Морские Легенды: История Палубной Авиации США. Часть 2
Какие задачи выполняла морская авиация во Второй мировой войне? Какова была роль палубных самолётов США? Узнайте во второй части видео!
Какие задачи выполняла морская авиация во Второй мировой войне? Какова была роль палубных самолётов США? Узнайте во второй части видео!
«У нас нет ни вечных союзников, ни постоянных врагов, но постоянны и вечны наши интересы, и защищать их — наш долг.» — премьер-министр Великобритании Генри Джон Темпл.
Вторая мировая война развивалась не в пользу «владычицы морей» — Франция капитулировала, а Италия вступила в войну на стороне Германии. К середине 1940 года Великобритания осталась один на один против германской военной машины, а угроза вторжения уже не казалась фантастической. Британцам предстояло сделать сложный выбор.
Предпосылки операции
Единственное, что сдерживало немецкие войска — это Королевский военно-морской флот. Однако, после заключения Францией перемирия с Германией, Кригсмарине в перспективе получало серьёзное усиление. Несмотря на заявления главнокомандующего ВМФ Франции Жана Луи Дарлана о нейтралитете, французский флот подчинился режиму Виши.
Британское адмиралтейство, узнав о франко-германских переговорах, испытывало тревогу о судьбе военных кораблей французского флота. Адмиралтейство издало распоряжение о формировании соединения «H» для расширения оперативной зоны в Средиземном море. В Гибралтар прибыли линейный крейсер Hood и авианосец Ark Royal в сопровождении эсминцев. Чуть позже в состав соединения вошли линкоры Resolution и Valiant, лёгкие крейсеры Enterprise и Arethusa, а также эсминцы Escort, Forester и Foresight. Кораблям Королевского флота предстояло не позволить французским военным кораблям достаться Германии.
Линейный крейсер HMS Hood
Силовое решение данной проблемы не устраивало большинство адмиралов и офицеров. Эндрю Каннингем, командующий Средиземноморским флотом, понимал последствия применения силы и выразил некоторые сомнения, которые развеяло британское правительство. Единственное, что спасало французский флот — это принятие ультиматума о прекращении сотрудничества с Германией и отправка кораблей в Великобританию или США. Конечно, французы отказались отдавать свой «козырь». Лондон, не изменяя своим принципам, решился на операцию под кодовым обозначением «Катапульта».
«Ножом в спину»
Операция началась утром 3 июля. Все французские корабли, находящиеся в английских портах в Плимуте и Портсмуте, были принудительно разоружены. При передаче Англии подлодки Surcouf произошло открытое столкновение. Были убиты два английских офицера и старшина. Экипаж субмарины сошёл на берег лишь после переговоров. Многие французские моряки, вопреки своему желанию, пополнили команды кораблей сил Свободной Франции.
Ещё 1 июля адмирал Джеймс Сомервилл получил приказ нанести удар по алжирским портам Оран и Мерс-эль-Кебир. Соединение «H» вышло в море на рассвете 3 июля. Прибыв в Мерс-эль-Кебир британский адмирал предложил французам принять требования Лондона. В случае отказа корабли Королевского флота были готовы открыть огонь.
Французские корабли в гавани Мерс-эль-Кебир
В подтверждение своих намерений английские гидросамолёты сбросили несколько магнитных мин на входе в бухту. Ведение переговоров усложнилось, и вскоре все надежды на мирный исход рухнули. Дискуссия длилась до 18 часов вечера. За это время французские корабли развели пары, экипажи рассредоточились по постам. Береговые батареи находились в полной боевой готовности.
Адмирал Сомервилл, пытавшийся решить вопрос мирным путём, приказал кораблям выступать. Последнее распоряжение об ультиматуме пришло в 18:26, но «Катапульта» уже началась — бывшие союзники открыли огонь на поражение.
Первыми загремели орудия линкора Resolution. Спустя минуту открыл огонь и французский линкор Provence. Тесная гавань не позволяла французам одновременно начать движение, и корабли построились в колонну.
Ближайшим кораблём для англичан стал линкор Dunkerque. 381-мм снаряд прошёл тонкую французскую обшивку, повредив электропроводку, и пробил цистерны с топливом.
В Provence также попал 381-мм снаряд. На палубе возник пожар, и корабль начал набирать воду. Bretagne получил несколько попаданий, и корабль загорелся. Вскоре огонь охватил весь линкор. Прошло две минуты, как дредноут Bretagne опрокинулся и взорвался. В один миг погибли 1000 французских моряков.
Накренившийся линкор Bretagne
В это время контрминоносец Mogador замедлил ход и пропустил транспорт. Прошла минута, и эсминец получил сквозное попадание 381-мм снаряда линкора в кормовую часть. Однако результатом попадания стала детонация всех 16 глубинных бомб, и корабль остался без кормы. Лишь чудом, на следующий день, французский лидер сумел добраться до берега и остаться на плаву.
Тем временем Hood продолжал обстреливать бывшего союзника по охоте за немецкими рейдерами. Dunkerque потерял ход, но продолжал вести огонь. Strasbourg вместе с эсминцами прорвался сквозь английскую блокаду и отправился в порт Тулон.
Вскоре британское адмиралтейство получило сведения о надвигающихся французских кораблях. Соединению «H» было приказано отступить.
Лидер Mogador после взрыва глубинных бомб
Атака на Dunkerque
Из-за противоречий между французскими командирами Dunkerque не успел покинуть порт. Кроме того, французы опрометчиво сообщили прессе, что «повреждения линкора Dunkerque незначительны». Англичане, отреагировав на это заявление, решили произвести повторную атаку. На этот раз британцы задействовали авианосец Ark Royal и эскадрилью торпедоносцев Fairey Swordfish.
ПВО порта и самого линкора была не готова к отражению воздушной атаки. Днём 6 июля английские торпедоносцы в сопровождении истребителей атаковали порт Мерс-эль-Кебир. Первая волна бипланов не причинила никаких повреждений. Вторая волна сумела сбросить 3 торпеды. Одна торпеда попала в патрульное судно, в результате попадания переломившееся пополам. По прошествии 10 минут в небе появилась и третья волна. Звено было перехвачено французскими истребителями, и начался воздушный бой. Бипланы были полностью уничтожены.
Линкор Dunkerque
Последняя группа торпедоносцев сумела сбросить две торпеды. Одна попала в буксир, который буквально сдуло с поверхности воды. Вторая торпеда прошла под Dunkerque и попала в затонувшее патрульное судно, находившееся по правому борту линкора.
Попадание торпеды в патрульное судно вызвало детонацию четырнадцати стокилограммовых глубинных бомб. Сильнейшая ударная волна образовала 40-метровую пробоину. Некоторые бронеплиты были оторваны, появился сильный крен, отсеки затопило. Dunkerque принял 20 000 тонн воды и лёг на грунт. Линкор был выведен из строя на многие месяцы.
Также в ходе нападения на Мерс-эль-Кебир был уничтожен дредноут Bretagne. Серьёзные повреждения получили 2 линкора, несколько эсминцев и вспомогательных кораблей. Тем не менее соединение «H» не выполнило свою задачу: все современные французские корабли сумели вырваться из окружения.
В результате артиллерийской дуэли и воздушной атаки погибло 1300 французских моряков.
Нападение на Дакар
В сентябре 1940 года британское адмиралтейство предприняло очередную попытку нанести удар французским военно-морским силам. Для этого было сформировано соединение «M» под командованием адмирала Каннингхэма. В состав формирования вошли линкоры Barham и Resolution, авианосец Ark Royal, крейсера Devonshire, Fiji и Cumberland и десять эсминцев. Также в Дакар были направлены корабли Свободной Франции под командованием Шарля де Голля.
Прежде чем открыть огонь, лидер французского сопротивления Шарль де Голль предложил французским силам в Дакаре присоединиться к Антигитлеровской коалиции. Он буквально умолял власти Дакара сдаться, но все попытки были тщетны.
Линкор Richelieu
Туманным утром 23 сентября в гавань были отправлены три корабля. Французы имели приказ открыть огонь по любому кораблю противника, и линкор Richelieu дал предупредительный залп.
Прошло полчаса, и огонь открыла береговая артиллерия. Начался бой. Артбатарея одним попаданием вывела из строя Cumberland, заставив крейсер отступить и вернуться на базу.
На следующий день английские эсминцы потопили французскую подводную лодку. С палубы авианосца Ark Royal вылетели бипланы и устремились в сторону Richelieu. Линкор получил два попадания авиабомбами. В тот же момент открыли огонь орудия линкоров Resolution и Barham. Первый же залп повредил вторую башню французского линкора, после чего Richelieu открыл огонь из вспомогательного калибра.
25 сентября бой продолжился. Richelieu не сдавался и под прикрытием дымовой завесы продолжал обстреливать английские линкоры. Спустя несколько часов артиллерийской дуэли Resolution получил торпеду, выпущенную подводной лодкой. Адмирал Эндрю Каннингхэм принял решение об отступлении, так как бой разворачивался не в пользу англичан.
Последствия
Операция «Катапульта» стала одной большой ошибкой. Ни один из новейших кораблей французских военно-морских сил не был уничтожен, а потопление дредноутов времён Первой мировой далеко не было приоритетной задачей. К тому же, в ходе атаки на Дакар англичане понесли несоизмеримые потери.
На политической арене английский радикализм также имел серьёзные негативные последствия. Великобритания дискредитировала себя в глазах французского общества. Режим Виши разорвал все дипломатические отношения с Великобританией, и французы, полные ненависти, на многие годы затаили обиду. В глазах французов британцы стали врагами.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Авианосцы типа Essex — гордость американского флота времён Второй мировой войны. Узнайте историю «хозяев Тихого океана» и их главного оружия — палубной авиации!
Во время Второй мировой войны авиация оказывала заметное влияние на ход морского противостояния сторон. История английского биплана Fairey Swordfish («Фэйри Суордфиш»), «рабочей лошадки» крыла Королевского флота, примечательна и парадоксальна во всех отношениях.
История создания
В 1933 году компания Fairey Aviation Company Limited представила Министерству авиации Великобритании самолёт-разведчик под обозначением TSR I. Он предназначался в первую очередь для экспорта. Министерство, не одобрив проект, выпустило технические требования на создание нового палубного самолёта. К тому времени идея торпедоносцев-бомбардировщиков уже была не нова.
После выдачи специфики авиастроительная компания начала доработку проекта TSR I. Руководителем разработки стал талантливый авиаконструктор Марсель Лобель. Прототип TSR II отличался от предшественника более длинным фюзеляжем, изменённым профилем крыла и хвостового оперения.
Схема Fairey Swordfish Mk I
Первый полёт состоялся 17 апреля 1934 года, где биплан сумел разогнаться до 270 км/ч. Под названием Swordfish Mark I самолёт был принят на вооружение Воздушного крыла флота. Компания Fairey получила заказ на почти 90 самолётов. Первые машины серии вступили в строй в 1936 году.
Модификации
Swordfish Mark I представлял собой двухстоечный биплан с металлическим каркасом, обшитым перкалем — видом технической ткани. Фюзеляж имел две кабины: для пилота и одного-двух стрелков. Двигатель Pegasus компании Bristol Aeroplane имел мощность 690 лошадиных сил. Сам самолёт без груза весил чуть больше двух тонн, а максимальный взлётный вес составлял 3,5 тонны.
На вооружении первой модификации состояли два пулемёта калибром 7,7 мм. Биплан был способен нести торпеду весом в 700 кг или три 230-кг бомбы.
Вторая модификация под незамысловатым обозначением Swordfish Mk II отличалась от первой силовой установкой: новый двигатель имел мощность уже 750 л.с. Также была укреплена обшивка нижнего крыла, так как биплан стал оснащаться неуправляемыми ракетами. Многие самолёты позже получили противолодочную РЛС.
Fairey Swordfish, вооружённый неуправляемыми ракетами RP-3
В 1943 году был построен первый Swordfish Mk III. Эта модификация имела более мощную РЛС, которая была установлена между стойками шасси. Но из-за антенны радиолокационной станции биплан потерял возможность нести торпеду.
За несколько лет было построено почти 1100 бипланов. Для использования в полярных водах около сотни «Суордфишей» второй модификации были переоборудованы. Четвёртая модификация была оснащена закрытой кабиной с подогревом.
Боевое применение
К началу войны британцы сумели построить около 700 самолётов. Биплан, который практически ничем не отличался от своих предшественников 1920-х годов, был принят морскими лётчиками довольно холодно. Бравые авиаторы за обилие тросов и подкосов в шутку начали называть самолёт «Авоськой».
Боевое крещение биплан получил 5 апреля 1940 года. Самолёты, взлетев с палубы авианосца Furious, совершили первую торпедную атаку на эсминцы. Первую, но неудачную: одна торпеда поразила цель, но не взорвалась.
Учебный полёт Fairey Swordfish в Шотландии в 1940 году
13 апреля «Авоська» стала первым самолётом, которому удалось потопить подводную лодку. Была уничтожена подлодка U-64, которая пыталась торпедировать линкор Warspite.
День 8 июня 1940 года стал для Королевского флота трагическим. Два немецких линкора Scharnhorst и Gneisenau застали врасплох британский авианосец Glorious. Ни один из самолётов не был готов к бою, и немецкие линкоры пустили на дно плавучий аэродром, а вместе с ним и два дивизиона торпедоносцев.
В Средиземном море «Авоська» показала себя с наилучшей стороны. Одним из ярчайших эпизодов в боевой карьере французского дивизиона «Суордфишей» стала атака на гавань Сиди-Баррани 22 августа. Звено выдающегося капитана Оливера Пэтча совершило налёт на плотное скопление кораблей итальянского флота. Ярость британских орлов ощутили две подводные лодки и один транспорт, на борту которого находились боеприпасы. Мощнейший взрыв уничтожил не только само судно, но и пришвартованный к нему эсминец. Тремя торпедами были потоплены 4 корабля.
В августе средиземноморское крыло получило сильную поддержку. Для решающего удара по итальянским кораблям был задействован новейший авианосец Illustrious. Главной целью британцев стала бухта Таранто, где был сосредоточен практически весь Королевский флот Италии.
Авианосец HMS Illustrious
Итальянцы, уповая на противоторпедные ограждения, не ожидали торпедной атаки. Однако британские инженеры предусмотрительно изменили конструкцию своих торпед, увеличив глубину погружения до 10 метров. Также была проведена разведка, в ходе которой удалось установить точное количество кораблей, находящихся на базе. Каждому пилоту было предписано атаковать свою цель.
11 ноября в 22:20 с авианосца «Илластриес» взлетели два дивизиона «Суордфишей». Британские торпедоносцы на бреющем полёте сумели прорваться в бухту и атаковать итальянские корабли. Серьёзные повреждения получили три линкора, в том числе и новый Littorio, а также два крейсера и два эсминца. Итальянские корабли спасла малая глубина гавани, в которой линкоры попросту не смогли уйти под воду.
Линкор RN Conte di Cavour после налёта английской авиации
В результате авианалёта Королевский флот Италии лишился главной ударной силы на несколько месяцев. С этого момента итальянцы с параноидальной осторожностью использовали крупные корабли.
Тем временем война в Атлантике продолжалась. Германия выпустила в море один из мощнейших линкоров своего времени — Bismarck («Бисмарк»), а «волчьи стаи» представляли серьёзную опасность торговым коммуникациям.
Торпедоносцы на палубе авианосца HMS Victorious перед налётом на немецкий линкор Bismarck, 24 мая 1941 г.
История погони за «Бисмарком» известна многим. Германский линкор, отправивший на дно гордость британцев линейный крейсер Hood, стал для Королевского флота целью номер один. 26 мая 1941 года линкор был обнаружен, и в тот же день с палубы Ark Royal взлетела группа самолётов.
Невзирая на шторм, несколько бипланов прорвались к линкору. Пилоты сумели поразить цель двумя торпедами, одна из которых повредила рулевые машины. Британским кораблям оставалось лишь догнать корабль, ставший впоследствии легендарным.
После гибели «Бисмарка» немцы, как и итальянцы, перестали использовать крупные надводные корабли в качестве рейдеров.
В том же 1941 году сиявшая звезда «Суордфиша» стала постепенно угасать. Противник, усвоив свои ошибки, начал уделять больше внимания противовоздушной обороне.
В феврале 1942 года корабли Кригсмарине совершили дерзкий прорыв через пролив Ла-Манш. Группа «Суордфишей» пыталась атаковать немецкие корабли, но на пути к цели они были перехвачены истребителями Messerschmitt. Против немецких самолётов у «кукурузника» не было никаких шансов.
Однако карьера архаичного биплана на этом не закончилась. Британцы нашли другое применение «Авоське». Продемонстрировав свою эффективность против подводных лодок, «Суордфиш» стал главным защитником конвоев, в состав которых входили эскортные авианосцы.
Вид на эскортный авианосец HMS Biter с торпедоносца Swordfish
«Суордфиши» Mk II и Mk III стали основным средством борьбы против германских субмарин. Жертвами английского биплана стали 14 подводных лодок.
Последняя 2392-я «Авоська» была построена 18 августа 1944 года. После окончания войны биплан был снят с вооружения. Устаревший уже на момент своего выхода в серийное производство «Суордфиш» пережил Fairey Albacore — самолёт, предназначенный для его замены.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Американские эсминцы типа Fletcher — самый крупносерийный тип эскадренных миноносцев за всю историю флота. Эти корабли внесли неоценимый вклад в победу союзников на Тихом океане и являются самыми знаменитыми эсминцами США.
Фрэд Эдвардс, лейтенант-коммандер ВМС США: «Я всегда полагал, что эсминцы типа “Флетчер” выиграли войну… они были сердцем и душой малого флота».
Но не все из них стали известными благодаря своим заслугам. Боевая карьера эсминца William D. Porter («Уильям Д. Портер»), получившего имя в честь офицера Гражданской войны, запомнилась чередой неудачных событий, которые лишь чудом не обернулись катастрофой.
Корабль был заложен 7 мая 1942 года на верфи Consolidated Steel Corporation в штате Техас.
Вступил в строй 6 июля 1943 года под командованием лейтенант-коммандера Уилфреда Уолтера. Эсминец получил наспех сформированный экипаж, состоящий из молодых матросов. Затем «Вилли Ди», как его прозвали моряки, отправился в Норфолк, где проходили учебные манёвры.
USS William D. Porter, июль 1943 года
В начале ноября эсминец получил своё первое задание. Оно имело чрезвычайную важность и заключалось в сопровождении линкора Iowa («Айова»), на борту которого находился президент США Франклин Делано Рузвельт. В делегацию также входили высшие офицеры и начальники штабов. Президент направлялся в Тегеран, где должна была состояться встреча лидеров союзных держав.
При отплытии с «Вилли Ди» произошёл небольшой инцидент. Не успев полностью поднять якорь, эсминец цепью сорвал палубное оборудование рядом стоящего корабля. Не дожидаясь разбирательств и мелкого ремонта, «Уильям Д. Портер» в срочном порядке покинул порт и направился на задание, оставив после себя неизгладимое впечатление.
Линкор USS Iowa
«Это сделали мы»
«Вилли Ди» присоединился к конвою президента 12 ноября 1943 года. Корабли сопровождения и сама «Айова» соблюдали полное радиомолчание, опасаясь подводных лодок Кригсмарине.
На следующий день конвой попал в сильный шторм. В борт «Вилли Ди» ударила 5-метровая волна и сорвала глубинную бомбу. Под водой произошёл взрыв. Эсминцы эскорта решили, что ордер атаковала подводная лодка, и подняли тревогу. Конвой бросился врассыпную на поиски субмарины. Корабли охранения, охваченные паникой, не следовали инструкциям и потеряли координацию. «Айове» с трудом удалось избежать тарана.
Хаос продолжался до тех пор, пока сигнальщик «Вилли Ди» не сообщил: «Это сделали мы». Командованию всё же удалось навести порядок в строю. Конвой лёг на прежний курс, посчитав данное происшествие неприятной случайностью.
Между тем шторм усиливался. Через несколько часов с борта «Уильяма Д. Портера» поступил сигнал о потере хода: огромная волна повредила трубу, и вода устремилась в машинное отделение. Волной также смыло моряка, который стоял на вахте. К сожалению, в условиях сильного шторма спасти матроса было невозможно. Эсминец покинул строй, и начался срочный ремонт. «Вилли Ди» было приказано каждый час докладывать о своём состоянии, нарушая радиомолчание.
Атака на президента
После устранения повреждений эсминец сумел догнать конвой. А 14 ноября адмирал Эрнест Джозеф Кинг, зная, что президент обожает военно-морской флот, решил продемонстрировать мощь линкора «Айова». Для учебного отражения воздушной атаки были выпущены шары — мишени для зенитчиков. Огонь открыли более сотни зенитных орудий. «Уильям Д. Портер» также принял участие в стрельбах. Под аплодисменты делегации все «цели» были уничтожены.
USS William D. Porter, сентябрь 1943 года
Вторым эпизодом учений стала торпедная атака в исполнении эсминцев сопровождения. Целью стала «Айова», которая по плану должна была совершить манёвр уклонения. «Вилли Ди» занял позицию для атаки.
Во время учений, перед стрельбой, из торпедных аппаратов извлекают стартовые заряды. Однако торпедист Лоутон Доусон попросту забыл снять заряд со второй трубы. Никто не проверил аппараты на безопасность. Командир эсминца Уилфред Уолтер дал приказ произвести залп. Боевая торпеда вышла из аппарата и устремилась в сторону линкора.
Поняв, что «Айова» в опасности, Уолтер приказал просемафорить линкору о надвигающейся торпеде. Но сигнальщик, ввиду своей неопытности, два раза дал неверный сигнал. В этой практически безвыходной ситуации капитан Уолтер, понимая всю ответственность, нарушил приказ о радиомолчании. Радист «Вилли Ди» сообщил «Айове» о торпеде по правому борту. На линкоре поднялась тревога, и корабль совершил резкий поворот влево. Коляска Франклина Рузвельта чуть не упала за борт.
Однако неопытность экипажа «Вилли Ди» и спасла «Айову». Торпедисты неправильно рассчитали расстояние и скорость, в результате торпеда прошла в 300 метрах от носа линкора. После этого инцидента адмирал Кинг потерял самообладание и приказал развернуть орудия линкора на «Уильям Д. Портер». Но президент не позволил уничтожить «проклятый» корабль.
Эсминец вернулся в США, где было проведено расследование. Военный трибунал признал торпедиста виновным. За халатность и безответственность Лоутон Доусон получил 14 лет каторжных работ. Но Франклин Рузвельт пожалел нерадивого матроса и отменил приговор. Командир эсминца Уилфред Уолтер получил выговор за то, что промахнулся в самых благоприятных условиях для торпедной атаки.
После этого случая «Уильям Д. Портер», чуть не убивший президента от демократической партии, получил новое неофициальное прозвище — «Тупой республиканец». При каждой встрече с эсминцем корабли ВМС США телеграфировали ироничное: «Не стреляйте, мы республиканцы!».
Служба в Тихом океане
В конце 1943 года «Вилли Ди» отправился в тихий океан, где служили все эсминцы типа «Флетчер». Во время дозора в акватории Алеутских островов корабль вновь попал в шторм. Эсминец получил серьёзные повреждения, после чего встал на ремонт.
USS William D. Porter у Алеутских островов вместе с другими эсминцами, июнь 1944 года
Весь последующий год «Уильям Д. Портер» в составе соединения TF94 выступал в качестве противолодочного эскорта. 30 мая 1944 года командиром корабля стал Чарльз Кейес. За полгода службы близ Алеутских островов эсминец совершил 3 похода на Курильские острова.
Незадолго до возвращения в США для перебазирования произошёл несанкционированный залп главного калибра эсминца. Одна из версий случившегося гласит, что пьяный матрос выстрелил из орудия в честь своего возвращения из увольнения. Но эта история вызывает сомнения и, вероятнее всего, является флотской легендой.
В начале 1945 года «Уильям Д. Портер» был переброшен в залив Сан-Педро, где его соединение было атаковано японской авиацией. Американские корабли успешно отбили атаку. 1 апреля 1945 года началась операция «Айсберг» — вторжение на Окинаву. Главной задачей «Вилли Ди» была артиллерийская поддержка наземных сил. За месяц боёв он израсходовал больше восьми тысяч 127-мм снарядов. В мае эсминец, оснащённый радаром, предупреждал об обнаружении вражеских самолётов и координировал действия истребителей-перехватчиков.
Но неудачи продолжали преследовать «Вилли Ди». Во время одного из авианалётов зенитчики случайно открыли огонь по USS Luce, повредив надстройки.
Утром 10 июня 1945 года японский бомбардировщик Aichi D3A «Val» под прикрытием облаков сумел приблизиться к эсминцу. Зенитчики заметили самолёт-камикадзе и смогли сбить его, но было слишком поздно.
Накренившийся USS William D. Porter. Экипаж эвакуировался на десантный корабль
После того, как бомбардировщик скрылся под водой, сдетонировал заряд. Подводный взрыв был настолько мощным, что корабль подбросило вверх. Энергетическая установка вышла из строя, и начался пожар. Борьба за живучесть продолжалась несколько часов, но все усилия оказались напрасными. Экипаж покинул эсминец, и через несколько минут «Вилли Ди» опрокинулся и ушёл на дно. К счастью, никто из членов команды не пострадал.
Срочная необходимость в огромном количестве кораблей не позволяла должным образом обучать экипаж. Это и стало причиной неудач эсминца. Несмотря на злой рок, «Уильям Д. Портер» был удостоен четырёх боевых звёзд за службу во Второй мировой войне.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Лёгкий крейсер HMS Belfast вряд ли нуждается в представлении. О боевых походах этого прославленного корабля ходят легенды. Он принимал участие в знаменитых операциях Второй мировой и заслужил особый почёт!
Подводные лодки, способные атаковать не только надводные корабли, но и сражаться в морских глубинах с себе подобными, есть на вооружении у многих морских держав. Тем не менее, в военной истории известен лишь один единственный случай подводного боя двух субмарин, в ходе которого один из противников был уничтожен. Фатальное стечение обстоятельств, верный расчёт и немного удачи дополняют эту необыкновенную историю.
На сегодняшний день все ведущие морские державы обладают подводными лодками, предназначенными для уничтожения как надводных, так и подводных кораблей противника. Однако же боевое столкновение, о котором пойдёт речь, произошло ещё в годы Второй мировой войны, когда в 1945 году небольшая британская субмарина атаковала большую и хорошо вооружённую подводную лодку Третьего Рейха.
В конце 1944 года высшим командованием терпящей военное поражение Германии было принято решение об отправке целого ряда своих военных разработок и инженерных решений в Японию. Такая неожиданная помощь могла помочь союзнику продержаться, а Германии — выиграть время. Операция по доставке особого груза готовилась в атмосфере строжайшей секретности и получила наименование «Цезарь». Для осуществления тайной миссии немцами была выбрана U-864 – подводная лодка типа IX. Большая и хорошо вооружённая, она была способна преодолевать расстояния более 10 000 морских миль и могла разместить в своих отсеках всё необходимое.
К началу 1945 года всё было готово. На лодку погрузили большой груз из жидкой ртути, востребованной японской военной промышленностью – всего 1 857 ёмкостей общей массой 65 тонн, взяли на борт несколько японских и немецких военных специалистов. Но самым ценным на борту были новейшие реактивные двигатели от истребителя Me-262, а также его схемы и чертежи.
Командиром подводной лодки был назначен корветтен-капитан Ральф Вольфрам. Его первоначальный план был неплох – учитывая, что к концу войны противник контролировал большую часть Северного моря, по которому предстояло пройти на первом этапе пути, было решено двигаться вдоль берега, пользуясь защитой немецких береговых укреплений.
U-864.
В первых числах февраля операция «Цезарь» началась. Первоначально всё шло по плану, но уже на выходе из Кильского канала U-864 задела донный грунт. Повреждения вряд ли были значительны, но прежде чем двигаться дальше, капитан решил сделать остановку в норвежском Бергене, где можно было осмотреть корпус подлодки, воспользовавшись сухим доком.
Недолгий ремонт в Бергене затянулся. Находясь в доке, лодка стала свидетельницей налёта авиации Союзников на военно-морскую базу. От тяжёлых бетонобойных бомб пострадал как сам док, так и лодка – осколками была повреждена обшивка. Новая задержка с выходом в море, как показали дальнейшие события, оказалась фатальной.
Пока U-864 устраняла возникшие повреждения, британская военная разведка получила информацию о «Цезаре». Стало ясно, что доставку столь ценного и опасного военного груза в Японию необходимо предотвратить. На перехват было решено отправить другую подводную лодку, после чего постараться выследить и уничтожить врага. Из Лервика с Шетландских островов в море срочно вышла HMS Venturer. Эта лодка была готова к походу, но при том была небольшой подводной лодкой V-класса, предназначенной для береговой обороны.
HMS Venturer.
Командир HMS Venturer, лейтенант Джимми Лондерс, направил свою лодку к берегам Норвегии с целью перехватить немцев при выходе из Бергена. Его быстроходная лодка могла произвести залп сразу 4 торпедами – но боезапас на борту составлял всего 8 торпед, в то время, как U-864 обладала 22 торпедами и к тому же, несла мощное артиллерийское зенитное вооружение. На счету Лондерса к этому времени было уже 13 побед, но он был опытным командиром и понимал, что права на ошибку у него нет.
Первоначально всё складывалось для британцев неудачно. К моменту прибытия на место выяснилось, что U-864 успела выйти из Бергена и уже миновала предполагаемый район поисков, теперь удаляясь всё дальше на восток. Для поиска цели у командира HMS Venturer был в наличии только активный гидролокатор ASDIC и гидроакустика. Использование гидролокатора выдавало британцам их собственную позицию, а радиус действия гидроакустики в открытом море был весьма ограничен. Вдобавок, торпеды британской подводной лодки были рассчитаны на поражение только надводных целей.
Вполне вероятно, что на этом миссия HMS Venturer оказалась бы проваленной, но событие, произошедшее в это время на U-864, в очередной раз повернуло ход этой истории. После выхода из Бергена 7 февраля, на стремительно удаляющейся от берегов Норвегии U-864 уже на следующий день возникли неполадки с двигателями. Командир лодки, Ральф Вольфрам, оказался перед непростым выбором – продолжить свой путь вперёд, через Северный Ледовитый океан, мимо берегов СССР, рискуя отказом двигателей и провалом всей миссии, или вернуться в Берген для нового ремонта. Из двух решений он выбрал второе.
9 февраля у о. Федье гидроакустик HMS Venturer обнаружил нехарактерные шумы – U-864 возвращалась в Берген на повреждённом двигателе. На поверхности было чисто, но вскоре по направлению шумов был замечен след от шноркеля. Стало ясно, что перед британцами их искомая цель. Встреча двух противников вступала в свою решающую фазу.
Маршруты следования U-864 и HMS Venturer.
Пока британцы дожидались всплытия немецкой подводной лодки стало очевидно, что на U-864 заметили чужое присутствие. От следования прямым курсом немцы перешли к противолодочному зигзагу и всплывать явно не собирались. Преследование продолжалось. Обе лодки следовали в подводном положении почти параллельными курсами. По данным гидроакустики лейтенант Лондерс постепенно смог оценить скорость движения немецкой субмарины и длину противолодочных зигзагов. Дальнейшие вычисления позволили ему рассчитать её будущий курс.
Командир HMS Venturer, лейтенант Джимми Лондерс.
После нескольких часов подводной погони на HMS Venturer стали садиться аккумуляторы, и британцы решили пойти «ва-банк». В 12:12 по полудню 9 февраля HMS Venturer выпустил по U-864 залп из четырёх торпед с дистанции порядка 2 000 метров. Лондерс постарался предусмотреть всё – выпустив первые три торпеды с интервалом в 18 секунд по небольшой глубине, он приказал настроить взрыватель четвёртой торпеды на большую глубину. Расчёт на то, что, услышав шумы приближающихся торпед, немцы начнут маневр уклонения и одновременно – погружения, полностью оправдался. Четвёртая торпеда поразила уходящую на глубину U-864 в кормовую часть. От взрыва корпус немецкой подводной лодки переломился пополам, и она стремительно затонула. Вместе с подлодкой погибли все 74 члена экипажа, 6 пассажиров, на дно ушли все чертежи и секретный груз – операция «Цезарь» была провалена.
Останки U-864 на дне Северного моря, цифровая проекция.
За эту миссию лейтенант Лондерс получил планку к своему ордену «За заслуги», а данная атака остаётся единственным морским подводным сражением и по сегодняшний день. Обнаруженная ВМС Норвегии U-864 покоится на глубине 150 метров и по сей день. После обнаружения утечки ядовитой ртути из разрушенного корпуса лодки её подъём был признан слишком опасным для экологии моря. По решению норвежского правительства, для устранения опасности, место гибели лодки было засыпано десятками тонн песка и скальных пород.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Американские линкоры типа «Саут Дакота» (South Dakota) могут считаться одними излучших кораблей, построенных в рамках Вашингтонского соглашения. Все 4 линкора приняли активное участие в войне в Атлантике и Тихом океане. Последний из них, линкор «Алабама» (USS Alabama), стал легендарным кораблём.
История рождения «Алабамы» и всей серии началась в 1937 году, когда стало ясно, что строившиеся линкоры «Норт Кэролайн» (USS North Carolina) и «Вашингтон» (USS Washington) не смогут наравне бороться с немецкими и итальянскими гигантами. Главным недостатком этих линкоров являлось слабое бронирование, способное защитить лишь от 356-мм снарядов.
Было решено улучшить проекты этих кораблей. Перед инженерами встала сложная задача.
Было необходимо повысить живучесть и увеличить водоизмещение без потерь в мореходных качествах. Американские конструкторы решили максимально уменьшить длину кораблей. Защищённость корабля серьёзно возросла. Однако по причине относительно компактных размеров возникли некоторые трудности.Тем не менее, главные требования были успешно выполнены.
К началу 1939 года вся документация была готова. Несмотря на нетривиальные технические решения, разработка проекта заняла очень мало времени. Абсолютно новый линкор был спроектирован всего за полтора года. «Алабама» стал последним кораблём своего типа. Он был заложен в феврале 1940 года. Спустя 2 года новый линкор был спущен на воду.
USS Alabama после спуска на воду 16 февраля 1942 года.
Уникальной чертой новых линкоров стала конструкция корпуса. Корабли типа «Саут Дакота» стали самыми короткими линкорами своей эпохи (например, длина «Алабамы» составляла 210м). Но такая конструкционная особенность повлекла за собой несколько проблем. Внешняя и внутренняя компоновка была максимально плотной. Надстройки были буквально втиснуты между башен главного калибра.
Хорошее бронирование было тем, ради чего проектировщики и пошли на непростые технические решения. Главный пояс «Алабамы» имел толщину 310 мм. При наличии дополнительного наклона и обшивки толщина горизонтальной брони возрастала до 440 мм. В связи с соблюдением традиций в системе бронирования, оконечности были защищены слабо. Вертикальная броня успешно защищала самые важные центры линкора, и бомбы не представляли серьёзную опасность.
Энергетическая установка «Алабамы» в сравнении с «Норт Кэролайн» была мощнее. Четыре главные машины, состоящие из двух котлов и турбозубчатых агрегатов, суммарно имели мощность в 140 000 лошадиных сил. Такая мощность обеспечивала линкору - водоизмещением в 40 000 тонн - максимальную скорость в 27 узлов. Благодаря короткому корпусу его манёвренность оценивалась очень высоко. Однако на полном ходу «Алабаму» сильно заливало даже во время штиля из-за низкого борта.
«Главным аргументом» новых линкоров стали орудия калибром 406 мм, которые устанавливались и на предшественниках. Эти орудия имели очень мощные 1225-кг бронебойные снаряды, которые были способны пробить 600 мм брони на расстоянии в 10 километров. Сами орудия имели максимальную дальность стрельбы 33 километра, а скорострельность составляла 2 выстрела в минуту. Примечательно, что снаряды имели разноцветные взрывы. Благодаря этому линкоры в составе одного соединения могли вести успешную пристрелку. Однако у «Алабамы» взрывы были бесцветными.
16-дюймовые орудия Mark 6 на линкоре «Саут Дакота».
Универсальная и зенитная артиллерия «Алабамы» и других линкоров серии была одной из лучших. Универсальные 127-мм орудия имели очень хорошую репутацию, а «бофорсы» и «эрликоны» считались одними из лучших зенитных орудий.
Боевая карьера.
Корабли типа «Саут Дакота» проходили испытания и учения в ускоренном темпе. В 1942 году вступили в строй сразу 4 новых линкора, в том числе и «Алабама». Его первым заданием стало прикрытие авианосца «Рейнджер», который занимался патрулированием.
Вскоре линкоры «Саут Дакота» и «Алабама» в сопровождении эсминцев отправились в Атлантику. Американцы хотели продемонстрировать свою силу в бою с немецкими гигантами — линкорами «Тирпиц» и «Шарнхорст». Однако немцы не собирались вступать в бой. Последующие месяцы американские линкоры сопровождали северные конвои и совершали диверсионные рейды.
В августе 1943 года «Алабама» и «Саут Дакота» отправились в тихий океан. В сентябре линкоры собрались в мощнейший «ударный кулак». В соединение входили линкоры «Айова», «Нью-Джерси», «Норт Кэролайн», «Массачусетс», «Саут Дакота» и «Алабама».
В ноябре, после месяца учений и манёвров, «Алабаме» предстояло принять участие в операции «Гальваник». Целью американцев стали острова Гилберта. Линкор вошёл в состав авианосного флота и при поддержке авиакрыла бомбардировал японские укрепления, значительно ослабив оборону неприятеля.
Залп USS Alabama в октябре 1943 года. Фото сделано с борта USS South Dakota.
1944 год стал для «Алабамы» триумфальным. В начале января USS Alabama в компании пяти других быстроходных линкоров обстреливал остров Науру, оккупированный японскими войсками. Линкор израсходовал больше 500 снарядов и отправился в ближайшие доки для обслуживания.
Спустя 2 недели линкор вошёл в состав соединения во главе с новым авианосцем «Эссекс». Готовилась масштабная операция, в которой были задействованы 11 авианосцев, 8 линейных кораблей, 6 крейсеров и 36 эсминцев. С 26 января по 4 февраля линкор выпустил по врагу 330 снарядов главного калибра и больше 1500 снарядов универсального калибра.
После пополнения боезапаса и отдыха «Алабама» вновь отправился в бой, на этот раз на атолле Трук (Атолл Трук: база Японии, ставшая кладбищем). Именно здесь линкор и получил своё первое повреждение. Из-за проблем с наведением универсальных 127-мм орудий во время обстрела японских самолётов одна двухорудийная башня уничтожила другую. Погибли 5 человек, но корабль продолжил бой.
Весь март линкор в составе соединения авианосца «Лексингтон» вёл бои на Филиппинских и Каролинских островах, в ходе которых уничтожил свой первый самолёт. В апреле, присоединившись к авианосцу «Энтерпрайз», «Алабама» обстреливал острова Новой Гвинеи и другие архипелаги.
Летом американцы готовили вторжение на Марианские острова. Для выполнения этой операции были задействованы 7 линкоров: «Алабама», «Саут Дакота», «Индиана», «Вашингтон», «Норт Кэролайн», «Айова» и «Нью Джерси».. Поддержку линкорам обеспечивали 4 тяжелых крейсера и 14 эсминцев. Американцам противостояло самое мощное японское авианосное соединение за всю историю войны, состоящее из 9 авианосцев и 450 самолётов. Несмотря на это, в результате двух дней ожесточённых сражений японская авиация практически перестала существовать. Японские авианосцы с тех пор испытывали постоянную нехватку самолётов.
19 июня 1944 года «Алабама» сделал невозможное: радиолокатор обнаружил японские авиагруппы на расстоянии в 300 километров. Поначалу американские офицеры не верили в эти показания, но с «Айовы» подтвердили обнаружение. Для перехвата японской авиации срочно были подняты истребители. Японцы, возлагавшие надежды на внезапность, встретили неожиданное сопротивление.
Благодаря своевременному обнаружению удалось избежать больших потерь. После боя главнокомандующий соединением адмирал Рэймонд Спрюэнс передал всем кораблям радиограмму: «Айова — хорошо сделано. Алабама — очень хорошо сделано».
«Алабама» с авианосцем «Коупенс» во время сражения в заливе Лейте в октябре 1944. На заднем плане — линкор «Саут Дакота».
Бои на Марианских островах продолжались. «Алабама» последующий месяц обеспечивал охрану десанту, а также помог отвоевать старую базу флота США на острове Гуам. Всё лето линкор обеспечивал противовоздушную оборону наступающим силам и обстреливал вражеские укрепления.
В октябре японцы готовили контратаку. Для этого они собрали практически все имеющиеся силы. 25 октября японские корабли при поддержке авианосного соединения нанесли удар по американскому флоту. Японские авианосцы по причине нехватки авиакрыла не могли существенно повлиять на ход сражения. В результате боев 25-26 октября японский флот потерял 4 авианосца. Последний шанс остановить наступление американских войск был утрачен.
В декабре, после учений и незначительного ремонта, «Алабама», вместе с авианосцами и эсминцами сопровождения, оказался в самом центре тайфуна «Кобра». Линкор смог устоять перед стихией, но эсминцы не сумели выдержать удары 20-метровых волн. Сильнейший шторм унёс жизни свыше 500 человек — больше, чем атака японских кораблей.
Авианосец «Коупенс» внутри тайфуна «Кобра» 18 декабря 1944 года.
Линкор находился на ремонте до весны 1945 года. После этого первой операцией «Алабамы» стал захват Окинавы. В ходе боевых действий американские корабли встретили отчаянное сопротивление. Наибольший ущерб кораблям нанесли атаки камикадзе. На удивление «Алабама» не получил никаких повреждений, за что и получил прозвище «счастливчик».
После боёв у Окинавы американские корабли попали во второй шторм. Были повреждены 30 кораблей. «Счастливчику» вновь повезло, и он практически не пострадал.
Летом линкор вновь бомбардировал японские острова в составе авианосного соединения. После капитуляции Японии корабль, приняв на борт американских солдат, отправился на родину. Спустя полтора месяца «Алабама» прошёл под мостом Золотые Ворота и к концу октября прибыл в порт Сан-Педро в Лос-Анджелесе.
«Алабама» в качестве корабля-музея в городе Мобил, штат Алабама.
С 1947 по 1962 года USS Alabama числился в резерве. За это время большинство линкоров ВМФ США были разобраны на металл. Но «Алабаме» повезло и на этот раз. Благодаря средствам, собранным гражданами одноимённого штата, линкор отправился в бухту Мобил. Там в 1964 году корабль стал визитной карточкой мемориального парка.