Посадка Миг-29К на палубу авианосца «ВИКРАМАДИТЬЯ»
«Викрамадитья» — авианосец ВМС Индии. МиГ-29К (по кодификации НАТО: Fulcrum-D) — российский палубный многоцелевой истребитель поколения «4++».
Арктика. Мы вернулись. Сюжет телеканала "Звезда".
На самом деле интересно смотреть, как с помощью ВС РФ, происходит развёртывание и освоение территории в современное время в условиях Арктической зоны.
Нападение на в/ч г. Саки (Крым)
По данным МВД, 6 апреля около полуночи дежурному отдела внутренних дел по городу Саки поступила информация от дежурного по воинской части, расположенной в пригороде, о прибытии к контрольно-пропускному пункту около 10 человек неизвестных. Они бросали камни и били стекла в здании КПП воинской части. В целях пресечения хулиганских действий неизвестных на место был направлен наряд местного органа внутренних дел, после прибытия которого хулиганы скрылись.
Буквально через 10 минут дежурному по воинской части поступила информация о проникновении неизвестных граждан в общежитие гарнизона, расположенное в 100 метрах от КПП. Сотрудники органов внутренних дел и военнослужащие гарнизонного патруля направились в общежитие, чтобы на месте разобраться в происходящем. В подъезде общежития пять пьяных граждан набросились на сотрудников МВД и военный патруль, попытавшись отобрать имевшееся у них огнестрельное оружие. В ходе завязавшейся борьбы один нападавший был задержан, еще один получил ранение, от которого скончался до прибытия кареты скорой помощи, троим нападавшим удалось скрыться...
Буквально через 10 минут дежурному по воинской части поступила информация о проникновении неизвестных граждан в общежитие гарнизона, расположенное в 100 метрах от КПП. Сотрудники органов внутренних дел и военнослужащие гарнизонного патруля направились в общежитие, чтобы на месте разобраться в происходящем. В подъезде общежития пять пьяных граждан набросились на сотрудников МВД и военный патруль, попытавшись отобрать имевшееся у них огнестрельное оружие. В ходе завязавшейся борьбы один нападавший был задержан, еще один получил ранение, от которого скончался до прибытия кареты скорой помощи, троим нападавшим удалось скрыться...
Авиабаза Девис-Монтен
Написать сей текст меня сподвигли всего 2 минуса на мой камент в http://pikabu.ru/story/_1928932#comment_21602963 этом посте. Всего 2, хотя мне и по паре сотен ставили, но тут чейт зацепило.
Итак, авиабаза Девис-Монтен. Находится в штате Аризона, город Тусон. Помимо строевых авиачастей (355-е истребительное авиакрыло) и штабов (12-е командование ВВС США), на базе «Девис-Монтен» хранится на консервации, вероятно, крупнейший парк авиатехники в мире — более 4400 единиц(спасибо википедии). Сама авиабаза никакого интереса не представляет. Ну учат тут летать на А-10 "бородавочниках", ну и все, чем примечательна сама база. Гораздо больший интерес представляет 309 группа по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники.
Ежегодно на хранение поступает около 400 единиц, и столько же выбывает (продаётся дружественным странам или уничтожается). В это число не входят авиапарки, уничтожаемые по отдельным межгосударственным соглашениям (только по договору СНВ-I на базе было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress). При постановке на хранение со всех машин демонтируется вооружение и секретное оборудование. Топливные системы осушаются и прокачиваются маслом, образующим защитную плёнку.
Парк техники на базе делится на 4 категории:
Долгосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
Краткосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
Самолёты — доноры запчастей (постепенно разбираются, небоеспособны)
Согласно данным на официальном сайте, на каждый доллар, израсходованный на содержание 309-й группы, база зарабатывает 11 долларов продажей запчастей и восстановленных самолётов.
То-бишь все-таки это не кладбище, а громадная база по хранению и торговле. Доступ на базу запрещен. Местоположение базы выбиралось очень тщательно, чтобы дожди, ветры и прочие условия наносили как можно меньший ущерба хранимой технике.
Ну а теперь про то, на чем мы летаем. Очень большая часть наших бобиков 737 некоторое время провела на этой базе. При этом при всем америкосы и европейцы имеют реестр таких машин и их могут не пускать к себе. Также их не страхуют нормальные страховые конторы. Зато просто шоколадные: за 20 летний бобик просят всего ляма полтора баксов(новый начинается от 40 лямов). За эти полтора ляма тебе его доставят до какого хошь порта, впихнут пару ресурсных движков про запас ну и еще расходников горку насыпят. Только вот на этом история не заканчивается:) Знаю не понаслышке про 2 таких бобика(уже не летают). В России он уже стоит не 1.5 ляма+перевозка за океан(кстати недорого. всего тысяч 50-70), а вовсе даже 7 и напрямую авиакомпания его не купит. Не буду всю схему описывать(там замешаны и страховщики и МАК и таможня), но для АК самоль уже обходится в 20 лямов и зачастую берется в лизинг. И таких бобиков в России(и не только) дофига. Только вот об этом вы не узнаете, пока в очередной раз такой не пизданется. Помимо самих самолей оттуда идет много запчастей, которые путем некоторых манипуляций превращаются в новые. Основные скандалы с этим были в начале 2000. Например можно погуглить про поставки таких запчастей аэрофлоту.
Приятного полета:)
Итак, авиабаза Девис-Монтен. Находится в штате Аризона, город Тусон. Помимо строевых авиачастей (355-е истребительное авиакрыло) и штабов (12-е командование ВВС США), на базе «Девис-Монтен» хранится на консервации, вероятно, крупнейший парк авиатехники в мире — более 4400 единиц(спасибо википедии). Сама авиабаза никакого интереса не представляет. Ну учат тут летать на А-10 "бородавочниках", ну и все, чем примечательна сама база. Гораздо больший интерес представляет 309 группа по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники.
Ежегодно на хранение поступает около 400 единиц, и столько же выбывает (продаётся дружественным странам или уничтожается). В это число не входят авиапарки, уничтожаемые по отдельным межгосударственным соглашениям (только по договору СНВ-I на базе было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress). При постановке на хранение со всех машин демонтируется вооружение и секретное оборудование. Топливные системы осушаются и прокачиваются маслом, образующим защитную плёнку.
Парк техники на базе делится на 4 категории:
Долгосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
Краткосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
Самолёты — доноры запчастей (постепенно разбираются, небоеспособны)
Согласно данным на официальном сайте, на каждый доллар, израсходованный на содержание 309-й группы, база зарабатывает 11 долларов продажей запчастей и восстановленных самолётов.
То-бишь все-таки это не кладбище, а громадная база по хранению и торговле. Доступ на базу запрещен. Местоположение базы выбиралось очень тщательно, чтобы дожди, ветры и прочие условия наносили как можно меньший ущерба хранимой технике.
Ну а теперь про то, на чем мы летаем. Очень большая часть наших бобиков 737 некоторое время провела на этой базе. При этом при всем америкосы и европейцы имеют реестр таких машин и их могут не пускать к себе. Также их не страхуют нормальные страховые конторы. Зато просто шоколадные: за 20 летний бобик просят всего ляма полтора баксов(новый начинается от 40 лямов). За эти полтора ляма тебе его доставят до какого хошь порта, впихнут пару ресурсных движков про запас ну и еще расходников горку насыпят. Только вот на этом история не заканчивается:) Знаю не понаслышке про 2 таких бобика(уже не летают). В России он уже стоит не 1.5 ляма+перевозка за океан(кстати недорого. всего тысяч 50-70), а вовсе даже 7 и напрямую авиакомпания его не купит. Не буду всю схему описывать(там замешаны и страховщики и МАК и таможня), но для АК самоль уже обходится в 20 лямов и зачастую берется в лизинг. И таких бобиков в России(и не только) дофига. Только вот об этом вы не узнаете, пока в очередной раз такой не пизданется. Помимо самих самолей оттуда идет много запчастей, которые путем некоторых манипуляций превращаются в новые. Основные скандалы с этим были в начале 2000. Например можно погуглить про поставки таких запчастей аэрофлоту.
Приятного полета:)