Всем привет с Вануату! Головнин- первый российский мореплаватель, который дошёл до этих мест, а я- первый работающий тут российский пилот:)
Только что завершилась, наверное, самая насыщенная 11-ти часовая смена в моей жизни..
Рассказываю по-порядку. Надеюсь, получится не очень длинно, но, сразу скажу, что если бы я и не вёл этот дневник, то события этого дня я бы точно как-нибудь изложил бы.. попробую как мы любим. - чётко, коротко, конкретно.
Пока я спал, Пивоваров, который “Редакция”, написал новость о том, что у нас на Вануату извергается подземный вулкан Эпи и из океана поднимается столб вулканической пыли, а местные острова готовятся принять цунами.
Так как у меня много друзей-товарищей у которых “мало времени” и “Пивоваров в них это ценит”, то я сегодня проснулся как на свой день рождения), пролистывая десятки сообщений с вопросами про “извергается”
У меня на сегодня стоял один вылет в Танну на 0800 утра, я должен был отвезти груз 200 и сопровождение. Точнее у нас пишут просто coffin, на самом деле это оказался груз 100… гробик весом всего 20кг..
В порту я был в 7 утра, заправил самолет и посмотрел еще раз на облако вулканической пыли на метеопрограмме, понял что никаким образом с ним не пересекусь по дороге в Танну, тк извергается на севере и сдувает на восток, а мне лететь на юг (вот у моих бабушки с дедушкой висит карта Вануату, они знают где Танна и где Эпи!). Вообще полет любого самолета, в том числе поршневого, через вулканический пепел грозит очень быстрой остановкой обоих двигателей, при чем остановкой навсегда, после пролета через перел движки можно выбрасывать. Не буду вдаваться в детали, просто вспомните Эйяфьятлайокудль и сколько он делов наделал в 2010м году.
Я встретил пассажиров, 5 взрослых и один малыш + груз 100. Понятно, что брифинг с указанием как эвакуироваться и где плот и жилеты никто не слушал, но я и не сильно настаивал. Когда везешь такой груз нужно быть тенью, не больше.
Мы взлетели в сторону Танны, я для себя отметил гораздо большую болтанку, чем привык тут на Вануату. У нас сегодня давление ниже обычного и всё пАрит, собираются грозы и очень сильные восходящие потоки. Уже через пару минут я себя обнаружил в достаточно плотной дымке на высотах от 100 метров до, где-то километра. Такая дымка часто стелится над водой и не мешает, но она редко бывает такой плотной. В этом молоке пришлось набирать, но как только пробились стало виднеться синие небо и достаточно большое количество “столбов” - это грозовые отдельно стоящие тучи, которые могут собраться в систему. Когда набираешь в молоке всё время думаешь, а не столбик ли там дальше стоит. Но есть один секрет - вблизи грозовой активности начинает трещать в наушниках. Единственная проблема - это не сильно работает, когда столб только формируется. Мощные восходящие потоки уже есть, а треска или надвигающейся темноты еще не видно. Так что неприятно это, в молоке лететь. По-хорошему, в таких условиях, если летишь один, нужно включать автопилот, чтобы иметь возможность мониторить не только параметры полета, но еще и всё остальное - движки, самопроверка контрольных карт и прочее. Одному в молоке без автопилота сильно сложнее, потому что нельзя сильно отрываться от пилотирования самолета. Очень быстро можно дезориентироваться, тк организм странно ведет себя в такие моменты. Ладно, я обещал коротко..
До Танны я всю облачность обходил верхами, но то было еще 8утра, и понятно что уже через пару часов она будет выше и туда мне не залезть, но сейчас задача - Танна.
Через 40 минут начал снижаться и с удивлением отметил, что я не вижу острова ни за 40, ни за 30 километров. Так как столбов я тоже не видел, была одна большая грозовая туча дальше того, где должен был быть, по ощущениям, остров, я решил снижаться по опубликованному заходу в молоке. Но проблема в том, что опубликованные заходы рассчитаны обычно на вертикальную скорость 1000-2000 футов, а на моём самолете это уже некомфортно для пассажиров, так что пришлось немножко в голове пересчитать высоты.. Но пока я считал, показался берег острова, по которому можно было спокойненько доползти до аэродрома.
Долетел до берега, повернул в сторону полосы, прекрасно понимая где она находится, и опять над земной поверхностью начало колбасить. Сложно обьяснить, что значит “колбасить”, в целом - это следующий этап, после “болтать” в пилотском лексиконе. Как называется этап после “колбасить” я тут писать не буду. Ладно, доколбасились, сели, всё безопасно, просто неприятно.
Обратный рейс я должен был лететь один, собственно, один и полетел, без пассажиров и груза. Обычно тут принято кидать клич в аэропорту, мол лечу до Вилы, есть ли пассажиры, но я, честно сказать, поленился, хотелось поскорее вылететь, та туча уже начинала подходить.
Пока запускался, пришло сообщение - можем ли взять полет на Lamen Bay - это как раз в районе извергающегося вулкана. Ну а так как мне пришло кучу сообщений (см выше) и было интересно посмотреть на это дело с безопасного расстояния, я сказал, что “предварительно - да, но будет еще анализ погоды по моему возвращению из Танны”.
Обратно без груза, с топливом на 2 часа я очень резво поднялся выше облаков, но уже на 9500 фт (около 3 км) и с удивлением обнаружил, что этой высоты едва ли хватает обойти облачность, пошел на 11500 (3500км) и почему-то начал сильно задумываться о кислороде.. вроде до 12500 можно без, но что-то как-то высоко.. ну и снижаться с такой высоты нужно начинать за 55 миль, а у нас всего полет 120, тоже как-то некрасиво.. Но так как я был один и не было задачи устраивать комфорт пассажирам, я забил схему и пошел по ней снижаясь как реактивный большой самолет. Вторая причина такого выбора - минут 20 назад по этой схеме шел ATR- региональный турбовинтовой самолет, и он не просил никаких отклонений из этой схемы по погоде, так что, вроде как чисто.. Дойдя до траверза полосы я обнаружил, что я эту полосу вижу, запросил у диспетчера - информатора (а у нас всё еще полная неразбериха с диспетчерами, то их нет, то он есть, то он информатор, то есть сообщает, если полоса занята и докладывает, что она свободна). Диспетчер- информатор говорит, “полоса свободна”.
Снижаюсь, разворачиваюсь на прямую 11й полосы и на высоте 500 футов (150м), вижу аэробус на полосе! Точнее не так, вижу большой красивый самолет, который катится по полосе и в торце ее разворачивается навстречу мне.. Я еще раз спрашиваю, а точно ли полоса свободная, друг мой, дистпетчер-(грязное ругательное слово)-информатор… Он говорит- “да, точно!”.. Я ему сообщаю, что у него на полосе борт и что ухожу на второй круг. Всё это было бы прекрасной тренировкой, если бы не колбасило сегодня так.. Короче, газу, набираем 300 метров, убираем закрылки, заходим повторно. Оказалось, что навстречу мне (по ветру!) хотел взлететь Solomon Air, который прочитал, что вышка не работает, но не прочитал, что на частоте этой вышки надо продолжать докладывать. И самое интересное, что он взлетел, попрощался и даже не извинился….
Я зашел после solomoma, припарковал самолет, попросил заправку на Lamen Bay - звонит офисный телефон.. Диспетчер- информатор на проводе, просит прощения, мол чувак не на той частоте был, сори сори сори.. У меня вылет через 20 минут, давай мы отложим этот разговор, друг дорогой.. и, вы знаете, как я хотел ему высказать всё… как я хотел ему в картинках рассказать что происходит, когда ты НЕ глядя на полосу, сука ты эдакий, говоришь, что она свободна… но я не стал.. и не зря. Наш информатор еще сыграет роль сегодня.
Вылетаю на Lamen Bay.. Опять колбасит над землей, опять эта дымка, и опять я везу гроб.. в этот раз пустой! И со мной пассажиры, 5 человек. Смеются, фоткаются, меня фоткают. Я до сих пор не могу понять комбинацию пустого гроба и 5ти совершенно приподнятых духом пассажиров… "хоронили тёщу порвали три баяна"?
Если помните из предыдущих рассказов, Lamen Bay -это грунтовая, достаточно сложная полоса с заходом из бухты. Была у меня с с собой камера сегодня, но Lamen Bay вы уже видели и я не стал снимать, а зря.. Из-за этой дымки заход получился афганским - я хотел пройти над полосой, чтобы посмотреть ветер и нет ли там кого-чего, но с удивлением обнаружил, что я, в общем-то достаточно стабилизирован, чтобы сесть и видно носок, который говорит о том, что я выбрал правильное направление для посадки.. Очень жаль, что не включил камеру, прикольно получилось - вываливаешться из молока, справа от тебя полоса, делаешь змейку и вуаля) Правда, на пробеге пришлось закрылки убирать, а то как-то быстро бежали) А вот вулкан, точнее его выбросы, был закрыт дымкой, так что его я не увидел.
Из Lamen Bay я тоже должен был лететь один, но образовался пассажир. Я ее честно предупредил - там сегодня трясет.. Нормально, сказала пассажир) я уже летала на таких самолетиках). Мы достаточно просто добрались до острова Эфате (где, собственно, находится Порт Вила), но к аэродрому подлететь не смогли - стояла грозовая туча, пришлось облетать остров и садиться с другой стороны.. Очень не хотелось лететь сегодня над островом.. Над водой - нормально, почти спокойно, а вот земля сегодня пАрит просто невероятно. (Кстати, когда я это пишу на терраске домика, вокруг всё сверкает и поливает) собралась-таки, грозища)
По прилету я уже был настроен отдыхать, но образовался медевак, нужно было взять мед.сестру, с ней долететь до Танны, забрать оттуда роженицу и везти в больницу в Вилу рожать. В Танне тоже есть больницы, но при любых осложнениях они высылают мамочек в больницу в столицу. Я не знаю, что осложнение было у нашей мамашки сегодня.
С медсестрой я решил попробовать сунуться опять выше облаков, в итоге пришлось обходить всё-что можно и нельзя, переодически ныряя в облака, в которых сегодня тоже колбасит и иногда следующая стадия после колбасит. Я решил, что обратно мы полетим низами, то бишь в дымке.
Прилетели в Танну, Там уже ждала скорая. Мамашка сама достаточно бодро заползла в самолет на носилки, что я с удовольствием отметил.. и мы безотлагательно полетели купаться в молоке… час лететь на руках по приборам.. это то еще “удовольствие”.. у меня до сих пор болит спина, если четно, натурально вытягиваешь морду к горизонту, стараясь что-то разглядеть…
Я услышал схватки когда мы только взлетели, потом не оборачивался, потому что когда летишь в молоке, резкие движения головой не нужно делать)) на самом деле, я просто не хотел паниковать и что-то менять, поэтому не оборачивался..
На подлете за минут 10 меня теребят за плечо… медсеста.. “Товарищ пилот, нужно срочно, очень срочно садиться”.. На посадку идут Fiji Airways на ATR, Air Vanuatu на Twin Otter и чуть дальше они же на 737…
- “Вила -информатор, это Юнити Оскар-Оскар 5, я медевак, необходим приоритет и скорая на перроне”
- “ Юнити Оскар-Оскар 5, вы номер один на посадку, скорая вас ожидает”..
За эти 10 минут на свет появился мальчишка. Здоровый.
Одного в Танну проводил, другого оттуда же встретил. Сумасшедший и удивительный день.
