Грузовой поезд на виадуке Саранинский лог возле станции Черная Речка
Автор: Артем Мухаметгалиев
Автор: Артем Мухаметгалиев
В конце июня там был
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Строительство виадуков Красноуфимского района связано с рельефом местности, на которой расположен и город Красноуфимск и Красноуфимский район. Красноуфимск расположен в пределах приподнятой равнины Уфимского плато и Предуралья. Территория округа представляет собой всхолмленную равнину, разделенную во многих местах глубокими, врезавшимися в плато, долинами рек, глубокими балками и оврагами.
Конечно, делать огромнейшие насыпи для железных дорог, а именно для железнодорожных путепроводов и были построены Красноуфимские виадуки, смысла нет.
В начале 20 века строительство виадуков и тоннелей было очень тяжелым: не было соответствующей техники, не хватало людей, да и гражданская война внесла свою лепту...
Тем не менее, в период с 1914 по 1918 годы на территории Красноуфимска было построено: "7 мостов-виадуков, протяжённостью 793 погонных сажени из них 2 – бетонных по 200 погонных саженей имеют высоту 7 саженей".
Начиная с 1915 года в строительстве активно использовался труд военнопленных - венгров, немцев, австрийцев.
Пудлинговый мост немного отличается от остальных. Это был первый виадук в России, который строили с использование железобетона. Виадук идет не по прямой, а имеет чуть скругленную форму пути, что придет ему картинный вид. Подойти близко к мосту не представляется возможным из-за забора, но очень много точек, для его фотографирования.
Координаты моста: N 56º29,909´; E 57º31,302’
_____________________
Как добраться:
Всего в Красноуфимском районе 7 виадуков, и их вполне возможно осмотреть за один день из-за концентрации.
Основной ориентир - г. Красноуфимск Свердловской области. Из Екатеринбурга выезжаем по Московскому тракту. Проезжаем город Ревда, далее по указателям уходим в сторону г. Нижние Серги - г. Михайловск - г. Красноуфимск.
Расстояние от Екатеринбурга 250 км, от Челябинска - 400 км. (По Яндекс картам).
На самом юге Пермского края, среди холмов Сылвенского кряжа, бежит железная дорога, пересекая глубокие речные долины виадуками совершенно сказочного вида. Так и ждёшь, когда из-за поворота появится чёрный дымок паровоза, отправляющего нас в волшебную страну. Только приглядевшись видишь, что бетонные конструкции покрылись сколами и трещинами, ограждение местами отсутствует, а насыпь подъездных путей заросла деревьями.
Идея соединить напрямую города Казань и Екатеринбург очень долго витала в воздухе. Впервые её предложил Е.В. Богданович, как один из вариантов планируемой Транссибирской магистрали. Одним из доводов в пользу этого маршрута было предупреждение голода, приключившегося в Пермской губернии в 1860-х годах: «единственным к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург…», а продолжению её через Тюмень к границе с Китаем предлагалось «важное международное коммерческое значение». На рубеже XIX-XX веков неоднократно предпринимались попытки реализации этого проекта, вместо которого сначала была построена Горнозаводская железная дорога через Пермь, Нижний Тагил и Екатеринбург, а затем и линия Пермь - Кунгур - Екатеринбург. Дело сдвинулось с мёртвой точки лишь в конце мая 1914 года, года страшного для России и всего мира. За постройку Казанбургской дороги, как она стала называться, взялось акционерное общество «Московско – Казанская железная дорога». Главным инженером проекта стал инженер путей сообщения Белоцерковский. Строительные работы выполнялись вручную: «кирка да лопата, тачка да конная тяга - вот и вся техника», широко применялся труд военнопленных.
Наиболее сложным участком на железной дороге стало пересечение Сылвенского кряжа, между реками Тюй и Уфа. Несмотря на то, что дорогу старались прокладывать по водоразделу, здесь было построено 7 виадуков (некоторые из них достигали длины более 500 метров) и 4 железнодорожных тоннеля, один из которых достигал длины 2 километров. Сылвенский кряж оказался для железнодорожников более сложным препятствием, чем собственно уральский хребет. Максимальная высота железнодорожной линии достигала 350 метров.
Испытания, выпавшие на Россию в начале XX века, затормозили строительство дороги. В лихолетье Гражданской войны дорога оказалась на острие борьбы белых и красных сил. Сложилась даже интересная ситуация, когда достройку дороги со стороны Сарапула вели красные, а со стороны станции Дружинино белые войска. Соединились оба участка дороги около станции Щучье Озеро в 1918 году.
26 июля 1918 года декретом советского правительства все частные дороги были национализированы, а осенью 1919 году после разгрома колчаковской армии на Казанбургской дороге побывала комиссия, признавшая дорогу негодной к эксплуатации. Для её восстановления была даже брошена армия из 12,5 тысяч красноармейцев. И 1 июля 1920 года в Екатеринбург пришёл первый поезд со стороны Казани. Дорога была передана в административное подчинение Пермской железной дороге, с управлением в Екатеринбурге. С 1936 года дорога перешла в подчинение Казанской железной дороги, которая в 1961 году была подчинена Горьковской железной дороге, в составе которой находится и ныне.
Первый виадук был проложен через верховья реки Ирени, рядом со станцией Бартым. Ирень – один из крупнейших притоков Сылвы, название которого происходит от татарского слова со значением «горький» и связано с развитием в бассейне реки гипсовых отложений, образующих причудливые скалы и пещеры. Стоя на берегу небольшого ручейка, протекающего около станции Бартым, сложно представить, что он превратиться в довольно крупную реку. Бартымский виадук имеет четыре пролёта и длину 100 метров. С западной стороны проход на виадук затруднён. Сама станция Бартым, получившая своё название по близлежащей речке, малоинтересна. До конца 1970-х годов здесь имелась лесовозная узкоколейная железная дорога, прекратившая своё существование с вырубкой лесной базы. Недалеко от станции находятся старые деревни Верх-Ирень и Атнягузи, где с давних времён живут иренские татары.
Второй виадук пересекает реку Сарс, приток реки Уфы. Сарсинский виадук имеет небольшой изгиб и состоит из шести пролётов. Его длина 160 метров. На нём сохранились и перила. Рядом с виадуком раскинулась татарская деревушка Большой Сарс. Неподалёку находится остановочный пункт Сарс. Вообще, Сарсов в Октябрьском районе множество, есть и просто Сарс или Завод-Сарс, а также Верхний, Большой, Малый и Русский Сарсы. Возле станции Сарс располагается множество карьеров, где добывается доломит. Можно найти состоящий из множества мелких сфер оолитовый доломит, а также окаменевшие раковины древних обита
Как добраться до виадуков?
Виадуки располагаются в Октябрьском районе Пермского края.На общественном транспорте: из Перми едем на автобусе до поселка Октябрьский, пересаживаемся на электричку и едем, сначала до станции Сарс, затем до станции Бартым.
На автомобиле до Сарсинского виадука. Едем до посёлка Октябрьский, проезжаем его по главной дороге и продолжаем движение на юг. Через несколько километров поворачиваем направо, по указателю на деревню Большой Сарс. Доезжаем до деревни и идём направо, вдоль железнодорожных путей до виадука.
На автомобиле до Бартымского виадука. На машине едем в сторону посёлка Октябрьский, после села Богородска и отворота на поселок Тюш ищем поворот направо - по указателю на Чернушку, поворачиваем и через несколько километров поворачиваем налево - на Усть-Каменку. По хорошей щебёночной дороге едем прямо до села Мостовая, где сворачиваем направо. Далее по грунтовой дороге, мимо татарских деревень Атнягузи и Верх-Ирень, доезжаем до посёлка Бартым. От железнодорожной станции идём налево, вдоль путей до виадука. В селе Мостовая стоит посмотреть красивую белокаменную Введенскую церковь.
фото: Светлана Мякотникова
Фото: © vk.com/Красивые люди SVB
В городе Свободный Амурской области обрушилась часть путепровода через главный путь Транссиба. К месту ЧП выехал губернатор Василий Орлов и министр транспорта и строительства региона Александр Зеленин.
Фото: © vk.com/Красивые люди SVB
В результате пострадал водитель грузового автомобиля, он получил перелом и ушибы, его готовят к госпитализации.
— По предварительной информации, происшествие вызвано проездом гружённого большегрузного транспорта. На месте работают специалисты МЧС. Первоочередная задача сейчас — не допустить транспортного коллапса, — говорится в сообщении областного правительства.
Источник:
Когда едешь из города Красноуфимск (Свердловская область) в сторону Москвы до станции Чад (поселок Октябрьский, Пермский край) или Бартым на электричке или поезде, иногда ловишь себя на мысли, что едешь ты по какой то другой, местами волшебной стране, а не как по среднему Уралу! Настолько видимая из окна поезда окружающая действительность выбивается из нашего обыденного мировосприятия.
За какой то час пути перед твоим взором проносится множество великолепных мостов-виадуков построенных в начале прошлого века, несколько длинных тоннелей проложенные в скальных породах уральских гор, живописные долины небольших рек, станции со странными названиями (например: Ненастье).
И ты как идиот прыгаешь от окна к окну стараясь запечатлеть эту красоту, не сколько не смущаясь ироничных взглядов кондукторов, настороженных поглядываний охраны и удивленных уже привыкших к этим видам взглядов пассажиров :-)