Когда едешь из города Красноуфимск (Свердловская область) в сторону Москвы до станции Чад (поселок Октябрьский, Пермский край) или Бартым на электричке или поезде, иногда ловишь себя на мысли, что едешь ты по какой то другой, местами волшебной стране, а не как по среднему Уралу! Настолько видимая из окна поезда окружающая действительность выбивается из нашего обыденного мировосприятия.

За какой то час пути перед твоим взором проносится множество великолепных мостов-виадуков построенных в начале прошлого века, несколько длинных тоннелей проложенные в скальных породах уральских гор, живописные долины небольших рек, станции со странными названиями (например: Ненастье).

И ты как идиот прыгаешь от окна к окну стараясь запечатлеть эту красоту, не сколько не смущаясь ироничных взглядов кондукторов, настороженных поглядываний охраны и удивленных уже привыкших к этим видам взглядов пассажиров :-)

Мост был построен по проекту Александра Акатоса в 1901—1902 годах компанией Мюллер и Церледер (нем. Müller & Zeerleder) для Ретийской железной дороги, которой и принадлежит по сегодняшний день.

По этому мосту проходит около 22 000 поездов в год или около 60 поездов в день.

Фото из Instagram Discovery channel

Видео:

Виадук действующий, расположен вблизи (на самом деле нет, но это ближайший населенный пункт) с. Черная речка, Свердловская область

фота на телефон+обработка snapseed

Люблю я все зеленое и покинутое, особенно необычное и сотворенное руками человека, отданное в подарок природе. Эту коллекцию я достаточно долго шерстила в интернете, так что, наслаждайтесь;3

Проясним, виадук - сооружение мостового типа, возводимое из камня, железобетона или металла на пересечении дороги с глубоким оврагом, лощиной, горным ущельем. Как правило, виадуки имеют значительную протяжённость и высокие опорные элементы; они строятся там, где отсыпать насыпь экономически или технически нецелесообразно. В отличие от эстакады для виадука характерно постепенное возрастание высоты опор и разная длина пролётов.

(На картинке виадук Нант Призор или виадук Блайен в Уэльсе)

Является бывшей железнодорожной структурой, которая пересекает Афон-Пискар в малонаселенных возвышенностях к востоку от Траусфинида, Гвинедда, Уэльс.

С 1882 по 1960 год по виадуку еще ходили пассажирские и грузовые поезда, «Последний поезд» специально пересек виадук за неделю до финального закрытия.

Перспектива железнодорожного сообщения стала нневозможна, так как часть маршрута была затоплена строительством плотины в Ллин-Челине.

В 2015 году общественность имела разрешающее право на доступ к виадуку, сейчас по нему официально разрешено гулять:)

Вот такой теперь прогулочный виадук с зеленым ковром:)

Наш следующий герой - Виадук Треффри - исторический двухэтажный железнодорожный виадук и акведук, расположенный недалеко от деревни Лукюльян, Корнуолл, Англия.

Виадук пересекает долину Лукюльян, а вместе с ней и является неотъемлемой частью Горного ландшафта Корнуолла и Уэст-Девон, Всемирного наследия. На картинках ниже:)

Построен был в 1813 году Джозефом Остином (он сменил свое имя на Трефри в 1838 году), который развивал горнодобывающую промышленность в районе долины.

Рельсы виадука несли на себе все добытые минералы и воду.  В 1870 году компания «Южный Корнуолл Гранит» открыла железную дорогу, связывающую их с Поинтс Милл. Это был конец эпохи Треффри. Карьеры работали до 1928 года; последний камень был добыт в 1933 году, а последний из рельсов Треффри был демонтирован в 1940 году.

(на картинке выше - Треффри уже без рельсов - открыт для туристических прогулок)

Далее - Виадук Дурроу (на картинках ниже) над рекой Тей, недалеко от Дунгарвана в графстве Уотерфорд,  построенный в. 1878 для железной дороги Уотерфорд, Дунгарван и Лисмор. (Это Ирландия:))

Название происходит от близлежащей деревни (дом сразу на севере известен как дом Дурроу, а старый дорожный мост, примыкающий к виадуку, - мост Дурроу). Виадук был заброшен более двадцати лет.

А теперь виадук Понт Сарн в Уэльсе. Так же украшенный зеленым мховым ковриком.

Построенная в 1858 году, железная дорога Брекон и Мертир-Тидфил-Джанкшн была одной из нескольких обслуживающих сильно индустриализованные районы Южного Уэльса и Монмутшира.

Его тенденция к несчастным случаям принесла ему неудачный ярлык «Железной дороги безымянных и убийств». Эти неудачи были в значительной степени обусловлены его серьезными градиентами, один из которых - пресловутый подъем 1:37, известный как Seven Mile Bank, - показал самое крутое непрерывное восхождение на британскую железнодорожную сеть.

Период эксплуатации виадука завершился 1 августа 1966 года. Теперь входят в цикл велосипедных дорожек Тафф.

Ну что, нагулялись?:) Буду продолжать искать интересные подборки для своих 68 подписчиков;3