Обычное объявление на велобарахолке развернулось в развернутый крик души автора объявления.
Суть конфликта проста: цена выставленная автором не понравилась господам из комментариев и автор решил выразить свое мнение по поводу всего происходящего, далее пишу его крупными тирадами:
Едкий комментарий:
- Вам бы в церковь сходить, покаяться... Грех таким жадным быть!
Ответ автора:
1.
Нравится велосипедик? Так сделайте свой и продавайте по справедливой цене )))
В стоке знаете, что было на этом авторе? Кроме рамы и вилки, ничего не было. (Нет, еще покрышки неплохие.) Колеса на одностенных ободах --при заводской сборке это на пару раз выехать (зависит от веса). Трещотка --это ладно, это можно простить (хотя ось любит ломаться, зависит, опять же, от веса человека). Манетки "крутёлки" грипшифты --пластик. Пластиковые(!) тормозные ручки. Зато стальные(!) шатуны. Подседел и тот стальной, древней унылой конструкции. И эта радость новая стоила 300 уе. Все, кроме рамы, вилки и покрышек -- снять и в мусорку.
А модели повыше у Аuthor уже шли с амовилкой, там свои ньюансы, геометрия рамы под амовилку.
Как бывает с велом из магазина: чтобы уверенно ездить, нужно всё разобрать и пересобрать самому и своими руками. Заменить все макетные компоненты на нормальные, которые тоже где-то надо купить. (Можно, конечно, изготовить самостоятельно -- шутка.)
Так что, кто считает, что дорого, пусть повторит своими ручками дешевле, какие проблемы.
Опять же, никто не запрещает купить за 600 рэ какое-нибудь макетное овно в веломагазине. На "амовилке". На стальных втулках. С "дисковыми тормозами".
Ценник на новые приличные велики от 1000 только начинается. Гибриды на жесткой вилке, я имею в виду. Такие, так Trek FX. Но и там нужны доработки. А чуть что получше, так вам впарят дисковые тормоза. Комплект колодок будет стоить примерно столько, сколько переднее колесо заменить целиком. И если бы это овно еще тормозило (механика ноунейм). И на раме и вилке нет пивотов --поставить вибрейки нельзя. Остается только покупать гидравлику. Вся велотехника --сплошной обман и развод. Не я придумал этот мир.
Велик, я считаю, бюджетный, его первым не украдут, если на тросике оставить возле Комаровки или в подъезде. Есть много более пафосных великов.
2.
Есть несколько "психических болезней", встречающихся у людей, которые начинают увлекаться велосипедом.
Например, "синдром нового велосипеда" --чтобы ни грязинки, ни царапинки не было на прекрасном изделии.
Рекомендованное лечение: пару раз сбросить велосипед с лестницы. Чтобы он уже поцарапался, и потом уже ездить спокойно. (Только не всякое изделие переживет такой подход. Не путайте колеса от механика и колеса из коробки с завода.) Или заехать в лес, в грязь, в какую-нибудь лужу. (Опять же, магазинному изделию на этом может быть конец. Который наступит не сразу, но скоро. Когда заржавеют подшипники, набравшие воды с глиной.)
Обычно проходит месяц-два, и появляются естественные следы эксплуатации: коцки, царапинки. Несмываемая грязь. Это нормально.
А "новым" ваш вел перестал быть, когда вы вышли с ним из магазина. На этот счет не заблуждайтесь. В момент пересечения порога магазина ваш вел потерял в цене примерно 30%. А пока вы ехали на нем 2 км до дома, потерял еще 20%. Велотехника б/у стоит примерно половину от цены аналогичной новой. Не точно, но примерно так. Если железо "в стоковой комплектации", то есть не было существенных апгрейдов.
Далее --апгрейдомания. Установка других, "более лучших" компонентов. Она бывает с разными мотивами. Кто-то относится к велику, как к ювелирному изделию, просто любит красивые железки. Типа, раскладной ножик на 116 функций, или спиннер. Велосипед дает простор для чувств по этой линии.
Кто-то ставит просто компоненты "повыше уровнем". Спору нет, шатуны alivio за 50 уе со звездами на болтиках получше будут, чем дешевая сварная система шимано.
Навесить всякого навесного барахла -- щитки, брызговики, подфляжники, фонарики, багажнички, компьютеры, аудиоплеер, видеокамера, держатель для мобилы, навигатор.... тоже простор для фантазии. Все это очень очень нужные девайсы (ирония).
Кто-то гонится за весом. Легкий велик --это кайф, никто не спорит. Тут есть место разогнаться олигарху. Всякие высшие группы, а также и рама карбоновая, и вилка карбоновая, и подседел, и руль карбоновый - и все это по цене давно превысило автомобиль. Игра для успешных парней.
Во все это можно прекрасно играть, когда не веле не катаешься. Или катаешься чуть-чуть, 500 метров до кофейни. Дальше нельзя, очко жим-жим оставлять велик за пару тысяч USD на тросике. Какой бы ни был замок, профессионалу с инструментом это проблема на 30 секунд или меньше.
Замки на тросике ... Бывает, люди защелкивают замок, а ключ остался дома (или потерялся, или сломался) --тогда и обнаруживают, что средней паршивости тросиковый замок снимается меньше, чем за минуту *голыми руками*, без инструмента.
Кататься можно по-разному. Велоиндустрия внушает, профеесиональными спортсменами, маркетингом и соревнованиями, шаблон специального отдыха. Взять вел, поехать кататься, "тренироваться", проехать по кругу, вернуться. Или, еще лучше, взять вел, загрузить в автомобиль, доехать до леса, покататься по лесу, с горы, снова в автомобиль, вернуться. В гараже помыть из кёрхера. Вариант для МТБ.
А если вас не радует процедура загрузки и разгрузки из авто два раза, то вы быстро обнаружите, что типичная прогулка состоит из езды по асфальту, например, до озера и обратно. А лесные дорожки, горы, и прочие МТБ-контексты, где могут быть, в теории, полезны амовилка, широкая резина и дисковые тормоза --это довольно специальный случай.
Но трудности начинаются, когда пытаешься использовать велосипед, как транспорт. Куда-то поехать, там оставить, возможно, надолго, на улице, без присмотра, без охраны. И желательно, вернувшись, вел найти. Тут два аспекта. 1. Вел не должен быть очень соблазнительным для вора: новым, красивым, пафосным, с дорогими компонентами. 2 Вел должен быть таким, чтобы его потеря (кража) для тебя не стала катастрофой. Психичпской травмой. См. синдром нового велосипеда выше. Не должно быть эмоциональной привязанности. Нарики могут что угодно украсть, они же невменяемые. Кража вела никогда не исключена. Транспортный велик должен быть не очень дорогой (в смысле денег), не очень дорогой (в смысле любви к нему), но должен быть весьма надежный и хороший, в смысле, эффективный. Потому что двигатель у велосипедиста -- организм, и какой бы ни был пан спортсмен, мощности и сил всегда маловато. Поэтому, для города, для развлечения поездкой --да, гибрид, колеса 28, пусть тяжелые, но прочные, жесткая вилка. Стальная рама тяжелее на 1 кг, но комфортная, пружинит. Алюминий хорошо катит, но трясет. Требует широкой резины. Но,в принципе, 20 км проехать можно на чем угодно, хоть на "МТБ" из магазина. А надежность -- все 12 подшипников должны быть в порядке. Можешь быть в них уверен, если перебрал и собрал их своими руками. В принципе, бывают компоненты, специально сделанные, чтобы их продать, и чтобы они быстро сломались. Не буду вдаваться в детали, но таких компонентов, к сожалению, в велобизнесе большинство. Потому что нужно продавать. Неграмотная настройка (или отсуствие настройки) уже купленного только ускоряет процесс. Так и задумано. В хорошем веле, который сделан для себя, вся эта фигня отсутствует, а стоят хорошие долговечные компоненты, и настроены правильно. Тогда можно ездить годами, меняя только расходники по мере рабочего износа. А в руках новичка весь пепелац -- один большой расходник. Некоторые так и относятся. Торговля так и рекомендует -- каждый год покупайте себе новый вел и будьте счастливы. Разбираться в механике, марать руки в смазку вам не нужно. Просто заплатите и езжайте.
Некоторые любят покататься, пока что-то в очередной раз не сломается, и притянуть вел в мастерскую на своем любимом джипе. Джип ведь тоже хочет, чтобы с ним хозяин поиграл. Это нормально. Но когда ты можешь что-то починить или настроить сам, это экономно как по времени, так и по деньгам. И вот тут есть огромная разница между тормозами вибрейками и дисковой гидравликой, например. Но, сцуко, если ты вел не на джипе возишь, а ездишь на нем вместо джипа, и, бывает, ездишь далеко, то естественно хочется сделать что-то надежное, чтобы оно не ломалось неожиданно и катастрофически за 100 км от базы, откуда нужно ехать с велом на "такси". А такая техника не продаётся в веломагазинах.
Обо всех этих темах можно трындеть бесконечно. Некоторые темы остались за кадром: велосипед и грязь, или на чём ездить зимой, и другие. Но, блин, педальки сами себя не переберут, и колесики сами себя не заспицуют. На этом прервемся.
3. Я наступил на хвост своей жадности, когда выставил этот велосипед на продажу. Теперь очередь за покупателем и его жабой.
Хороший велосипед найти и купить очень трудно. Практически невозможно. Даже в дорогой технике всегда есть что-то не очень хорошее, какой-то компромисс. Если обода хорошие, то втулки плохие. Если втулки нормальные, то обода одностенные. Если вилка жесткая (нет неработающего макета амортизатора весом 3 кг), то шатуны стальные тяжеленные (те же 3 кг) и навеска Tourney. Не стану ругать старый Tourney, когда-то, 20 лет назад, это была любительская группа, на которой можно было ездить годами. Но потом сменились директора Шимано, пошли волны ребрендинга, и сейчас турней из фольги и пластмассы, одна только видимость. Переключатель как бы есть, но его на самом деле нет. Он просто ждет, пока вы поедете, чтобы сломаться. И даже если всё, ну всё нормальное, и когда ты смирился с ценой, обязательно будет какая-то ложка дёгтя, например, подседельный штырь с амортизацией --тяжелая, ненадежная, ненужная фигня. И ты пойдешь и купишь нормальный подседел. А этот снимешь и будешь думать, что с ним делать.
Несколько лет назад велоиндустрия пошла в атаку, внедрили дисковые тормоза, появились так называемые "найнеры", потом фэтбайки, размножились разные складные форматы Бромптоны на маленьких колесах. В результате увидеть в продаже не совсем хороший, но более-менее приличный велосипед, пусть даже с "компромиссами" --уже удача. Массово предлагаются "велосипеды" --одно сплошное недоразумение. Когда в мусорку нужно выбросить всё, вместе с рамой, исключая два-три компонента, таких, как покрышки и камеры. Смотришь на такой "велосипед" с пониманием, из чего он сделан, и видишь: в нем нет ни одной, ни одной годной детали. Все компоненты --имитация. Продают эту радость недорого, 200 -250 долларов. Велосипеды специально для Юрика.
Или, например, кому нужны задние колеса на одностенных ободах? Даже при спокойном аккуратном катании, они не выдерживают взрослого человека. Только для ребенка, на детский велосипед. Но в детском велосипеде небольшая рама и колеса диаметром 20, 22, 24 дюйма, максимум 26 дюймов. 28'' (622) -- это размер колеса для взрослых. На прочность колеса влияет также сборка. И этого не видно. Детали все те же самые. Если сказать человеку, только что купившему новый велосипед, чтобы он нес колеса в мастерскую, он посмотрит на вас как на сумасшедшего. Нет в мастерскую он придет, но после того, как покатается, погнет испортит свои обода, и придет за новыми, более прочными. К другим ободам нужны другие спицы. Хорошо, если у такого покупателя будут мозги послушать совета механика и избавиться сразу от негодных втулок. Это означает --новые колеса. Если вы не согласны, то это только ваши трудности.
Человек поедет кататься, сломает заднее колесо, придет в веломастерскую, в магазин (Драгонбайк), оплатит детали, сборку, получит нормальное заднее колесо.
Велоиндустрия это делает специально, чтобы углубить рынок. У любого не совсем новичка велосипедиста есть коробка с железками, которые он снял и заменил на хорошие. Многие, конечно, не хранят, выкидывают. Квадратные метры тоже стоят денег, и неслабо, всякий хлам хранить. Но за эти железки заплачены деньги. Кто-то их продает в барахолке. Кто-то не хочет связываться, это хлопотно, возиться с фото, апать объявление, будут писать и звонить всякие странные типы, с ними надо вежливо общаться. Мужчины ведь все немножко сумасшедшие, когда речь идет о хобби. Попробуйте плюнуть на чужой автомобиль--вас прикончат на месте. И каждый считает себя офигенным экспертом, даже если велосипед ему мама купила неделю назад.
Юрику я ничего доказывать не буду, у него свои понятия о цене, он не мой покупатель. Он купит себе что-то компромиссное, обыкновенное, будет страдать, а потом займется апгрейдом. Потренируется открутить педали, завинченные пять лет назад без смазки, снять шатуры, выкрутить прикипевшую к раме каретку. Сломает несколько гаечных ключей. Потом плюнет и купит себе новый велосипед в магазине. А старый, купленный с рук, с которым он не справился, подшаманит и выставит на продажу. Экономно, не пропадать же добру. Нет, можно найти сразу хороший велосипед, но это будет Giant, и стоить он будет в пять раз дороже, чем кажется правильным Юрику. В веломагазины в Минск такие велы даже не привозят. У тех, кто что-то понимает, велосипед обычно уже есть. И не один.
________________________
P.s. прошу прощения за грамматику и орфографию, писал собственно автор.
цена велосипеда - 330 у.е.
цель поста - никоим образом не высмеять автора, а наоборот подчеркнуть грамотность и осведомленность в велосипедном вопросе.