Мы на борту «Михаила Кутузова»! (видео)
Команда разработчиков World of Warships побывала с экспедицией в Новороссийске, где посетила крейсер проекта 68-бис «Михаил Кутузов». Присоединяйтесь к нашей экскурсии по палубе знаменитого корабля-музея!
Команда разработчиков World of Warships побывала с экспедицией в Новороссийске, где посетила крейсер проекта 68-бис «Михаил Кутузов». Присоединяйтесь к нашей экскурсии по палубе знаменитого корабля-музея!
Бывшая Aurora под китайским флагом в Сингапуре, 1948 год.
Наверное, в истории нет другого такого случая, чтобы флот страны, выигравшей войну, понёс столь катастрофические потери в кораблях, как это случилось с Китаем во время Второй мировой войны. За долгие годы боевых действий с Японией — за период с 1937 по 1945 год — китайский флот практически перестал существовать. Несмотря на то, что часть боевых кадров удалось сохранить, собственная судостроительная база в разорённой стране отсутствовала практически полностью, и пополнение боевых кораблей начало поступать из-за рубежа. В послевоенные годы только США и Великобритания передали Китаю около сотни боевых кораблей и катеров. В их числе оказался и крейсер Aurora — герой нашего сегодняшнего рассказа.
Крейсер Aurora, схема.
Будущий крейсер китайской революции был заложен в Великобритании как четвертый и последний лёгкий крейсер типа Arethusa. Войдя в строй в 1937 году, он обладал водоизмещением 5 270 тонн, длиной 155 метров и при мощности силовой установки в 64 тыс. л.с. мог развивать скорость 32,5 узла. Экипаж составлял 500 человек. Вооружение включало шесть 152-мм орудий в трёх башнях, четыре спаренных 102-мм зенитки, два четырёхствольных 12,7-мм пулемёта и два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Aurora в Средиземном море, 1942 год.
Крейсер Aurora с честью прошёл всю Вторую мировую войну. На его счету такие успешные действия, как потопление германского учёбно-артиллерийского корабля Bremse у побережья Северной Норвегии в 1941 году, уничтожение трёх французских эсминцев у Орана в ноябре 1942 года и разгром двух итальянских конвоев в 1941–42 годах. За годы войны крейсер неоднократно модернизировался и к её завершению завершению обладал сильными системами ПВО и современными средствами радиоэлектронного вооружения, включая несколько РЛС.
Церемония передачи крейсера ВМС Китая, Портсмут, 1948 год.
Договорённость между Великобританией и Китаем о передаче крейсера была достигнута вскоре после войны и состоялась 19 мая 1948 года в Портсмуте, где на борту крейсера был торжественно поднят военно-морской флаг Китайской республики. В командование кораблём вступил будущий герой революции, капитан 1-го ранга Дэн Чжаосян – уже в те годы по праву считавшийся одним из наиболее опытных морских офицеров. Для крейсера Aurora началась новая жизнь. Получивший имя Chung King, он направился на Дальний Восток, навстречу новым подвигам и испытаниям.
Крейсер Chung King на Мальте, 1948 год.
Недолго продолжалась мирная жизнь, и уже вскоре Chung King пришлось принять участие в боевых действиях. К концу 40–х годов в Китае бушевала гражданская война между силами старого порядка (Гоминьдан во главе с генералиссимусом Чан Кайши) и китайскими коммунистами (Народно-освободительная армия, возглавляемая Мао Цзэдуном).
Изначально крейсер Chung King выступал на стороне старого правительства. В октябре 1948 года его орудия поддерживали наступления гоминдановских войск в сражении, получившим название битва за ташань.
Позже крейсер перешёл в устье реки Янцзы, причём одной из его главных задач считалось недопущение бегства своего же флота в море. Однако уже в конце февраля 1949 года Chung King поднял красный флаг и перешёл на сторону Народно-освободительной армии Китая.
Революционные матросы на борту крейсера, 1949 год.
Обстоятельства перехода крейсера на сторону коммунистов весьма любопытны. Экипаж состоял в основном из молодёжи, симпатизировавшей советской Красной армии. В лучших революционных традициях, на борту была сформирована подпольная коммунистическая ячейка. Заговорщики именовали себя «Организацией по освобождению крейсера Chung King».
Вскоре, после налаживания связи с революционерами на берегу, на крейсере началась подготовка к восстанию. По совету опытных организаторов, революционные матросы начали активную пропаганду на борту, стремясь привлечь на свою сторону в первую очередь командира корабля, Дэна Чжаосяна, пользовавшегося у экипажа непререкаемым авторитетом.
Затея удалась. Вдохновлённый идеями коммунизма, Дэн Чжаосян перешёл на сторону революции, после чего восстание прошло быстро и бескровно, а главная роль в дальнейших событиях принадлежала уже именно ему.
Командир крейсера, капитан 1-го ранга Дэн Чжаосян.
Реакция старой власти была предсказуема — узнав о переходе самого крупного корабля на сторону врага, руководитель Чан Кайши лично отдал приказ уничтожить революционный крейсер любой ценой. Довольно скоро Chung King был обнаружен гоминьдановской воздушной разведкой. В ходе последовавшего боя крейсер отразил воздушную атаку бомбардировщиков В–24, но получил ряд повреждений.
В марте 1949 года, маневрируя в районе Ляодунского залива, экипаж крейсера продолжал отражать атаки с воздуха, сражаясь с гоминьдановской авиацией, но силы были неравны. 18 марта, в результате массированного налёта «Либерейторов», крейсер лишился систем управления артиллерийским огнём, 4 человека погибло. Было решено не допустить попадания корабля в руки противника. По приказу из Пекина, 20 марта повреждённый крейсер был затоплен экипажем в порту Хулудао.
Экипаж был распределён по другим кораблям, а Дэн Чжаосян получил назначение начальником новой военно-морской школы в Аньдуне. Впоследствии он стал контр-адмиралом и заместителем командующего ВМС, внеся большой вклад в развитие и укрепление военно-морского флота Китайской народной республики.
Крейсер в открытом море, 1948 год.
В 1951 году, после окончательной победы коммунистов, было принято решение о подъёме и восстановлении крейсера, для чего китайским руководством активно привлекались советские специалисты. Chung King оттащили от причала, после чего, заделав отверстия в корпусе, поставили на ровный киль, и откачав воду подняли на поверхность. Работы обошлись почти в 3 раза дешевле расчётной стоимости. 16 мая 1951 года крейсер был отведён в Дальний, на судоремонтный завод, находившийся в совместном советско-китайском управлении.
Будущий Huanghe на судоремонтном заводе в Дальнем, 1951 год.
В последующие годы существовало множество планов по восстановлению крейсера, включая предложения из Советского Союза. Согласно расчётам инженеров–конструкторов из Ленинграда, планировалось провести капитальный ремонт корабля с установкой двух турбоагрегатов советского производства для достижения скорости 30 узлов, восьми 130-мм орудий в спаренных башенных установках, восьми спаренных 57-мм зенитных автоматов, современных средств связи, навигационных приборов и средств управления огнем. Но все идеи наталкивались на нехватку средств.
Наконец, в 1959 году, он был переведён в Шанхай, где на него были установлены паровые машины со старого крейсера Hai Chen 1898 года постройки, а также различное навигационное и спасательное оборудование. Крейсер был официально передан Шанхайскому отряду спасения на море и получил новое имя — Huanghe.
Ремонт и переоборудование крейсера, 1950-е годы.
Началась новая, уже третья жизнь заслуженного корабля. Huanghe исправно служил у берегов Шанхая до 1964 года, после чего был передан новообразованной Бохайской нефтедобывающей компании для использования в качестве «судна жизнеобеспечения персонала морских буровых платформ», а попросту — плавучего общежития. В начале 1990-х годов корпус крейсера был разделан на металл, а различные механизмы и вооружение переданы для использования на суше — и, вполне возможно, где-то сохранились до сих пор.
Крейсер Huanghe в игре World of Warships.
Такова история китайской «Авроры». В заключение рассказа стоит отметить, что данный корабль оставался крупнейшим кораблем ВМС Китая вплоть до вступления в строй в конце 1999 года эсминцев проекта 956Э.
Нападение Германии на Польшу 1 сентября 1939 года ознаменовало новую, самую кровавую веху в истории человечества. Началась она с залпа одного немецкого броненосца — «Шлезвиг-Гольштейна».
«Шлезвиг-Гольштейн», 1908 г.
Начало пути
Броненосцы типа «Дойчланд» cтали последней додредноутной серией из 5 кораблей Кайзерлихмарине. К ним относился «Шлезвиг-Гольштейн», который был заложен в августе 1905 года, а вступил в строй уже через три года, в июле 1908 года. Несмотря на быструю постройку такого крупного корабля, при вступлении в строй он уже был устаревшим.
Шестью месяцами ранее в Англии был спущен на воду «Дредноут» — корабль, совершивший революцию в мировом кораблестроении.
В 1916 году «Шлезвиг-Гольштейн» и его систершипы участвовали в Ютландском сражении в составе немецкого Флота Открытого моря. «Шлезвиг-Гольштейн», не сделав ни одного выстрела, получил серьёзное попадание в левый борт, но остался в строю. В этом сражении немецкие моряки стали свидетелями того, что может сделать всего одна торпеда с броненосцем типа «Дойчланд», равно как и со всеми их броненосцами. В предрассветном тумане 1 июня на соединение из четырёх броненосцев совершила нападение флотилия британских эсминцев. Одна из выпущенных торпед поразила «Поммерн», систершип «Шлезвига» прямо в центральную часть. Огромный огненный шар осветил тьму и через несколько минут корабль ушёл под воду, разломившись надвое.
Меж двух войн
Поражение Германии в Первой мировой войне стоило ей очень дорого как экономически, так и политически. Версальский договор, по сути, лишил Германию вооружённых сил. Флоту остались 8 броненосцев, среди которых был «Шлезвиг-Гольштейн», 6 крейсеров и 24 эсминца. Подводный флот Германии запрещалось иметь вовсе.
В 1926 году «Шлезвиг-Гольштейн» прошёл весьма обширную модернизацию, после которой броненосец стал флагманом флота. Часть котлов была модифицирована под использование нефти. Были демонтированы все 170-мм противоминные орудия, освобождая место для усиления ПВО, которая пополнилась шестью 150-мм пушками.
В этой роли он послужил ещё 9 лет а в 1935 году перешёл в разряд учебных кораблей.
25 августа 1939 года он вошёл в бухту Данцига (нынешний Гданьск) якобы для участия в официальной церемонии в честь одного из германских кораблей Первой мировой войны.
Троянский конь
Только представьте, как удивились жители Данцига, когда 26 августа «Шлезвиг-Гольштейн» снялся с якоря и на полном ходу двинулся к полуострову Вестерплатте, где располагался польский гарнизон, а потом развернулся и встал на место. В тот день нападение было решено отложить. Но уже 1 сентября ничто не могло остановить немецкую атаку — Германия начала полномасштабное вторжение в Польшу. В 4:45 «Шлезвиг-Гольштейн» открыл огонь по польским укреплениям на Вестерплатте. То были первые залпы Второй мировой войны.
«Шлезвиг-Гольштейн» обстреливает Данциг, 2 сентября 1939 года
Позднее на берег высадился корпус морской пехоты, тайно прибывший на броненосце. Данциг был взят через 7 дней при поддержке местной немецкой полиции и народных ополченцев из числа горожан-немцев. А «Шлезвиг-Гольштейн» в течение следующих недель оставался в дельте Вислы, ведя огонь по польским позициям.
Служба до конца
В апреле 1940 года «Шлезвиг-Гольштейн» принимает участие во вторжении в Данию, поддерживая огнём высадку немецких войск.
После окончания этой операции броненосец вернулся в Германию в качестве флагмана учебного флота. Но уже в 1943 году встал вопрос о его возвращении в ряды флота. Связано это было с нехваткой нефти, в то время как часть котлов «Шлезвиг-Гольштейна» по прежнему работали на угле.
Флагман учебного флота «Шлезвиг-Гольштейн», 1943 г.
Весной 1944 года, после небольшого переоборудования и усиления ПВО, броненосец получает назначение в охрану конвоев.
Но уже в декабре в результате налёта британской авиации «Шлезвиг-Гольштейн» получил три бомбовых попадания и сел на мель в дельте Вислы, неподалёку от Мальборка. Корабль до последнего помогал обороняться от наступающих советских войск. 21 марта 1945 года, когда город был занят, экипаж подорвал погреба под башнями, и «Шлезвиг-Гольштейн» затонул.
После войны корабль был поднят советским флотом и отбуксирован в Таллин. После небольшого ремонта, корпус послужил до 1966 года в качестве мишени для Балтийского флота. Остов этого, ставшего знаковым, корабля по сей день покоится на дне Балтийского моря неподалеку от острова Осмуссаар.
USS Vesuvius (в переводе «Везувий») — экспериментальная канонерская лодка в составе ВМС США, вступившая в строй в 1890 году. Тип этого корабля также иногда обозначают как «Динамитный крейсер».
Особенностью корабля являлось наличие трёх 381-мм пневматических орудий. Да, именно пневматических! Такой выбор объясняется поиском альтернативы пороха, который обладал низкой бризантностью (этот показатель влияет, например, влияет на мощь ударной волны снаряда). Тогда был рассмотрен вариант, предложенный Эдмунтом Залинским — пневматическая пушка, стреляющая снарядами с динамитом.
Три 15-дюймовых (381-мм) орудия были неподвижно вмонтированы в корпус и занимали почти всю носовую часть корабля. Каждое орудие имело ствол длиной 17 м. Выстрел производился сжатым воздухом, под давлением 70 атмосфер. Имелось 2 типа снарядов: 250-кг взрывчатого вещества — для стрельбы на 1600 метров; и 100-кг снаряд — для стрельбы на 3700 метров.
Сам снаряд имел двухметровую цилиндрическую форму с конической головной частью.
Вращение придавали 3 изогнутых стабилизатора. Также каждый снаряд был оснащён электрическим взрывателем, который можно было настроить на контактный подрыв или подрыв с замедлением. Максимальная скорострельность, которую удалось развить — 0,94 выстрела в минуту. Боезапас — по 10 снарядов на орудие (всего 30 снарядов). Вспомогательное вооружение крейсера представляли три 3-фунтовых (76-мм) орудия.
Примерно так выглядели снаряды.
Те самые 381-мм пневматические орудия.
Служба USS Vesuvius началась с 1890 года. Канонерская лодка принимала участие во множестве учений до 1895 года, после чего ушла на ремонт. Но в 1898 году её отправили к Кубе, так как началась Американо-Испанская война. В основном, USS Vesuvius выполняла вспомогательные задачи, но 8 раз обстреливала Сантьяго. При этом выявились такая особенность корабля, как незаметность. Подходив ночью к берегу, лодка выполняла обстрел испанских позиций, почти бесшумно, относительно залпов обычных орудий. Подвергшиеся обстрелу испанские войска узнавали об атаке только по взрывам упавших снарядов.
Казённая часть орудий
Несмотря на удовлетворительные результаты реального боевого применения и высокую огневую мощь, «динамитный крейсер» посчитали не самым удачным образцом. Уже в сентябре 1898 года, USS Vesuvius была выведена в резерв.
Простояв до 1905 года, корабль был перестроен. Он лишился пневматических орудий, но получил торпедные аппараты. Позже эта канонерская лодка использовалась для испытаний торпедного вооружения. Однажды, в 1915 году, одна из торпед, описав циркуляцию, попала в борт корабля. Но благодаря правильным действиям экипажа, USS Vesuvius вернулся в порт, где позже был восстановлен, но стоял без дела. Только в 1921 году было принято решение о его списании. Так закончилась история этого весьма уникального корабля-эксперимента.
Британские дредноуты типа Queen Elizabeth стали одними из самых легендарных кораблей своей эпохи, во многом благодаря второму кораблю серии. Корабль Его Величества Warspite заслужил в общей сложности 15 боевых наград, закрепив за собой звание самого титулованного корабля в истории британского флота.
История «Уорспайта» (дословно — «Боевая ярость») начинается аж в 1912 году, когда линкорная гонка между Германской и Британской империями стремительно набирала обороты. Англичане решили рискнуть: было решено построить корабль с самым большим калибром в 381 мм. Поводом стали слухи о том, что немцы уже строят новые линкоры, чьи орудия имели калибр 380 мм.
Такие пушки требовали новые башни, а новые башни требовали новый корпус. Пришлось проектировать корабль практически с нуля. Из-за возросшего водоизмещения британцам также пришлось проектировать новую энергоустановку. И, несмотря на всю новизну технологий, первые чертежи были готовы в том же 1912 году.
Внутренняя компоновка Warspite.
Спустя полгода, после всех условностей и доработок, проект под названием R III был утверждён, и заказ отправился на верфь в Плимуте. На удивление корабль строился всего 13 месяцев. В ноябре 1913 года линкор спустили на воду, за чем наблюдал Уинстон Черчилль и примерно 30 000 зрителей. Достройка и установка оборудования велась еще полтора года.
«Уорспайт» имел уже привычную для тех времён форму «бочки». Система бронирования «всё или ничего» была подстать английскому супердредноуту — главный бронепояс имел толщину 330 мм, который не защищал лишь корму и нос. Бронепояс выше утончался до 203 мм. Горизонтальная защита тоже не была «хрустальной»: верхняя палуба имела толщину 44 мм, главная — 32 мм, а броня нижней палубы в самой толстой части достигала 76 мм.
Корабли типа «Куин Элизабет», в том числе и «Уорспайт», стали первыми кораблями, чьи паровые котлы питались нефтью. Четыре турбины имели мощность 75 000 л.с. и могли разогнать «бочку» до 24,7 узлов. После модернизации, в ходе которой установили лёгкую энергоустановку, скорость упала до 23,8 узла. Только на испытаниях выяснилось, что мазут отдаёт очень густой столб дыма. Это мало того, что демаскировало, так ещё и делало невозможной наводку главного калибра. Из-за этого большую часть времени энергоустановка питалась углём, как в старые добрые времена.
«Уорспайт» в Плимуте.
А вот для чего и строился дредноут водоизмещением 30 000 тонн — его пушки. В сравнении со старыми 356-мм орудиями, масса снаряда новых орудий возросла с 750 кг до 870 кг. А чем больше масса снаряда, тем больше взрывчатки. 900-килограммовые бронебойные снаряды могли улететь на 33 километра. Уже с 10 километров «Уорспайт» был способен пробить бронеплиту толщиной в 330-340 мм – это толщина его собственного бронепояса.
Носовые 381-мм орудия ГК.
Вспомогательный калибр у линкора был абсолютно непригодным. 16 орудий калибром 152 мм должны были быть серьёзным аргументом, но из-за казематного расположения их очень сильно заливало. Кроме того, углы горизонтальной наводки были очень узкими. Поэтому в ходе модернизации их полностью демонтировали.
После достройки и испытаний «Уорспайт» вошёл в состав флота в марте 1915 года, в самый разгар Первой мировой войны. Поэтому для испытаний попросту не было времени. И в этот момент дредноут показал свой сложный характер — в конце года он сел на мель.
Уже отремонтированный дредноут в тот же месяц протаранил линкор «Бэрэм», своего систершипа. После аварии ремонтировали уже 2 корабля.
Дредноут Warspite перед зачислением в состав флота.
В мае 1916 года «Уорспайт», наконец, «успокоился» и отправился в бой. Боевое крещение линкор получил в крупнейшей битве флотилий Первой мировой — Ютландском сражении. Невзирая на то, что линкор и его эскадра немного опоздали к началу баталии, благодаря «большим пушкам», англичане взяли инициативу. Дредноут несколько раз попал по одному немецкому крейсеру, который чудом остался на плаву.
Через час «Уорспайт» под огнём немцев пытался совершить разворот, но получил снаряд прямо в незащищённую корму. Из-за сломанных рулевых машин он описал два круга. Попытки отстреливаться выглядели довольно жалко, так как дальномеры тоже были повреждены. И пока чинили рули, дредноут получил больше 30-ти попаданий, среди которых 13 были выпущены из орудий калибром больше 280 мм. После боя на «Уорспайт» нельзя было взглянуть без слёз: он был просто изувечен.
Попадание 305-мм снаряда во время Ютландского сражения.
«Уорспайт» самостоятельно ушёл на ремонт и во время возвращения случайно чуть не протаранил немецкую подлодку, которая безуспешно пыталась его атаковать. Ремонт длился 2 месяца, но рули до конца починить так и не смогли.
В 1916 году после масштабного ремонта дредноут снова показал свой характер. На этот раз он врезался в другого своего систершипа «Вэлианта». Спустя год «Уорспайт» протаранил ещё один корабль — эсминец сопровождения. После очередного ремонта в середине 1918 года загорелось машинное отделение. Повреждения были очень серьёзными, и очередная починка длилась на этот раз 4 месяца.
После окончания Первой мировой войны «Уорспайт» отправился конвоировать германский флот в Скапа-Флоу.
Первая мировая война для британского дредноута стала довольно неудачной: он нанёс едва ли не больше вреда английским кораблям, нежели немецким. Так или иначе, в Ютландском сражении линкор показал свою живучесть, хоть его польза в этом бою была сомнительной.
В 20-х и 30-х годах «Уорспайт» прошёл две капитальные модернизации. И даже в этот период не переставал демонстрировать свой неугомонный характер. В 1927 году он врезался в скалу, а в 1933 — протаранил румынский лайнер с пассажирами. Благо, эта авария обошлась без жертв.
До Второй мировой войны заметно модернизированный «Уорспайт» проходил испытания и учения. С началом войны первой боевой задачей стало участие в конвое HX9 из Канады.
Апрель 1940 года для дредноута стал очень удачным. В бою при Нарвике соединение, во главе которого был «Уорспайт», потопило 3 немецких эсминца. 5 других германских миноносцев были брошены и затоплены собственными экипажами. Удивителен тот факт, что сам дредноут вообще не получил повреждений.
Залп носовых орудий «Уорспайта».
В июне того же года «Уорспайт» вписал себя в историю. Британцы навязали итальянцам, недавно вступившим в войну, генеральное сражение. Дредноут решил оправдать своё имя и на полном ходу на расстоянии в 24 километра одним снарядом разнёс машинное отделение линкору «Джулио Чезаре», убив 100 человек. После этого филигранного попадания итальянский корабль превратился в «утюг». Это попадание главным калибром считается самым дальним попаданием по движущейся цели в истории флота.
Спустя полгода «Уорспайт» вместе с другими линкорами своего типа решил под покровом ночи атаковать итальянские крейсера, которые помогали повреждённому товарищу. Британцы, подкравшись на расстояние чуть больше 3 км, включили прожекторы и попросту изрешетили итальянские корабли.
Спустя два месяца в ходе немецкой бомбардировки линкор получил попадание 250-килограммовой бомбой. Взрыв уничтожил несколько орудий вспомогательного калибра. Выяснилось, что в ближайших доках починить линкор нельзя, и поэтому англичанам пришлось отправиться в западное побережье США. Наконец, спустя 4 месяца изнурительного плавания «Уорспайт» встал на продолжительный ремонт в американской верфи. После починки и очередной модернизации в 1942 году «британец» отправился в Индийский океан, где не смог себя проявить должным образом. В мае следующего года он вернулся на Родину, пройдя уже больше 80 000 морских миль с начала войны.
Дредноут в Индийском океане.
В Средиземном море «Уорспайт» поддерживал высадку союзников и бомбардировал береговые батареи. Тоже самое он делал и в водах Франции. Но во французской акватории ему не повезло — немцы отправили линкору 500-килограммовую управляемую бомбу Hs 293, которая проделала в нём дыру диаметром 6 метров. Дредноут набрал 5000 тонн воды и кое-как добрался до дока для срочного ремонта. Починить столь серьёзные повреждения так и не смогли. Было решено заткнуть отверстие бетонной пробкой, с которой линкор служил до конца войны.
К 1944 году у линкора остались только 3 работающие башни, а также 3 из 4 гребных вала. В таком состоянии он отправился обстреливать немецкие батареи во Франции. Дредноут был очень «трудолюбивым» и после 300-го залпа отправился менять стволы. Но по дороге ему вновь не повезло, и он подорвался на мине. После ремонта скорость линкора упала до 15 узлов. Больше в морских боях он не участвовал.
После войны линкора-ветерана решили отдать на слом, но и тогда просто так корабль не отдался. «Уорспайт» уже без орудий попал в шторм и сел на мель. Сел он так крепко, что несколько буксиров смогли оттащить дредноут лишь на пару десятков метров. Уже в 50-х годах, после очередной провалившейся попытки снять его с мели, его начали разбирать прямо на месте.
«Уорспайт» на мели у берегов графства Корнуолл.
Такова судьба неугомонного «Уорспайта» — ветерана двух мировых войн, который всю свою «жизнь» демонстрировал дерзкий характер. Титулованный линкор даже не дал себя просто так разобрать, в очередной раз оправдав свое название!
История военно-морских сражений знает немало случаев беспечности командиров и адмиралов, приведших к поражению в бою и гибели моряков. Один из таких случаев произошёл пасмурной ночью 23 октября 1943 года в тёмных водах пролива Ла-Манш.
Лакомый кусок
Как известно, причиной практически всех сражений в Атлантике и северных водах были конвои. Немцы изо всех сил старались закрыть поток грузов, идущий на восток, в СССР. Британцы, в свою очередь, старались перекрыть поставки стратегических ресурсов в Германию из подконтрольных Оси регионов.
9 октября 1943 года британцам стало известно, что во французский Брест прибыло судно «Мюнстерланд» с грузом вольфрама, хрома и каучука. Немцы, не желая перевозить этот груз железной дорогой, планировали переправить судно в один из своих портов. Конвойная операция была назначена на 22 октября, и британское командование было полно решимости не допустить её успеха.
Беспечность в действиях британцев присутствовала уже на стадии планирования. Для перехвата конвоя в Плимуте на скорую руку было сформировано Соединение-28 в которое вошли лёгкий ПВО-крейсер «Харибдис» (тип «Дидо»), эсминцы «Рокет» и «Гренвилл», а также 4 эскортных эсминца типа «Хант». «Харибдис» только прибыл из Средиземного моря, и его команда не знала условий местного театра военных действий, а командир корабля и командующий операцией Волкер ранее был командиром-подводником. Более того, корабли соединения до этого никогда не участвовали в совместных операциях.
Крейсер «Харибдис», 1943 г.
Немцы, напротив, подошли к организации конвоя максимально серьёзно, доверив охрану «Мюнстерланда» 4-й флотилии миноносцев под командованием корветтен-капитана Ф. Колауфа, который уже несколько лет служил на миноносцах, проявив себя как энергичный и инициативный командир.
В составе флотилии значилось 5 эсминцев типа «Эльбинг»: Т-23 (флагман Колауфа), Т-22, Т-25, Т-26 и Т-27, а также несколько сторожевых кораблей.
22 октября в 15:00 конвой покинул Брест и взял курс на восток, двигаясь вдоль побережья.
Немецкий миноносец типа 1939
Расплата за беспечность
Навстречу немецкому конвою по Ла-Маншу на удалении от берега двигалось курсом на запад британское соединение. Корабли шли друг за другом во главе с «Харибдисом». Предполагалось, что благодаря более совершенным радарам, британцам удастся первыми обнаружить конвой и незамеченными сблизиться с ним. После этого «Харибдис» должен был осветить противника световыми снарядами и атаковать вместе с быстроходными эсминцами немецкие миноносцы. «Ханты» в это время должны были напасть на вражеский транспорт с кораблями ближнего охранения.
В 23:15 Волкеру сообщили о перехвате немецких радиопереговоров, но командующий оставил сообщение без внимания и продолжил движение заданным курсом. В это же время на немецкий Т-23 пришло сообщение с радиолокационной станции в Шербуре о непосредственной близости противника. Колауф среагировал немедленно, приведя флотилию в боевую готовность. В 0:25 немецкие акустики доложили о шуме винтов, и Колауф приказал эсминцам двигаться на север, что бы завязать бой в отдалении от конвоя.
В 0:45 Волкеру вновь доложили о радиопереговорах немецких эсминцев, но тот по-прежнему не спешил с включением радара, думая, что соединение всё ещё не обнаружено противником.
Через 40 минут с одного из «Хантов» пришло предупреждение о непосредственной близости противника — Волкер приказывает включить радар. Вскоре он обнаружил немецкие корабли, идущие полным ходом навстречу Соединению-28.
Обе группы быстро сближались, но видимость была плохой, так как с юго-востока налетел дождевой шквал.
В 1:30 Волкер объявил боевую готовность и приказал кораблям двигаться на северо-запад. Это сообщение было перехвачено немцами, и Колауф понял, что его флотилия обнаружена.
Из-за неожиданной смены курса началась неразбериха, и строй англичан рассыпался. «Харибдис» дал залп осветительными снарядами, но те взмывали выше облаков, не принося результата.
В это время немецкие эсминцы шли 2 км южнее Соединения-28. Ночь и пасмурная погода сделали своё дело — видимость совершенно отсутствовала. Однако немцы всё же увидели силуэты британских кораблей на фоне моря, подсвеченного луной из разрывов туч. Сами немецкие миноносцы на фоне берега оставались невидимыми для противников. Колауф отдал приказ сменить курс на юго-запад и произвести торпедную атаку. Т-23 и Т-26 разрядили свои торпедные аппараты, выпустив по 6 торпед в сторону «Харибдиса». Немногим позднее полные торпедные залпы выпустили Т-27 и Т-22. Всего немцы выпустили 24 торпеды.
В 1:45 с «Харибдиса» обнаружили две приближающиеся торпеды. Уже через несколько минут первая поразила крейсер в левый борт. Корабль получил крен и потерял ход. После этого произошло ещё одно торпедное попадание, и судьба уже тонущего корабля была предрешена. Растерявшийся Волкер не мог больше командовать кораблём, приказ об эвакуации был отдан старпомом Одди.
Тут море снова озарила вспышка — ещё одна немецкая торпеда нашла цель. «Лимбурну», одному из «Хантов», оторвало нос. Но обездвиженный миноносец остался на плаву.
Крейсер «Харибдис» и миноносец «Лимбурн» в 1943 году. Картина У. МакДауэлла
Стоит ли говорить, какой хаос творился в рядах Соединения-28. Лишь по счастливой случайности британцы избежали ещё больших потерь. Командир «Гренвилла» Хилл, старший офицер после Волкера, приказал кораблям отойти на север и перегруппироваться.
Британцев спасло и то, что Колауф решил не преследовать их корабли. Ведь приоритетной задачей немецкой флотилии оставалась охрана «Мюнстерланда», и с ней он справился блестяще.
Только в 3:30, спустя час после гибели «Харибдиса», британцы осмелились вернуться на место боя и спасти выживших. Около 500 человек команды к тому времени насмерть замёрзли в ледяной воде. Спасти удалось чуть более 100 человек. «Лимбурн», остававшийся на плаву, был нетранспортабелен, и Хилл отдал приказ его торпедировать.
После боя
Немецкая 4-ая флотилия миноносцев была триумфально встречена на базе в Шербуре. Командующего флотилией Колауфа за бой 23 октября наградили Рыцарским крестом.
В отчёте командования Королевского флота тоже были отмечены уверенные действия немцев: «Вражеские миноносцы явно хорошо подготовлены и обучены ночной торпедной стрельбе, и они сумели использовать эффект внезапности, хотя именно мы рассчитывали на него. Их быстрый торпедный залп совершенно дезорганизовал наше соединение на долгое время, что позволило им уйти».
Так беспечность командования и чрезмерная уверенность в победе сыграла с британцами злую шутку.
В данном видео рассмотрены предпосылки войны США и Японии в общем историческом контексте. Достаточно времени уделено и фильму "Мидуэй" 2019 года. Приятного просмотра.