Китай, Пекин. Механик на складе сданных в ремонт велосипедов из пекинского проката. В последние годы популярность этого формата передвижения по городу настолько выросла, что производителям приходится выпускать по миллиону новых велосипедов в месяц.

При населении в 21 700 000 чел., уже к концу этого года число горожан, пользующихся велопрокатом в столице, составит 5 000 000 человек.

Всем привет! Сегодня у меня ровно две сотни подписчиков на Пикабу, а это значит, что пора порадовать их и остальных новым длиннопостом о братьях наших китайцах!

В этот раз я хотел бы рассказать об очень необычной тенденции на рынке велопроката Поднебесной, который за последние полтора года сильно преобразился, фактически, случилась миниреволюция с кучей страстей и конкурентной борьбы.

Вообще, цивилизованный прокат велосипедов в Поднебесной начал появляться порядка десяти лет назад и сперва он пришёл в развитые крупные города как Ханьчжоу, Шанхай, Сучжоу, Шеньчжень и др.

Схема проката была относительно консервативной: в специальном киоске у кассира вы оформляли карту, кидали на неё залог порядка 50 долларов и шли искать стойку с велосипедами:

На стойке вам приходилось долго искать менее убитый байк, чтобы потом снять его с фиксатора при помощи карты, после чего начинался отсчёт времени и почасовая оплата 1-2 юаня, или 8-16 рублей по сегодняшнему курсу. Скрипы, соскакивания цепи, спущенные шины часто шли бонусом - муниципальные корни уже устаревающего сервиса во всей красе: услуга как бы представлена, но, как бы не очень хорошо.

Однако, пользоваться сем благом не всегда хотелось - в туристических точках стойки часто были переполнены и чтобы сдать велосипед обратно часто нужно было кружить в поисках следующей стойки. С возвратом залога тоже часто возникали проблемы: поиск киоска (который мог не работать вечером), сдача карты, возврат залога - короче, геморрой.

Буквально, в прошлом году всю страну стали заполонять велосипеды на прокат, которые не требуют стойки или карты. Они красивы, качественны и сразу привлекают внимание:

Их главная особенность в том, что велосипеды "появляются", словно, сами по себе в различных местах города, а их "разносчиками", по большому счёту, являются сами клиенты.

Они не закреплены на стойках, но оснащены собственными запорными механизмами. Для аренды вам нужно лишь скачать приложение (велосипед облеплен QR-кодами), внести залог (в среднем, 15-30 долларов) и, либо отсканировать код под седушкой, либо вручную ввести номер велосипеда для получения кода от замка - у разных компаний немного разная процедура верификации.

Час катания стоит 1 юань, но у многих операторов первые 60 минут - бесплатно! Да, вы можете покататься 55 минут, закрыть замок и с вас не возьмут плату, а велосипед вы можете оставить где вам удобно: на парковке, на газоне, под домом или перед магазином - особых требований нет, в рамках разумного, конечно.

Найти такое чудо можно при помощи фирменного приложения - там есть карта, на которой отображаются ближайшие к вам свободные велосипеды (да, они все оборудованы GPS-трекерами)

Это очень молодая услуга и на рынке практически одновременно появилось более двух дюжин крупных компаний, как, например, HELLOBIKE, YOUAN, OFO, MOBIKE, CcBike и куча других, и все они между собой ведут жёсткую конкурентную борьбу, деля города и регионы. Нередко в пределах одного города можно встретить прокат от 4-5 компаний.

Ноги, а в некоторых случаях, и голова таких стартапов растёт из легендарного сервиса такси UBER - некоторые китайские компании активно привлекают бывших сотрудников высшего руководящего состава именно из UBER - релевантный опыт, однако, да и объём работ внушительный: веб-поддержка, приложения для всех платформ, технический сервис, логистика, закупка самих велосипедов, и просто менеджмент всех процессов, в конце концов. Кстати, один такой красивый велосипед (а дизайн у них, и правда, приятный), в среднем, обходится компаниям в 40 долларов.

По прогнозам аналитиков, совокупное количество таких велосипедов всех компаний к концу 2017 года превысит 50 миллионов!

Также ожидается, что через пару лет большая часть компаний либо разорится либо будет поглощена более крупными конкурентами и на рынке останется 2-3 гиганта, одним из кандидатов в которые является OFO, которая привлекла порядка миллиарда (!!!) долларов инвестиций (среди инвесторов и ваша любимая Xiaomi и автогиганты и, даже, один небезызвестный русский бизнесмен) и уже запустила сервис в 4х странах, включая материковый Китай.

Прибыли пока ни одна из компаний не приносит, у всех долгосрочные планы. Сами подумайте - за день велосипед, в лучшем случае, принесёт порядка 2х долларов, а сколько вложений и сопутствующих расходов помимо чистой себестоимости "железа"?

Ещё проблема в том, что когда потенциальный клиент видит стандартную стойку с кучей одинаковых велосипедов, то он понимает, что это аренда, но брошенный в гордом одиночестве железный конь может остаться просто незамеченным, поэтому создание единого узнаваемого облика и донесение до публики сути идеи пока остаётся весьма актуальным вопросом.

Радуются только велозаводы - они получили заказы и контракты на комплектующие на многие годы вперёд.

Среди велолюбителей существует шутка, что, с точки зрения государства, велосипедисты - самые бесполезные люди: они не берут кредитов на авто, не тратятся на бензин, не покупают лекарств, так как здоровые и весёлые :)

Однако, такой бешеный скачок рынка велопроката был бы немыслим без наличия соответствующей инфраструктуры. В Китае существует внутренний рейтинг парковых зон и зон отдыха, и наличие велодорожек всегда благополучно сказывается на оценке комиссии, а чем выше рейтинг - тем больше поддержки из бюджета :)

Ещё сказывается и постепенный ввод запрета на вождение мотоциклов и бензиновых мотороллеров в крупных населённых пунктах - полиция реально отлавливает "бензиновых" мотоциклистов - извольте ездить на электроскутерах или велосипедах - экология и всё такое.

Почти во всех современных больших городах по бокам дорог есть выделенная и отгороженная линия для двухколёсного транспорта, которая выглядит примерно так:

А в крупном туристическом городе Сямень вообще построили целую сеть веломагистралей прямо над городом! Вы реально можете взять велик и кататься над пробками, перемещаясь по всему городу быстрее, чем на машине:

Приход дешёвых и удобных велосипедов, аренда которых устроена по принципу сел-поехал-слез-бросил и забыл пришлась по душе не всем.

В некоторых городах по-прежнему много нелицензированных таксистов-"бомбил" которые по завышенной цене отвезут вас до вокзала или магазина. Путь, длиною в несколько километров обойдётся вам в 5-6 долларов и доступные во всех смыслах велосипеды начали отнимать у них клиентов - кому нужно трястись в прокуренном чёрном "пассате" (на местном рынке он называется Santana), если можно за копейки подброситься на велике?

Бомбилы обиделись и начали бороться с велосипедами - вот уж во истину война людей и машин:

Глупцы, которые ещё не поняли, что их место в музее рядом с динозаврами, стали сбрасывать велосипеды в реки, ломать рамы, вырывать седушки! Полиции пришлось принять ответные меры, многих поймали и принудили выплачивать внушительные штрафы. В любом случае, мне кажется, что это просто предсмертная агония тех, кто ещё не понял, что их время прошло.

Да здравствуют велосипеды и приятные покатушки!

Для вас я также снял небольшой ролик, который немного дополняет рассказ:

Всем огромное спасибо за внимание, оставайтесь со мной, будет много интересного!

С Вами был Гадкий LaoWai aka tibidohtel

Если вы пропустили мои предыдущие посты на пикабу, то можете наверстать упущенное по приведённым ниже ссылкам:

Странности жилых кварталов современных мегаполисов Поднебесной

Поход в ресторан ХуоГуо и невероятный сервис

Шёлк и подушки с полезными какашками

Чисто китайские вендинговые аппараты

Прогулка по китайскому ВУЗу