USS Texas — последний уцелевший супердредноут
Эта легенда флота — USS Texas — находится сейчас на вечной стоянке в Сан-Джасинто. Корабль спущен на воду в 1912 году и многое повидал. Каков его боевой путь? Узнайте в этом выпуске «Морских легенд»!
Эта легенда флота — USS Texas — находится сейчас на вечной стоянке в Сан-Джасинто. Корабль спущен на воду в 1912 году и многое повидал. Каков его боевой путь? Узнайте в этом выпуске «Морских легенд»!
Германия после поражения в Первой мировой войне медленно, но верно наращивала утраченный флот. В 30-е годы германское адмиралтейство уже разрабатывало довольно необычные «карманные линкоры», развитием которых стали новые линкоры типа Scharnhorst.
В 1934 году французы начали строительство второго корабля типа «Дюнкерк». В связи с этим немцы, которые уже начали строить новые «карманные линкоры», полностью пересмотрели свои планы. В ходе полной переработки проекта было решено установить третью башню. В связи с этим корабли с 19 000 тонн «растолстели» до 26 000 тонн водоизмещения. Так как калибр орудий в 283 мм казался несерьёзным, офицеры настаивали на установке 350-мм или 380-мм пушек. Но из-за международных соглашений было решено ограничиться лишь 283-мм ГК.
Чертеж будущего «Шарнхорста».
Линкор, названный в честь прусского генерала Герхарда фон Шарнхорста, был заложен в июне 1935 года на стапелях верфи в Вильгельмсхафене. Месяцем ранее началось строительство и его систершипа Gneisenau. Вскоре стало ясно, что водоизмещение новых линкоров будет гораздо больше.
Строительство «Шарнхорста» стало настоящей головной болью не только для конструкторов, но и для рабочих. На середине постройки линкор перевернулся прямо в сухом доке, задавив больше ста работников. Но проблемы на этом не заканчивались: балки и такелажи срывались, шпангоуты не выдерживали и прогибались. В таких условиях рабочим пришлось повысить зарплату, а главных инженеров даже удерживали насильно.
Спуск на воду «Шарнхорста».
Спустя полтора года, 3 октября 1936 года, «Шарнхорст», наконец, был готов покинуть стапели. Но торжество окончилось трагедией. Во время спуска на воду новый линкор раздавил две баржи, экипажи которых погибли почти в полном составе. Достроечные работы длились еще 2 года. В середине 1939 года линкор вышел на испытания.
«Шарнхорст» стал первым кораблём в мире, чей корпус был сварным. Несмотря на экономию в весе, немецкие инженеры уделили большое внимание живучести. Корабль был забронирован полностью. Так главный бронепояс, задачей которого была защита от 330-мм орудий «Дюнкерка», имел толщину в 350 мм. Нос имел 70-мм броню, а рулевые машины защищали 80-мм скосы и противоосколочный пояс толщиной 37 мм. Основой горизонтальной защиты являлась 80-мм палуба.
Бронирование было довольно хорошим, что нельзя сказать об орудиях. Главный калибр в 283 мм был весомым аргументом для «карманных линкоров», но не для настоящего линкора водоизмещением 32 000 тонны. Эти пушки были значительно доработаны. В ходе модернизации вес бронебойного снаряда возрос с 300 до 330 килограммов, а дальность стрельбы превысила расстояние в 40 километров. Максимальная скорострельность была довольно высокой для линкора — 3 залпа в минуту.
Состав вспомогательного калибра был весьма необычным. Линкор имел четыре двухорудийные башни и четыре одиночных орудия калибром 150 мм. Этот калибр был стандартным для всех немецких линкоров. Такие пушки довольно хорошо противостояли эсминцам и крейсерам. Позднее ещё были установлены трёхтрубные торпедные аппараты на каждый борт.
Башни «Антон» и «Бруно».
Скорость была главным требованием к проекту будущего «Шарнхорста». Для достижения высоких мореходных качеств немцам пришлось установить паротурбинную энергоустановку, так как дизельные двигатели находились только на стадии проектирования. Тем не менее, система Вагнера, состоящая из 12 котлов, имела мощность 160 000 лошадиных сил. На испытаниях линкор сумел разогнаться до почти 32 узлов, что было весьма солидным показателем.
Боевая карьера.
«Шарнхорст» вступил в строй в начале 1939 года. В ходе летних испытаний была выявлена проблемы с заливанием носа. «Шарнхорст» и «Гнайзенау» были модернизированы: носовая оконечность была полностью перестроена. Кроме того, была обновлена и зенитная артиллерия. Но, несмотря на модернизацию, при сильных волнениях и полном водоизмещении линкоры продолжало сильно заливать. Эта проблема преследовала два корабля всю их карьеру и доставила немало хлопот.
В ноябре 1939 года, когда разразилась война, «Шарнхорст» вместе с «Гнайзенау» отправился на рейд. Их добычей рейдеров стал английский вспомогательный крейсер.
В апреле следующего года немецкие линкоры, тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» и более десятка эсминцев направились в Норвегию для высадки десанта. Англичане, быстро обнаружив немецкую эскадру, направили на перехват линейный крейсер «Ринаун».
Спустя 2 дня немцы заметили крупный корабль. Им навстречу шёл старенький «Ринаун» в сопровождении эсминцев. Артиллерийская дуэль длилась чуть больше двух часов. За это время «британец» удачным попаданием вывел из строя 1-ю башню «Гнайзенау». У «Шарнхорста» тоже отказала первая башня из-за постоянного заливания. Немцы, поняв, что ход битвы разворачивается не в их пользу, отступили.
«Шарнхорст» и «Гнайзенау» в порту в Вильгельмсхафене.
В начале лета «Шарнхорст», «Гнайзенау», «Адмирал Хиппер» и 4 эсминца вышли на рейд. В этот раз их жертвами стали английский траулер, танкер и 20 000-тонное пассажирское судно. После 4-дневной охоты крейсер и эсминцы отправились на дозаправку, а линкоры продолжили путь к берегам Норвегии.
Вскоре на «Шарнхорсте» обнаружили английский авианосец, а потом и два эсминца сопровождения. Это был авианосец «Глориес», который в этот момент занимался эвакуацией эскадрилий из Норвегии, и миноносцы «Акаста» и «Ардент». Английские торпедоносцы попросту не были готовы к бою, поэтому «Глориес» не мог дать отпор. Так как авианосец представлял собой идеальную мишень, «Шарнхорст» дал залп с 24 километров и… попал. Немецкий линкор разделил первое место вместе с «Уорспайтом» по дальности попадания в истории флота. Конечно, немцы не собирались отпускать авианосец. Они сблизились и начали решетить плавучий аэродром из главного калибра.
Английские эсминцы героически бросились на помощь авианосцу. Они поставили уже полыхающему «Глориесу» дымовую завесу и бросились в атаку. «Ардент» спикировал на линкоры, но его торпеды прошли мимо. Под шквалом снарядов немецких линкоров он затонул. «Акаста», в свою очередь, искусно маневрировал и отвлекал внимание линкоров. Спустя 2 часа английский авианосец ушёл под воду — слишком серьёзными были повреждения. Последний эсминец отчаянно пошёл в атаку и выпустил 4 торпеды. «Акаста» затонул вместе со всем экипажем.
Жертва английского эсминца была не напрасной — в «Шарнхорст» попала одна торпеда. Линкор начал быстро набирать воду, которая заполнила погреба кормовой башни «Цезарь», а также средние и правые машины. Корабль требовал срочного ремонта, и немцы 20-узловым ходом с трудом добрались до ближайшего дока.
Ремонт «Шарнхорста» занял полгода. В середине января 1941 года немецкие линкоры вновь отправились охотиться на британские суда. Однако командующий соединением Гюнтер Лютьенс имел приказ не ввязываться в бой. Поэтому «Шарнхорст» и «Гнайзенау» смогли потопить первое судно спустя лишь месяц. Март для немцев оказался очень удачным: за месяц они сумели утопить и захватить 22 судна. Немцы после охоты закрепились в Бресте.
«Шарнхорст» на рейде в Атлантике. Видно, как заливается носовая оконечность.
В Бресте ремонтирующиеся после рейда немецкие корабли постоянно подвергались бомбардировке. В ходе одной из них «Шарнхорст» получил 5 бомбовых попаданий. Из-за этого ремонтные работы длились до конца 1941 года. Воздушная опасность вынудила немцевпокинуть брестскую верфь.
В феврале 1942 года немецкие линкоры и крейсер «Принц Ойген» отправились на родину через пролив Ла-Манш, который серьёзно охранялся британцами. Неожиданно появившиеся немецкие корабли застали англичан врасплох. Береговая артиллерия была не готова, а слабые атаки торпедных катеров и миноносцев каждый раз отбивались. Но при прорыве линкоры подорвались на минах: «Шарнхорст» на двух, «Гнайзенау» на одной. Тем не менее, операция была выполнена.
Линкоры встали на ремонт, который для боевого товарища «Шарнхорста» стал последним. Во время бомбардировки «Гнайзенау» получил бомбу прямо в погреб и взорвался.
25 декабря 1943 года «Шарнхорст» вместе с эсминцами отправился в свой последний поход. Целью немцев был перехват двух британских конвоев. Но англичане, расшифровав сообщения, узнали о немецких планах и успели подготовиться.
«Шарнхорст» перед последним походом.
Наутро следующего дня немцев засекли. Британские крейсеры сблизились с «Шарнхорстом» и открыли огонь. Линкор ответил залпом из главного калибра. Обмен снарядами продолжался 20 минут. Рейдер решил придерживаться плана и последовал за конвоем, но британцы уже не собирались отпускать противника. Во втором столкновении «Шарнхорст» смог повредить крейсеры, после чего вновь вышел из боя. Немцы решили вернуться домой, но к ним навстречу уже направлялась эскадра во главе с линкором «Дюк оф Йорк».
Днём того же дня «Дюк оф Йорк» вместе с эсминцами встретил немецкого рейдера. Начался бой. 283-мм снаряды «Шарнхорста» попросту не пробивали английскую броню. А «британец» каждым залпом выводил из строя оборудование оппонента. Первая и вторая башни вышли из строя практически сразу. Немцы не сдавались. Однако спустя ещё 2 часа «Шарнхорст» потерял ход, а его орудия окончательно замолчали. Британским эсминцам оставалось лишь подойти к линкору и торпедировать его. Получив торпедные попадания, «немец» скрылся под водой. Командир и более 1900 членов экипажа разделили участь корабля.
Так завершилась история немецкого рейдера. Несмотря на недолгую службу, он стал одним из самых известных кораблей кригсмарине. Умудрившись доставить немало хлопот ещё немецким кораблестроителям, «Шарнхорст» впоследствии нанёс серьёзный ущерб британским торговым коммуникациям.Недаром англичане сильно постарались, чтобы освободить моря от тирании рейдера.
Атолл Трук представляет собой группу, куда входят 19 крупных и более сотни мелких островов, расположенных в южной части Тихого океана. С момента открытия, атолл не раз переходил из рук в руки. Так, в различное время он принадлежал Испании, США и Германии. В 1914 году Трук был оккупирован Японией, и с 1919 года находился под её управлением.
Карта атолла Трук
Во время Второй мировой войны Трук стал опорной базой Императорского флота. Удачное расположение атолла позволяло оказывать поддержку армии, наступающей на Соломоновых островах. Но данная военная кампания была проиграна, а стратегическая инициатива оказалась на стороне США. Под конец 1943 года американские войска овладели архипелагом Гилберта и стали готовиться к кампании на Маршалловых островах. Тут и сказалось удачное положение атолла Трук, с которого Императорский флот мог нанести контрудар. Для его предотвращения были разработаны планы удара по японской базе. Эта операция получила название «Хэйлстоун».
Для проведения операции командование ВМС США создало Оперативное соединение 58 (TF 58). В него входили 5 тяжёлых авианосцев (Enterprise, Yorktown, Essex, Intrepid, Bunker Hill), 4 лёгких авианосца (Belleau Wood, Cabot, Monterey, Cowpens), 6 линкоров (Alabama, Iowa, Massachusetts, New Jersey, North Carolina, South Dakota), 5 тяжёлых и 5 лёгких крейсеров, а также 30 эсминцев.
В начале января 1944 года в гавани Трука были сосредоточены крупные силы Императорского флота. На 5 аэродромах находилось более 200 самолётов. Но более частые полёты американских самолётов-разведчиков дало японскому командованию повод полагать, что скоро будет атака на Трук. Поэтому в первой половине февраля все крупные корабли ушли на другие базы. В гавани оставались только 2 лёгких крейсера, 10 эсминцев, более 50 вспомогательных и транспортных кораблей. Данное решение было своевременным, так как уже 17 февраля началась вторая фаза масштабного вторжения на Маршалловы острова, и начиналась она с атаки на атолл Трук.
События 17 февраля
Ранним утром с авианосцев соединения TF 58 взлетели почти 60 истребителей F6F Hellcat. Им была поставлена задача — завоевать господство в воздухе. Японцы не смогли вовремя заметить приближающиеся американские самолёты, поэтому не все их истребители успели взлететь. Над островами завязался воздушный бой, в котором победа досталась американской стороне. Всего американские лётчики отчитались об уничтожении более 100 японских самолётов, причём, большую часть — на земле. Потери США составили 3 самолёта.
Спустя короткое время в небе над атоллом появились первые американские пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. Они нанесли удар по аэродромам, базе гидросамолётов и кораблям в гавани. Зенитным огнём было сбито 2 самолёта.
Следующий такой же налёт был перехвачен японскими истребителями, но и тогда было потеряно только 3 самолёта. Ещё 1 торпедоносец был уничтожен ударной волной от взорвавшегося транспорта с боеприпасами. Всего за день атолл Трук был атакован шестью волнами американских самолётов.
Японские транспортные корабли в лагуне
В свою очередь, японцы не бездействовали. Небольшой конвой в составе лёгкого крейсера Katori, эсминцев Maikaze и Nowaki, одного вооружённого транспорта Akagi Maru и одного тральщика Shonan Maru вышел в море. Он сразу же подвергся атаке американской авиации, которая потопила Akagi Maru и повредила Katori. Зенитным огнём был сбит 1 американский самолёт. Но оставшимся кораблям не удалось уйти далеко. Японский конвой был перехвачен американской группой, куда входили линкоры Iowa и New Jersey, пара тяжёлых крейсеров и несколько эсминцев. Силы были неравны, и вскоре почти все японские корабли были потоплены. Только эсминец Nowaki смог развить полный ход и уйти из под огня линкоров. Позже он присоединился к транспорту Asaka Maru и эсминцу Yamagumo. Вместе эти три корабля смогли ускользнуть из Трука и благополучно достичь Японии.
Поврежденный крейсер Katori
Одновременно с этими событиями, лёгкий крейсер Naka вышел из Трука, но был атакован американской авиацией. Получив попадание торпеды и бомбы, крейсер затонул.
Ночь с 17 на 18 февраля
Несмотря на то, что аэродромы были приоритетной целью американской авиации, полностью вывести их из строя не удалось. У японцев оставалась возможность ответной атаки, и они ею воспользовались. Радары американских кораблей заметили приближающегося противника, но группы истребителей-перехватчиков не смогли им помешать. Одному из японских торпедоносцев удалось поразить торпедой авианосец Intrepid. На борту погибло 11 моряков, а сам корабль был вынужден прервать участие в операции. Кроме этого, линкор Iowa получил попадание авиабомбы, но это не помешало продолжить выполнение задания.
В ответ, с авианосца Enterprise взлетели 12 бомбардировщиков-торпедоносцев TBF-1С Avenger. Их целью было осуществление первой в истории ночной бомбардировки с использованием радарного целеуказания. Несмотря на то, что острова атолла затрудняли поиск целей, было зафиксировано попадание 13 бомб из 48. 2 японских танкера и 6 транспортных кораблей были потоплены. С этого вылета не вернулся на авианосец 1 самолёт.
События днём 18 февраля
На следующий день операция продолжилась. Группы американских истребителей контролировали воздушное пространство, но ни один японский самолёт не поднялся на перехват. В это время бомбардировщики и торпедоносцы атаковали оставшиеся корабли в лагуне. Зенитный огонь японцев был слаб, но 1 торпедоносец всё же был сбит.
Гибель японского эсминца
За день Трук был атакован тремя волнами американских самолётов. Последняя группа атаковала нефтехранилища — их намеренно оставили напоследок, чтобы дым от горящего топлива не ухудшал видимость. Когда все самолёты вернулись, американское соединение направилось к Марианским островам. На этом операция закончилась.
Итоги
По итогам данной операции потери японцев составили: 2 лёгких крейсера, 4 эсминца, почти 40 транспортных и вспомогательных судов. Почти вся японская авиация на Труке — около 200 самолётов —) была уничтожена. Потери среди экипажей кораблей и наземного персонала базы исчислялись в несколько тысяч.
Момент попадания торпеды в японский транспорт
С американской стороны потери были несравнимо меньше. В общей сложности, на авианосцы не вернулось 30 самолётов. Погибло 29 пилотов и 11 моряков с авианосца Intrepid.
Атака на Трук привела к тому, что японская военно-морская база была выведена из строя и больше не использовалась по назначению. Авиация союзников продолжала наносить удары по атоллу, почти без противодействия с японской стороны.
Операция «Хэйлстоун» показала, что авианосные соединения могут наносить удары в тылу противника. Все последующие действия американских оперативных групп опирались на полученный опыт.
Эсминец ORP Błyskawica, корабль-музей в Гдыне, — герой сегодняшнего выпуска рубрики «Морские легенды». Узнайте, как складывалась судьба польской «Молнии» во время и после Второй мировой войны
Стальные листы брони поблескивают в редких солнечных лучах короткого, полярного дня. Один из них, такой же быстроходный, выделяется своей ровной и широкой поверхностью. На ней видны силуэты боевых самолётов — истребителей, и машин покрупнее, с тёмными сигарами торпед под узкими фюзеляжами. В любой момент они готовы подняться в воздух, чтобы обнаружить неприятеля и навести на него свои корабли, помочь артиллеристам вести огонь, а в случае необходимости, встретить атакующего врага и принять воздушный бой с врагами.
Именно так — или примерно так — должен был выглядеть эскадренный авианосец кригсмарине, сопровождающий ударную группу немецких кораблей в боевом походе. Не уступающий новейшим линкорам и крейсерам в скорости хода, хорошо бронированный, оснащённый мощной вспомогательной артиллерией и несущий несколько десятков истребителей и торпедоносцев — бомбардировщиков. Неважно, какого противника предстояло встретить — северный конвой с мощным охранением, или группу боевых кораблей Союзников — авиация должна была стать зоркими глазами и надёжным воздушным щитом эскадры.
Концепция создания вспомогательных эскадренных авианосцев, которые можно было бы включать в состав групп боевых надводных кораблей, автономно действующих на различных театрах военных действий, родилась в Германии не сразу. Собственно говоря, сама идея создания авианосцев, их необходимость в составе флота, была долгое время для руководства Третьего Рейха совсем неочевидной. Хорошо показавшая себя в ходе Первой мировой войны тактика «подводной войны» главенствовала в умах многих членов высшего руководства. Успехи немецких подводников ещё были памятны, герои морских глубин воспевались пропагандой, а перспективы ведения боевых действий, главным образом, на суше, ставили развитие военно-морского флота далеко не на первое место.
Доктрина нанесения неожиданных и смертоносных ударов из-под воды долгое время оставалась приоритетной и с точки зрения экономики — строить подводные лодки было банально дешевле. Другим фактором сдерживания являлись условия послевоенного Версальского мирного договора, напрямую запрещавшие Германии развивать свой флот и строить авианосцы. Запрещено было также иметь и подводный флот, но спрятать подводную лодку было всё же намного проще, чем авианосец. К тому же строительство авианосцев было делом весьма затратным, а новым немецким властям было на что потратить свои бюджеты — военные расходы Германии наращивались всю вторую половину 30-х годов.
Несомненно, время вносило свои коррективы и от внимания немецкого командования не ускользнул факт бурного строительства авианесущих кораблей ведущими морскими державами, начавшееся, фактически, сразу после Первой мировой войны. В 1935 году для изучения опыта проектирования и постройки авианосцев в Японию немцами была направлена тайная делегация, изучившая вопрос, что называется, из первых рук — в стране, где строительство авианосцев уже тогда было в приоритете. Результатом этой поездки стала закладка двух ударных авианосцев — Graf Zeppelin и Flugzeugträger K (нем. Flügzeugträger — авианосец), не получившего собственного названия. Как нам известно из истории, ни один из них не был построен. Вторая часть программы по строительству авианесущих кораблей, принятая уже в ходе Второй мировой войны, представляется едва ли не более интересной.
Проект эскортного авианосца Weser — тяжелый крейсер Seydlitz типа Admiral Hipper, 1942 год”.
Здесь надо отметить, что уже тогда авианосные корабли стали разделять на отдельные типы — ударные и вспомогательные. В то время как ударные авианосцы являлись центральной фигурой эскадры, вспомогательные — или эскортные — должны были оказывать поддержку в походе эскадр надводных кораблей. Уничтожение хорошо охраняемых конвоев требовало наличия мощных ударных групп надводных кораблей с собственной палубной авиацией — это становилось всё более очевидным. Ранее полагавшееся на успехи одиночных рейдеров и превосходство подводного флота, высшее руководство Германии всё больше осознавало необходимость строительства, как минимум, авианосцев поддержки.
Атака британских торпедоносцев Swordfish на немецкий линкор Bismarck, май 1941 год.
Решающим событием стала гибель Bismarck в мае 1941 года. Этот новейший линкор, в немалой степени, пал жертвой допотопных британских торпедоносцев Swordfish, собиравшихся ещё с применением древесины и парусины. Именно им, одной единственной торпедой, удалось поразить ходовую часть немецкого корабля и заклинить его рули. Лишённый возможности маневрировать, Bismarck вскоре был настигнут и потоплен британскими кораблями. Тот факт, что наличие на поле боя даже нескольких немецких истребителей могло кардинально изменить ход сражения и дальнейшую судьбу Bismarck, окончательно предопределил скорейшее принятие программы строительства эскортных авианосцев.
Однако, время было потеряно. Германия, ведущая военные действия сразу на нескольких театрах военных действий, даже располагая промышленными ресурсами почти всей Европы, не могла себе позволить строительство новеньких авианосцев — на это не было ни времени, ни средств. Более реалистичным было решение о переоборудовании уже существующих или ещё строившихся кораблей — недостроенного тяжелого крейсера Seydlitz типа Admiral Hipper, лайнеров Europa, Potsdam и Gneisenau, а также французского крейсера DeGrasse. Флот Кригсмарине должен был получить свою авиацию скорейшими темпами. Проекты вспомогательных авианосцев получили следующие наименования:
проект Weser – тяжелый крейсер Seydlitz;
проект I – лайнер Europa;
проект II – крейсер DeGrasse;
проект Elbe – лайнер Potsdam;
проект Jade – лайнер Gneisenau.
Палубный бомбардировщик-торпедоносец Junkers Ju-87C-1.
Конечно, такая конверсионная программа требовали целого ряда компромиссов. Узкий силуэт крейсера не позволял разместить двухэтажный ангар, что существенно уменьшало размер будущей авиагруппы. Так, Seydlitz по проекту должен был нести всего 18 самолётов. Переоборудование пассажирских лайнеров требовало укрепления корпусов и установки продольных водонепроницаемых переборок в дополнение к поперечным. Возникали проблемы с остойчивостью и так далее. Тем не менее, работы на некоторых кораблях продолжались и при должном упорстве командования Кригсмарине, наличии средств и технических возможностей, Германия имела шансы получить свои первые авианосцы уже в течение ближайших лет. Были разработаны палубные модификации боевых самолётов — истребителя Messerschmitt Bf-109 и бомбардировщика-торпедоносца Junkers Ju-87C-1. Помимо зенитного вооружения, корабли планировалось оснащать внушительной артиллерией, состоящей из спаренных установок с 105-мм орудиями SKC/33.
Корабельная артиллерийская установка Dopp. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 SK C/33.
Неизвестно, как бы сложилась судьба авианосного флота Третьего Рейха, но в январе 1943-го точку в этой истории поставил лично фюрер. Взбешённый неудачами на море, он приказал остановить строительство всех надводных кораблей Кригсмарине, а флот — расформировать. Конечно, до полного развала немецкий флот удалось уберечь, но все работы по созданию авианесущего флота, впрочем, как и других надводных кораблей, были полностью приостановлены к середине 1943 года, и как показало время — уже навсегда.
Эскортный авианосец Weser на верфи в Бремене, 1942-43 гг.
Остановка программы на столь ранней стадии была фатальной. Большинство эскортных авианосцев даже не успели получить лётных палуб. Переоборудование DeGrasse было готово лишь на бумаге. Работы на Gneisenau не начинались, а на Europa и Potsdam успели лишь в той или иной степени завершить демонтаж палубных надстроек. Дальше других зашло переоборудование тяжелого крейсера Seydlitz — с него уже были сняты все надстройки, а орудия главного калибра демонтированы и отправлены в артиллерийские батареи атлантического вала на побережье Франции. Шла подготовка к сооружению ангара.
Финал истории нам известен. К 1945 году Германия проиграла Вторую мировую войну, так и не создав ни одного авианосного корабля. DeGrasse в качестве крейсера благополучно достроили французы уже в 50-х годах, Potsdam был передан Великобритании, Europa — США, Gneisenau подорвался на мине еще в 1943 году, а Seydlitz был взорван отступающими немецкими войскам в Кёнигсберге. Так закончилась история программы эскадренных авианосцев Кригсмарине, призванных помочь немецким линкорам и крейсерам завоевать превосходство на море. Главное, что оставили после себя немецкие конструкторы в этой сфере — это концепция оснащения авианосцев достаточно мощным артиллерийским вооружением, которая впоследствии использовалась во флотах некоторых морских держав, включая СССР.
Один из самых известных кораблей в мире — «Ямато». О нём слышали даже незнакомые с подробностями войн на море — монументальный внешний вид и крупнейшие орудия в истории привлекают к себе внимание. Взгляни на легендарный корабль под нестандартным углом в «Сухом доке»!
Германские «карманные линкоры» типа «Дойчланд» стали сочетанием не сочетающегося — крейсера и линейного корабля. Головной корабль, названный в честь самой Германии (Deutschland), подавал большие надежды. Но судьба распорядилась по-другому...
Идея будущих «карманных линкоров» начала зарождаться еще в 1924 году, когда германские военно-морские силы были скованы Версальским договором. Поэтому главным требованием к новым кораблям была способность отступить при встрече с дредноутами и линкорами, но с уверенностью топить крейсера.
Проект «карманного линкора».
Болезненная экономика послевоенной Германии не могла обеспечить должное финансирование, поэтому идеи начали воплощаться только спустя 3 года. В 1927 году были разработаны 3 проекта. Первый вариант имел 4 орудия с чудовищным калибром в 380 мм и бронепояс в 250 мм, за что сильно платил мореходными качествами. Проект второго корабля подразумевал наличие 4 орудий калибром поменьше — 305 мм и с такой же толщиной бронепояса. И последний — корабль на бумаге имел шесть 283-мм орудий и разгонялся до 27 узлов, но бронирование оставляло желать лучшего.
Как можно догадаться, большинство офицеров одобрили третий вариант. Проект под обозначением I/M/26 стал дорабатываться и «шлифоваться». После доработок была изменена конфигурация зенитных установок и бронирование.
Первый долгожданный карманный линкор был заложен в феврале 1929 года. Будущего «Дойчланда» строили чуть больше двух лет. Торжественный спуск на воду осуществился в мае 1931 года на стапелях «Дойче Верке» в городе Киль.
Спуск на воду первого «карманного линкора».
Из-за ограничений в 10 000 тонн немецким конструкторам приходилось экономить буквально каждую тонну водоизмещения. Собственно, это и стало причиной установки двух трёхорудийных башен с орудиями калибром 283 мм. Эти орудия имели неплохую скорострельность в 3 выстрела в секунду, а максимальную дальность стрельбы 36 километров. Бронебойный снаряд весил довольно много — 300 килограммов. Для боя на ближней дистанции на корме были установлены два четырёхтрубных торпедных аппарата.
Броня «карманного линкора» была довольно странной! Немцы забронировали весь корабль целиком — от носа (10-30 мм) до кормы (30-50 мм). Главный бронепояс имел толщину в скромные 60-80 мм. Но внутри имелся ещё дополнительный наклонный бронепояс в 45 мм. Так, общая вертикальная броня составляла 125 мм. Палубы имели неплохую защиту: общая толщина брони составляла 63 мм. Главным минусом бронирования было качество самой стали, которая делалась по технологиям Первой мировой войны. Несмотря на это, благодаря наклонам внутренних бронелистов, защита считалась удовлетворительной.
Энергоустановка представляла собой 8 основных и 4 вспомогательных дизельных двигателя. 52 000 лошадиных сил могли разогнать рейдера до солидных 28 узлов, а расход топлива позволял кораблю ходить без дозаправки почти 7 000 миль на скорости 19 узлов.
Зенитных пушек и пулемётов с каждым ремонтом и модернизацией становилось всё больше и больше, поэтому к концу боевой карьеры вспомогательный калибр состоял из «ассорти» различных орудий и зенитных автоматов.
С началом строительства «каманных линкоров» (или «обрезанных линкоров», как назвали их сами немцы), началась «линкорная гонка». Три корабля, во главе которых стоял «Дойчланд», стали первыми крупными кораблями послевоенной Германии. Двое из них довольно успешно вели рейды, в то время как головной корабль серииполовину карьеры простоял на стапелях.
Один из «карманных линкоров» — «Адмирал Граф Шпее»
Боевая карьера.
Первый «карманный линкор», вступивший в строй германского флота в 1933 году, получил боевое крещение спустя 4 года в гражданской войне в Испании. Корабль был атакован советским самолётом, хотя по политическим причинам бомбардировщик назвали испанским.
Неудачи «Дойчланда» начались именно с этого момента. Тогда корабль получил две 100-килограммовые бомбы, которые попали аккуратно в погреб 150-мм орудий. Из-за сильного пожара пришлось затопить нос, дабы не взорвался второй погреб боеприпасов.
«Дойчланд» перед началом Второй мировой войны.
С началом Второй мировой войны уже отремонтированный и модернизированный «Дойчланд» вышел на охоту на английские торговые суда. Но вскоре у «карманного линкора» стали отказывать двигатели, из-за чего только начавшийся рейд пришлось закончить. Охота принесла мало «трофеев»: тяжелый крейсер смог утопить лишь два судна.
В 1940 года корабль переименовали в «Лютцов», так как возможная гибель «Дойчланда» могла плохо сказаться на боевом духе немцев. И опасения были не напрасными…
«Лютцов» принял участие в норвежской кампании. «Карманный линкор» вместе с тяжёлым крейсером «Блюхер», легким крейсером «Эмден» и другими кораблями поддержки во время операции по оккупации Осло был обстрелян береговой артиллерией практически в упор.
Огонь был таким плотным, что «Блюхер» быстро ушел под воду, а сам «Лютцов» получил три снаряда калибром 150 мм. Носовая башня частично отказала, и возник пожар. После выполнения задания корабль отправился на починку. На обратном пути ему вновь не повезло: «Лютцова» торпедировала английская подлодка. Торпеда попала прямо в корму, едва не оторвав её.
«Лютцов» после атаки английской подлодки.
Отбуксированный тяжелый крейсер встал на ремонт, во время которого подвергся английской бомбардировке. Из-за попавшей бомбы, общий срок починки корабля увеличился до полугода.
В июне 1941 года корабль отправился для выполнения операции «Sommerreise» («Летняя поездка»). И уже на следующий день, после того, как корабль отправился выполнять задачу, он получил торпеду от английского торпедоносца. Противоторпедная защита не спасла, и корабль принял 1000 тонн воды. «Лютцов», так и не сумевший выйти за пределы залива, снова встал на стапели.
Спустя полгода «карманный линкор» отправился в полярные воды. В июле 1942 года корабль вышел на перехват конвоя. Но фортуна вновь отвернулась от немецкого крейсера: из-за навигационной ошибки корабль врезался прямо в скалу, которая не была отмечена на карте. После этого корабль снова вернулся в порт, и очередной рейд закончился, не успев начаться.
В декабре этого же года «Лютцов» отправился вместе с «Адмиралом Хиппером» и эсминцами на перехват очередного английского конвоя, который защищали британские крейсеры. Эта операция вскоре была названа «новогодним позором», так как немцы мало того, что не смогли никоим образом помешать конвою, так ещё и понесли серьёзные потери. Сам «Лютцов», на удивление, не пострадал.
С того дня «карманный линкор» в бою больше не участвовал и лишь изредка обстреливал неприятеля на суше. Весной 1945 года «Лютцов» и его систершип «Адмирал Шеер» поддерживали пехоту в Пруссии. В апреле «Лютцова» в очередной раз бомбардировала английская авиация. Самолеты сбросили пару 5,5–тонных бомб.
«Карманный линкор», севший на мель.
Хоть и прямых попаданий не было, разрывы изувечили обшивку. «Лютцов», набравший много воды, сел на мель. Несмотря на это, носовая башня всё ещё функционировала, и корабль продолжал обстреливать советские войска. В мае, когда немцы отступили, «Лютцов» был взорван своей командой.
После войны советские спасатели подняли полностью обгоревший крейсер и даже зачислили в состав флота Советского Союза. Но уже в 1947 году после пары попаданий фугасными бомбами в ходе учений, он наконец затонул.
Головной корабль «обрезанных линкоров», изначально названный в честь своей родины, вселял большие надежды. Такие же надежды, которые вселяли два других «карманных линкора». Но, в отличие от кораблей этой серии, судьба «Дойчланда» сложилась весьма печально для него: корабль преследовали сплошные неудачи, и реализовать его преимущества практически не удалось.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Один из самых удачливых американских авианосцев времён Второй мировой войны! Он прошёл 59 битв, не получив ни одного повреждения. Познакомьтесь с его историей во всех подробностях.