Истории из жизни военной авиации #21
Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.
Как вы знаете на всех современных самолетах установлены так называемые "черные ящики", которые отслеживают параметры работы самолета, а также все действия летчика. Когда таких систем еще не было, то изначально использовали "бароспидографы" которые отслеживали только высоту, скорость и время.
После них разработали более сложные системы, которые могли отслеживать помимо основных параметров работы самолета еще и действия летчика, что в первую очередь очень важно для работы с курсантами. Например когда курсанту дают задание на одиночный полет, то как потом понять что он делал? Для этого использовалась система САРПП-12Г (система автоматической регистрации параметров полета).
На Миг-21 САРПП устанавливается в киле, что видно на следующем фото (оранжевая коробка)
В эту коробку заряжаются пленки на которые регистрируют:
- статистическое давление, которое соответствует высоте полета 250÷25000 метров
- динамическое давление, соответствующее приборной скорости полета 200÷1500 км/ч
- линейные перегрузки, по оси "Y" (-3.5g до +10g), по оси "X" (+/-1.5g)
- угловые перемещения органов управления
- обороты двигателя в диапазоне 10-110%
- девять сигналов разовых команд (нештатные ситуации)
- время
Т.е. уже на таких системах полностью отслеживались основные системы и действия летчика.
На картинке приведены основные составляющие САРПП
На фото ниже накопитель информации (слева) и коробочка с пленкой (справа).
Такие кассеты с пленками устанавливали механики из группы обслуживания системы объективного контроля самолета перед каждым полетом при подготовке самолета к вылету.
На фото коробочка с пленкой соединена с накопителем информации и зафиксирована в защитном контейнере.
После возвращения курсанта эти пленки доставались и уже по ним оценивали правильность выполнения задания. Также эти пленки использовались для того чтоб проверить действия летчика при возникновении нештатной ситуации.
Для расшифровки этих пленок их проявляли, а потом использовали специальные аппараты на которых строили диаргаммы параметров полета.
На фото один из видов таких аппаратов.
После проявления пленки получают диаграмму кривых линий, отвечающую за разные параметры, которую необходимо расшифровать.
Пример такой диаграммы
Опытные инструктора глядя на саму пленку могли сразу понять правильность выполнения плана полета, поэтому расшифровка на самом деле не составляла труда.
Вот небольшая история связанная непосредственно с САРПП.
В этот раз один из курсантов должен был лететь с проверяющим его инструктором. В таком случае курсант все делает самостоятельно, а инструктор только наблюдает. Для этого полета техники подготовили им спарку и летчики отправились на взлет. Запустив двигатель они начали разбег по полосе. На скорости около 150км/ч курсант готовясь к взлету начал потихоньку брать РУС на себя, но обнаружил что ручка не двигалась, хотя перед взлетом все было нормально. Он сразу доложил об этом инструктору, который находился в задней кабине. Летчик взял управление на себя и убедился в том что РУС заклинило и ручка не двигается в любом направлении. Убедившись в том что ситуация не является критической он оставил право действовать за курсантом, отдал команду выключить форсаж, выпустить тормозной парашют, вобщем следил за тем чтоб курсант выполнял всё необходимое для безопасной остановки. Самолет благополучно остановился в пределах взлетно-посадочной полосы.
После этого самолет загнали в ТЭЧ полка и начали устанавливать причину заклинивания РУС. Поэтапно проверяя все элементы конструкции связанные с управлением стабилизатором потихоньку разобрали чуть ли не пол самолета.
Фото из интернета:
Причину заклинивания РУС обнаружили в соединении тяг. Во время взлета из-за вибрации открутился болт крепления крышки САРПП-12Г, которая расположена прямо над соединением тяг и намертво там застрял, блокировав собой РУС.
При смене кассеты солдат механик не докрутил один из четырех болтиков, крепящих крышку САРПП. На МиГ-21УС конструкторы расположили САРПП в верхней части киля. На разбеге при выполнении взлета, от тряски и вибрации он выпал и попал прямо в соединение тяг, что и привело к экстренным действиям. Можно представить к чему бы это привело, если бы РУС заклинило после отрыва от полосы или в полёте.
На следующей модификации спарки МиГ-21УМ, САРПП находится в совершенно другом месте - в нижней части киля. Его крышка тоже сконструирована иначе. Теперь она сделана в виде дверцы, закрывается на двух петлях и фиксируется двумя подпружиненными болтиками. Значит подобные случаи уже были, раз сделаны доработки, не от нечего же делать конструкторы радикально изменили и место прибора, и способ его закрытия.
Казалось бы, никак не связанная с управлением и работой двигателя деталь может стать причиной катастрофы.
Вот от чего зависит жизнь летчика - от конструктора, солдата и маленького болтика!