Самолёт ЯК-1, ЯК-7, ЯК-9. Инструкция по эксплуатации
Почему-то вспоминается Вархаммер 40000 :)
Почему-то вспоминается Вархаммер 40000 :)
На EBay всплыл интересный образец, полугусеничный бронетранспортёр White M2A1 Half Track, производства США, периода Второй мировой войны. Самое интересное в нем это год выпуска 1940, что означает, что перед нами прототип, который к тому же принимал участие в боевых действиях в Европе.
M2A1 имел классическую капотную автомобильную компоновку, c десантным отделением. Штатный экипаж составлял 2 человека, водитель и механик, и 7 человек десанта помещались в задней части, но при необходимости, там могли разместиться и 12 человек.
Ветеран вернулся домой целым и невредимым, где его комиссовали в 1948 и продали в штате Аризона, где он использовался в качестве трактора на куриной ферме и в 1970 ушел на заслуженный покой, его поставили за дом, где он обитает почти последние 50 лет.
Последние 15 лет экспонат продавался и наконец, был продан фанату военной техники за 9000 долларов США. Хотя конечно владелец думал, что это не займет столько времени и даже 10 лет назад купил комплект новых гусениц.
США все же удивительная страна, там можно легко купить комплект гусениц на бронетранспортер, который выпускался 80 лет назад!
Только посмотрите, не смотря на серьезный возраст, нет ни одного сквозного очага коррозии. Ржавчина, мох и трава создают свою экосистему на бравом железном солдате, который героически переносит все трудности и лишения гражданской жизни.
Ведь корпус бронетранспортёра состоит из катаных листов закалённой броневой стали, где толщина лобовой брони достигала 12 миллиметров, а по бокам больше 6 миллиметров.
Поражает, что двигатель, который долгое время не запускали, завелся с первого оборота, только в нем сначала проверили уровень масла и немного добавили. Вот это приличный запас надежности и долговечности, вот что значит боевая единица для военного времени. Здесь установлен карбюраторный двигатель Уайт 160 АХ, объемом 6 литров, который выдавал 147 сил.
Использовались американцами во всех операциях Второй мировой войны, как на Европейском, так и на Тихоокеанском театрах военных действий. В 1942 году 118 бронетранспортеров было поставлено в СССР по ленд-лизу. В Красной Армии в разведывательных подразделениях.
Продолжение следует!
Броневик БА-6 в железнодорожном варианте. ("жд" - железнодорожный). При перестановке с обычного на железнодорожный ход прямо поверх пневматиков устанавливались железнодорожные скаты специальной конструкции. Правда, на задних мостах машины приходилось сначала демонтировать внешние колеса, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. Рулевое управление в этом случае блокировалось в нейтральном положении. При массе 5,9 т БА-6жд развивал по рельсам скорость до 55 км/ч.
Вот уже не одно десятилетие крыльцом к моему дому в деревне служит этот отголосок последней войны. Говорят, что это люк от танка, правда от какого - никто не знает. Уже давно распирает любопытство, что же там была за техника, быть может тут найдутся люди, которые узнают куском чего бы это могло быть? Толщина брони там примерно 15 - 20 мм, габаритные размеры где-то 1х0.5х0.2 м, только это все очень на глаз, никогда специально его не обмерял.
Когда говорят о том, что Вторая мировая война была войной моторов, вспоминают, в первую очередь, о танках и самолётах. Однако самое большое количество двигателей в армиях сражавшихся государств приводило в движение автомобили, среди которых, в свою очередь, основную массу составляли грузовики.
Даже в стрелковой дивизии Красной армии по довоенному штату от 5 апреля 1941 года должно было быть 558 различных автомашин. Насыщенность автомобильной техникой танковых и механизированных соединений была ещё больше.
В межвоенный период армии большинства государств довольствовались обычными «гражданскими " грузовиками, в лучшем случае слегка переработанными под военные потребности. Впрочем, было очевидно, что во время войны грузовики будут передвигаться отнюдь не только по хорошим автодорогам. Сражающимся армиям нужны были надёжные, качественные и неприхотливые машины с максимально возможной проходимостью. Однако масштабность войны и всё возрастающая потребность в грузовиках породили ещё одно требование, которое часто противоречило предыдущим — машина военного времени в воюющей стране должна была быть ещё и дешёвой. Эту проблему конструкторы решали, максимально упрощая довоенные образцы и «выбрасывая» из машин всё, без чего как-нибудь можно обойтись, включая одну или даже обе фары и стеклоочистители.
Ursus A, Польша.
Выпускались с 1928 года. Произведено от 800 до 1200 машин, в том числе 375 для польской армии. Колёсная формула 4×2, масса 2,5 тонны, двигатель 35 л.с. Скорость до 60 км/ч. Грузоподъёмность до 2 тонн
Opel Blitz, Германия.
Первое поколение этой модели, принимавшее участие во Второй мировой войне, выпускалось с 1930 по 1954 годы. За это время было произведено более 82 тысяч машин. Колёсная формула 4×2 и 4×4, масса 2,5 тонны, двигатель 54–75 л.с. Скорость до 90 км/ч. Грузоподъёмность до 3,5 тонн.
Büssing-NAG G31, Германия.
Производился с 1931 по 1935 годы. Построено около 2600 машин. Колёсная формула 6×4, масса 1,5 тонны, двигатель 65 л.с. Скорость до 60 км/ч. Грузоподъёмность до 1,5 тонн
ЗИС-5 («Захар Иванович», «трёхтонка»), СССР.
Выпускался с 1933 по 1948 годы. На одном только автозаводе им. Сталина в Москве за это время было выпущено более 570 тысяч автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В. Производился также на Ульяновском и Уральском автозаводах. Колёсная формула 4×2, масса 3,1 тонны, двигатель 73 л.с. Скорость до 60 км/ч. Грузоподъёмность до 3 тонн
Топливозаправщик на базе грузовика ЗИС-6 производит заправку бомбардировщика ДБ-3.
ЗИС-6 выпускался с 1933 года, до осени 1941 года выпущено 21 239 машин. Колёсная формула 6×4, масса 4,2 тонны, двигатель 73 л.с. Скорость до 55 км/ч. Грузоподъёмность до 4 тонн
ГАЗ-ААА, СССР.
С 1934 по 1943 годы выпущено около 37 тысяч грузовиков и машин на их базе (включая 3331 бронеавтомобиль). Колёсная формула 6×4, масса 2,5 тонны, двигатель 40–50 л.с. Скорость до 72 км/ч. Грузоподъёмность до 2 тонн
Polski Fiat 621 L, Польша (на фотографии – реконструкция).
С 1935 по 1939 годы построено около 13 тысяч машин. Колёсная формула 4×2, масса 2,4 тонны, двигатель 56 л.с. Скорость до 55 км/ч. Грузоподъёмность до 2,5 тонн
Alfa Romeo 500DR, Италия.
В производстве с 1937 по 1945 годы. Колёсная формула 4×2, двигатель 75 л.с. Грузоподъёмность до 4,5 тонн
Büssing-NAG 500, Германия.
Производился с 1938 по 1941 годы. Колёсная формула 4×2, двигатель 105 л.с. Грузоподъёмность до 4,75 тонн
ГАЗ-ММ («полуторка»), СССР.
Производился с 1938 по 1949 годы. На фотографии – упрощённая модификация военного времени ГАЗ-ММ-В с деревянной кабиной и одной фарой. Колёсная формула 4×2, масса 1,8 тонны, двигатель 50 л.с. Скорость до 70 км/ч. Грузоподъёмность 1,5 тонны
AEC Matador, Великобритания.
Производился с 1938 по 1953 годы, построено около 9 тысяч машин. Колёсная формула 4×4, двигатель 95 л.с, масса 7,75 тонн. Скорость до 60 км/ч
38 M. Botond, Венгрия.
Производился с 1938 по 1948 годы, построено 2554 машины. Колёсная формула 6×4, двигатель 65–72 л.с. Скорость до 60 км/ч. Грузоподъёмность 1,5 тонны
FIAT 626, Италия.
Производились с 1939 года. Колёсная формула 4×2, двигатель 65 л.с. Скорость до 63 км/ч. Грузоподъёмность 3 тонны
Austin K2/Y, Великобритания.
Медицинский автомобиль на базе грузовика Austin K30. Грузовики семейства Austin K30/К2/К3/К4 с колёсной формулой 4×2 и грузоподъёмностью от 1,5 до 3 тонн выпускались для британской армии с 1939 года. Они оснащались двигателями мощностью 60–63 л.с.
Bianchi Miles, Италия (на фотографии британский солдат берёт в плен экипаж итальянского грузовика в Западной пустыне в июне 1942 года).
С 1939 по 1945 годы построено около 10 000 машин. Колёсная формула 4×2, двигатель 65 л.с. Скорость до 64 км/ч. Грузоподъёмность 3 тонны
Bedford QLD, Великобритания.
С 1941 по 1945 годы произведено 52 247 машин. Колёсная формула 4×4, двигатель 72 л.с. Скорость до 65 км/ч. Грузоподъёмность 3 тонны
Studebaker US6, США.
С 1941 по 1945 годы выпущено более 200 тысяч этих автомобилей, из них около 100 тысяч поставлено в СССР. Колёсная формула 6×6 (около 20 тысяч машин выпущено с формулой 6×4), масса 4,5 тонны, двигатель 95 л.с. Скорость до 65 км/ч. Рекомендованная производителем грузоподъёмность до 2,5 тонн, но перевозил до 5 тонн
Chevrolet G506, США.
Производился с 1940 по 1945 годы. Построено 168 603 машины, из них от 47 700 до 151 053 (по разным источникам) были отправлены в СССР. Колёсная формула 4×4, двигатель 83 л.с. Скорость до 77 км/ч. Грузоподъёмность 1,5 тонны
Ford G8T («Форд-6»), США.
Коммерческий грузовик, почти без переделок попавший на военную службу. С 1941 по 1945 годы выпущено около 78 тысяч машин, из которых около 61 тысячи было поставлено в виде машинокомплектов в СССР. Колёсная формула 4×2, двигатель 90 л.с. Скорость до 88 км/ч. Грузоподъёмность 2 тонны
M20 Diamond T, США.
Использовался как танковый тягач. С 1940 по 1945 годы построено 6554 грузовика, из которых от 296 до 471 экземпляра попали в СССР. Колёсная формула 6×4, двигатель 185 л.с. Скорость до 37 км/ч. Мог тянуть прицеп массой до 50,8 тонны
Fordson WOT6, Великобритания.
Выпускался с 1941 года. Колёсная формула 4×4, двигатель 85 л.с. Скорость до 70 км/ч. Грузоподъёмность 3 тонны. Выпущено около 30 000 машин этой модели (и около 2500 WOT8 c укороченной базой и грузоподъёмностью 1,5 тонны). 868 WOT8 было отправлено в СССР, 731 грузовик достиг цели
Mack NR, США.
На фотографии – перевозит замаскированный британский танк «Валентайн». С 1941 по 1945 годы было построено 26 965 армейских грузовиков Mack серии N (в том числе 16 548 NR), из которых более 800 было поставлено в СССР. Колёсная формула 6×4, двигатель 131 л.с. Скорость до 70 км/ч. Грузоподъёмность 10 тонн
GMC CCKW, США.
С 1941 по 1945 годы произведено 562 750 машин, из них около 6700 было поставлено в СССР. Колёсная формула 6×6, двигатель 91 л.с. Скорость до 72 км/ч. Грузоподъёмность 2,5 тонны
Оказывается, что это все были не слухи, а реальность, т.к. на дне Тихого океана были найдены огромные подводные кладбища из затопленной ими военной техники.
Фотографии показывают военную технику США, сброшенную на дно Тихого океана после Второй мировой войны, потому что было слишком дорого вести это все домой. Обломки включают в себя бульдозеры, джипы, грузовики, полуприцепы, вилочные погрузчики, тракторы, одежду, гофрокартон.
Писатель Терстон Кларк писал, что возможная причина, помимо больших расходов на перевозку в США заключалась в том, что американская экономика не перенесла бы огромный приток дешевых товаров.
Построили пандус уходящий в море, и каждый день загоняли грузовики, джипы, машины скорой помощи, бульдозеры и тракторы на него, блокировали колеса и выпрыгивали в последнюю секунду, так это описывал Кларк.
Немецкое НЛО нашли члены Museum Deelen Airbase на фермерском участке на поле недалеко от этой же авиабазы 23 октября 2014 года. В 2016-м извлечённые обломки законсервировали и планировали сделать отдельную выставку в на авиабазе Deelen.
История сбития самолёта из разряда "и смех и грех". 12 сентября 1944 года "Шнельбомбера" кокнули зенитным огнём свои же с этой авиабазы в Арнеме, приняв за Москито. Пилот - унтерофицер Гербер Шаудер (к слову, с немецкого его фамилия переводится весьма грозно: яндекс-перевод на автомате выдал "содрогание, дрожь, ужас, озноб, отвращение, страх") погиб на месте.
Самолёт разбился возле деревни Элден. Эвакуировать обломки, видимо, было некогда, и их просто оттащили ближе к авиабазе и прикопали в воронке от вражьей бомбы. Вот такая вот история.
Пара видео о раскопках и консервации: