлопает ушами, а груз берут голодные на изношеных авто водители, имея в своём кузове еще и догруза на 2-3 точки от других диспетчеров.
В 95% случаев, вы не увидите заказчика ни на погрузке, ни на выгрузке. Связь только по телефону или мессенджерах. Не всегда заказчик может понимать какой ему нужен транспорт. Хорошо когда на палетах, можно посчитать. Но если россыпь или навалом, задача не простая. У грузоотправителей есть хитрости или просто обман. На вопрос влезет? Ответ конечно. Но, про вес груза умалчивают. Для отправитетеля особо нет разницы 1.5 тонны или 2.5, а че случится то?! Едет и ладно. Бывает что заказывают машину к 10:00, а грузить начинают в 16:00. Сразу оговорюсь, правильное размещение в кузове автомобиля груза, это ответственность только водителя. Необходимо иметь ремни, талрепы, противооткаты, распорные доски.
Я бывал на производствах, где существует комната водителя. Чай, кофе, диванчик и тепло. В основном, при общении с заказчиком я озвучиваю такие условия: бесплатно один час погрузки и один час выгрузки, все что сверху, почасовая оплата. То же самое при хранении груза ночью. Бывает загрузят, а выгружать некуда и говорят, ну ничего же страшного если просто полежит ночь? Тогда приходится разжевывать, что ночью с ружьем у авто тоже стоять холодно. А по утру, если не выгрузить машину с вечера, вы пропускаете погрузку и вместо этого теряете день и заработок из за выгрузки. Вообще, у отправителя и перевозчика должны быть доверительные отношения приправленые уважением, вы уважаете его груз, он уважает вашу работу. Как только вы видите откровенное хамство, ведите себя аналогично. Отправитель работает с вами с позиции, я его больше не увижу и хрен с ним. Поэтому, лабируйте свои интересы!
Что такое хамство со стороны отправителя. К примеру, по телефону вам объявлено, 150км пути и быстрая погрузка. В итоге, по карте через поля и леса действительно 150км, а по дорогам общего пользования 220км. А на выгрузке сюрприз, мы сегодня вас не ждали, приезжайте завтра. И обязательно будет попытка выставить вас виновным во всех грехах. Вот еще пример. Заказчик прислал меня на погрузку товарами народного потребления (ТНП) на один из складов Москвы. Договор у нас был таков, к 9:00 я на месте погрузки, если не грузят, все что сверху, простой оплачивает заказчик. Он согласился. Бывает такое, что заказчик оплатил товар, а оплата еще не поступила, но в моем случае, на склад нужно было за сутки заказывать отгрузку и присылать предварительно документы, о чем все благополучно позабыли. Я прибыл вовремя, но на складе сообщили, что грузить не будут, так как нет документов. А если пришлют, то загрузят не ранее чем через 8 часов. Я немедленно сообщил об этом заказчику по телефону и предложил ждать, сумму озвучил за ожидание 7000р. Что было дальше, видно на скринах. В итоге оплатил всё.

Так же может быть и с выгрузкой. То выгружать некому, то совсем некуда. Иногда и просят выгрузить все самому. Я стараюсь никогда не отказывать, так как сама работа предполагает малоподвижный образ жизни и рад физически размяться, конечно, за дополнительную оплату.
Что касается оплаты. Вас с заказчиком связывает только одно, груз. Важно понимать, пока груз у вас, заказчик доступен к диалогу и решению вопросов. Сдали груз и вот от вас уже не берут трубки. Поэтому, большинство грузоотправителей будут выдумывать всякие оправдания, лишь бы не оплатить вам рейс до выгрузки. Ведь потом можно сказать, что вы опоздали, пока нет денег на карте, а давай завтра, да и вообще мне не понравилось. Поэтому, всегда, предупреждайте сразу, загрузились, приехали на выгрузку, оплатили, выгрузились. Выгрузка, только после полной оплаты! Заказчик реально считает вас инкассатором, грузчиком, логистом и только в последнюю очередь водителем. К сожалению на то есть основания, о которых я напишу в следующем посту.