Вобчем инсталлировал я свою задумку. Вот эту: Охлаждение вариатора jatco . Это трёхходовой кран в обратке теплообменника:

Пришлось порезать родной шланг, иначе не вставало.

Вот в шланге от радиатора к двигателю тройник, через который возвращается ОЖ из теплообменника при положении трёхходового крана «Криво»:

Родной шланг просто отодвинулся, лишних перегибов или ненужных напряжений не возникло.

Кран НЗ на блок двигателя встал как родной, немного модернизировав хомут:

Как крепил немного поясню. В бобышке с резьбой слизал резьбу сверлом, чтобы болт просто крутился в ней (синяя стрелка), болт вкрутил в блок (красная стрелка). В блоке очень удачно оказалось отверстие с резьбой, а резьба болта оказалась той что надо!

Помпа установлена, соединена с трёхходовым краном:

Тройник, который идет от обратки основного радиатора на помпу не сфотал. Поставил не совсем туда куда планировал. Планировал поставить между трубкой и патрубком на радиатор (красная стрелка), а поставил между трубкой патрубком на двигатель (синяя стрелка, на фото не видно)

Родной шланг тоже просто сместился чуть в бок на величину тройника, ничему не мешает, ни обо что не трётся.

Вот сгонял к машине сфотал (всё равно хреновенько видно):

За паутину проводов просьба не пинать, это временно.

Далее по электрике. Припаял контакт:

Продернул:

Подключил переключатель:

При попытке вставить предохранитель, контакт вместе с проводом просто протолкнулся дальше в отверстие и предохранитель не вошёл в него. Печалька… С задней стороны пропихнуть контакт с проводом не получилось. Тем кто будет подобное мутить, надо воткнуть предохранитель в контакт, а потом аккуратно вставить, протолкнув провод с контактом, в посадочное место в блоке предохранителей.  Плюнул, загнул одну ногу у предохранителя на 90 градусов (или чуть больше), воткнул контакт, прямой ногой предохранитель воткнул в блок)))

Вывел в подкапотное:

Подключил помпу и краны ))):

Ну а теперь про косяки (куда ж без них) и ощущениях.

Система не работает!11111 АХТУНГ!

Завёл, поехал, переключатель в положении «Закрыто», т.е. Кран НЗ закрыт, трёхходовой в положении «Прямо», соответственно система должна работать в «штатном» режиме, т.е. ОЖ от движка идет по красному пути от двигателя в теплообменник

При температуре ОЖ движка – 70, температура коробки 30. Шозанах? Остановился, щупаю: теплообменник еле тёплый, шланг от блока до трёхходового крана, далее по направлению «Криво» горячий, шланг на помпу ну и дальше все шланги горячие. Вот изобразил схематично.

При переключении переключателя в положении «Открыто», т.е. Кран НЗ Открыт, трёхходовой в положении «Криво», помпа крутится, ОЖ должна пойти по «Синему» пути, но вообще ничего не понятно, все шланги горячие, вариатор в движении греется. Расстроился…

Решил обдумать и ещё раз проследить гидравлическую схему и электрическую. Короче. Кран трёхходовой я поставил кверх ногами, т.е. положение «Криво» должно идти от помпы в сторону теплообменника, а я направил в сторону блока. Второе, неправильно подключил управление трёхходовым краном. При закрытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран был в положении «Криво», а должен быть в положении «Прямо», и наоборот, при открытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран переводился в положение «Прямо», а должен быть в положении «Криво».

Вот накидал схему для себя правильную с раскраской проводов так, как должно быть подключено:

Смысла менять сейчас электрическую схему без изменения положения трехходового крана нету. На выходных заморочусь, отпишусь дополнительно

По итогу катания в пробках за последние 2 дня увидел такую картинку. Т.к. у меня сейчас теплообменник исключён из системы циркуляции ОЖ, греется масло в вариаторе дольше, но не критично. Температура за бортом 15 градусов, вариатор минут за 5-8 (в положении D и ручнике – быстрее) нагревается до 20 градусов, и можно ехать. Если раньше масло в вариаторе могло нагреться до 90-98 градусов раза 2-3 пока я час-полтора в пробках толкаюсь (приходилось включать кондёр, тем самым при работе карлсона на мах оборотах температура падала), то сейчас вариатор нагрелся всего 1 раз до 89-ти градусов. При этом (т.к. нарушена всё-таки система) греется быстрее ОЖ двигателя, и уже карлсон сам включается на мах обороты т.к. температура ОЖ 101 градус (температура при этом падает примерно за минуту до 91-го градуса и карлсон отключается.).

На больших скоростях не проверял. Во-первых некогда, а во-вторых чтобы выяснить есть эффект или нет – надо на скорости 130+ минут 10-15 ехать, а по КАДу с такой скоростью не поедешь (максимум минуты 3-4, потом опять упрешься в 80+- ).

Ещё уточнение. Хомут "усиленный" лажа полная. Точнее не так. Для каждого диаметра шланга (и подключаемого фитинга) надо подбирать индивидуально т.к. у данного хомута маленький разбег по обжимаемым диаметрам (22-25, 33-35 и т.д.). Так, для пары шлаг12-(фитинг 1/2х12) хомут 22-25 не зажимает, пришлось брать фитинг 1/2х14 (так даже лучше, т.к. пропускной диаметр больше). В процессе монтажа пришлось использовать хомутики имеющиеся в наличии, а были у меня 32х45 и получилась вот такая нехорошая картинка:

Пока всё. Продолжение следует.