В самом конце 1942 года немцы впервые применили тяжёлые танки во Второй мировой войне. Почему так поздно? На это придумали объяснение: Блицкриг, мол, не предполагал тяжёлые танки, а когда немцы завязли в СССР, тогда Тигры подоспели. И вправду, не могли ведь они так опоздать по глупости. Или могли?

Эта статья - ответ на подобные бредни. В ней шаг за шагом рассказывается обо всех предшественниках Тигра и о том, почему каждый из них остался лишь звеном в цепи. Да, немцам нужны были тяжёлые танки в концепции Блицкрига. Нет, они не смогли довести их до серийного производства. Почему и как - читайте в статье.

Читайте ранее:
О полезности «Тигра», блицкриге, вермахте и тотальной войне.

Всякий изучающий историю Второй мировой войны неизбежно сталкивается с очевидным: немцы начали войну вообще без тяжёлых танков и долгое время обходились без них. Только в самом конце 1942 года Тигры впервые понюхали пороху, да и то неудачно. А ведь к этому времени у Британии и Советского Союза был богатый опыт производства и применения тяжёлых танков.

И это при том, что с 1937 года немцы работали над тяжёлыми танками и вырастили целое семейство прототипов разной степени бесполезности. Для объяснения сего казуса появилось такое мнение, будто немцам не очень-то и нужны были тяжёлые танки в рамках Блицкрига, они им, мол, как телеге пятое колесо. А когда Блицкриг провалился и немцы завязли в СССР, тогда Тигры и подоспели. На первый взгляд звучит разумно, правда? Но лишь на первый. В действительности это оправдание в духе «это мы не просто так обкакались, нам же от этого только лучше стало».

Давайте же окинем взглядом историю предшественников Тигра и сделаем вывод, так ли уж немцам не нужны были тяжёлые танки и так ли уж они их не хотели.

Многоходовочка Книпкампа

Гражданская война в Испании со всей очевидностью показала, что армиям нужны танки с противоснарядым бронированием, поскольку появляющиеся во всё большем количестве противотанковые пушки превращали Т-26 и Pz.Kpfw.I в самое настоящее решето. И в Советском Союзе, и в Германии начались работы по танкам с более мощной защитой.

Кроме того, у немцев сложилась непростая ситуация со средними танками. В ходе развития изначально разные концепции Leichttraktor и Grosstraktor доросли до очень похожих, но всё же отличающихся Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. Никакого смысла выпускать оба танка не было, вполне бы хватило и одного, но с двумя вариантами вооружения: 37-мм противотанковая пушка как у Pz.Kpfw.III или 75-мм гаубица для поддержки как у Pz.Kpfw.IV. Отсюда появилась идея: оставить только один средний танк с двумя вариантами вооружения, а также добавить в палитру тяжёлый танк с противоснарядным бронированием.

Теперь сделаем небольшое, но важное отступление. В Отделе №6 (который занимался танками и бронеавтомобилями) Управления вооружений работал талантливый инженер Эрнст Генрих Книпкамп, под руководством которого была разработана стройная линейка полугусеничных бронеавтомобилей. Помимо этой темы Книпкамп приложил руку и к ранним немецким танкам, тогда его участие было скорее эпизодическим. Но в самом конце 1936 года он становится ответственным за разработку новых танков.

Baurat Dipl.-Ing. Heinrich Ernst Kniepkamp (1895-1977)

Книпкамп задумал создать целую линейку новых танков на замену уже существующим, которые едва успели пойти в производство. Вся серия должна была основываться на довольно спорных идеях, уже опробованных на полугусеничных автомобилях. Теперь Отдел №6 обращался к производителям с конкретным техническим заданием, которое включало идеи Книпкампа, а если фирму что-то не устраивало, то она шла по ленинским местам. Благо, фирм много, одна заупрямится, другая согласится, заказы-то всем нужны. Именно поэтому целый ряд немецких танков поразительно похож как внешне, так и по устройству.

Главное требование Книпкампа — достижение максимально высоких скоростей. Лёгкие и средние танки должны были топить по автобану с максимальной скоростью в 65 км/ч. Это не шутка. Книпкамп на допросе после войны сказал, что он не представлял, зачем это вообще нужно (!) и какой в этом тактический смысл, но данное требование было выполнено на целом ряде танков. Немецкий орднунг во всей своей красе.

Книпкамп не просто требовал создать быстроходные танки, но и разъяснял, как должно быть устроено их шасси для достижения максимально высоких скоростей: индивидуальная торсионная подвеска (тогда она была новинкой на танках), опорные катки большого диаметра, резинометаллические гусеницы со смазываемыми игольчатыми подшипниками, безвальные коробки передач с вакуумным полуавтоматическим устройством переключения скоростей, многорадиусный механизм поворота со штурвалом. Для того времени это очень сложно, дорого и круто. Конечно, счёт по заклёпкам — удел не многих, но, поверьте, в нашем рассказе без подобных малопонятных деталей никуда.

Было гладко на бумаге, да забыли про овраги

Итак, в 1937 году у немцев возник следующий план. Pz.Kpfw.IV снимался с производства, на базе Pz.Kpfw.III создавался единый средний танк, в дополнение к нему проектировался тяжёлый танк D.W. с противоснарядным бронированием.

Это был довольно своеобразный тяжёлый танк. Его вес ограничили всего лишь 30 тоннами по двум соображениям. Во-первых, тяжёлые танки для Блицкрига должны быть мобильными, а 30 тонн — это максимум для многих европейских мостов. Во-вторых, на тот момент у немцев не было достаточно мощного, лёгкого и компактного танкового двигателя мощностью более 300 лошадей, а с имеющимся не разгуляешься. Так что защиту пришлось ограничить 50 мм по кругу — это минимальный уровень противоснарядной брони по немецким представлениям. Зато была возможность установить двигатель, систему охлаждения и трансмиссию по типу Z.W.38 — нового шасси Pz.Kpfw.III, созданного по требованиям Книпкампа.

Шасси D.W. 2 с весовым макетом. Башни он так и не дождался

Но дальше события развивались немножко по-дебильному. В самом конце 1936 года Книпкамп даёт задание Krupp разработать башню для D.W. Однако заказа ещё и на шасси не последовало. Танковый отдел оружейного гиганта выступил против идей Книпкампа и отказался проектировать танки по новым требованиям. Тогда Управление вооружений просто отпихнуло Krupp от разработки танковых шасси и в начале 1937 года обратилось с заданием на разработку шасси тяжёлого танка к фирме Henschel, танковый отдел которой строптивостью не отличался.

Теперь понятно, почему именно Pz.Kpfw.III должен был стать единым средним танком. Разработку Pz.Kpfw.IV вёл Krupp, но его инженеры наотрез отказались выполнять требования Книпкампа. А вот фирма Daimler-Benz, которая проектировала шасси Pz.Kpfw.III, согласилась. Тогда никто не мог представить, к чему это приведёт.

В 1938 году на испытания вышли опытный Z.W.38 (будущий Pz.Kpfw.III Ausf.E-G) и прототипы D.W. 1 и D.W. 2. Они целиком были сделаны по требованиям Книпкампа: резинометаллические гусеницы по типу полугусеничных автомобилей, полуавтоматические коробки передач, многорадиусные механизмы поворота, торсионные подвески. В итоге испытания с треском провалились. Трёхрадиусный механизм поворота нормально работал только на хороших дорогах, гусеницы показали низкую живучесть, коробка передач требовала доведения до ума.

D.W. 2 сделал то, что у него получалось лучше всего — сломался

Надвигалась война, поэтому было решено запустить в серию оскоплённый Z.W.38 без должных испытаний. На нём отказались от резинометаллических гусениц и поставили более простой механизм поворота, но в остальном решили, что и так сойдёт. Увы, чудес не бывает. Из-за сложностей с коробками передач план производства был благополучно сорван, а танкисты жаловались на плохую надёжность Pz.Kpfw.III Ausf.E и F. Например, переставали выбираться некоторые передачи, а во время движения самопроизвольно включалась нейтраль. Но главное — ходовая часть не выдерживала скоростей свыше 40 км/ч, начинали разрушаться резиновые бандажи катков. А раз высоких скоростей всё равно не достичь, зачем мудрить с дорогой и проблемной 10-скоростной коробкой передач?

Из-за проблем с новыми Pz.Kpfw.III разразился скандал. Фирма Krupp прямо обвиняла Книпкампа в том, что он пользовался своим влиянием и протолкнул новую коробку передач без доведения до ума. Разумеется, ни о каком снятии Pz.Kpfw.IV с производства речи уже не шло, средних танков и так не хватало. Фирма Daimler-Benz тоже, мягко говоря, была не в восторге. В итоге решили, что начиная с Pz.Kpfw.III Ausf.H будет стоять более простая 6-скоростная КПП традиционной конструкции. Таким образом идея унификации D.W. с Pz.Kpfw.III провалилась, немцы получили проблемные средние танки и остались без тяжёлых, а ведь уже шла война.

Эта сказка хороша, начинай с начала

Как и первый вариант Z.W.38, D.W. 1 и D.W. 2 технически провалились, поэтому фирме Henschel пришлось начать переделку проекта. Новый 30-тонный тяжёлый танк получил название VK 30.01 (H).

VK 30.01 (H)

Конструкторы отказались от резинометаллических гусениц, а также увеличили число опорных катков, расположив их в шахматном порядке. По поводу немецких «шахмат» пишут очень много ерунды, в действительности это лишь решение проблемы с живучестью резиновых бандажей. Кроме того, на VK 30.01 (H) поставили новый механизм поворота с гидравлическим управлением вместо электрического (!). Да, это не шутка, у Z.W.38 и D.W. 2 сцепления включались электромагнитами. Впрочем, на фоне общей всратости конструкции это даже не кажется чем-то странным.

Единственный VK 30.01 (H) с башней использовался как учебный и попал к англичанам в 1945 году

В целом конструкция VK 30.01 (H) была намного более удачной и его вполне можно было довести до ума и пустить в серию. Однако этот танк с самого начала был обречён на провал. Во-первых, уже шла война и приоритет был дан увеличению производства серийных танков. Из-за этого выпуск шасси (даже не танков!) нулевой серии планировался только в 1941 году. Напомню, работы над тяжёлым танком начались в 1937 году, но даже спустя 4 года никакого серийного производства всё ещё не было. Во-вторых, за эти годы танки развивались семимильными шагами, а характеристики D.W. существенно не менялись. В 1938 году танк с 50-мм бронированием здорово смотрелся на фоне Pz.Kpfw.IV Ausf.B с бортовой бронёй в 15 мм. Но в 1941 году появились Pz.Kpfw.IV Ausf.F, у которых было такое же вооружение, 50-мм лобовая броня и 300-сильный двигатель. VK 30.01 (H) превосходил «четвёрку» только бронированием бортов и кормы, но ради этого никто не собирался останавливать налаженное производство удачного среднего танка.

Последний гвоздь в крышку гроба VK 30.01 (H) — это отсутствие запаса по модернизации. Для установки более мощных орудий пришлось бы переделывать башню, а тем временем в Pz.Kpfw.IV Ausf.F без проблем установили отличное 75-мм орудие KwK 40 L/43. Поэтому в 1942 году, спустя пять лет, немцы остановили работы по 30-тонному тяжёлому танку. Для сравнения, с 1937 по 1942 год в СССР успели создать Т-100 и СМК, пустить в серию КВ-1, а затем и доведённый до ума КВ-1С.

Третий блин комом

Так бы история тяжёлых танков фирмы Henschel и закончилась полным провалом, но…

В 1938 году по указанию Вальтера фон Браухича, ставшего главнокомандующим сухопутными войсками вермахта, немцы начали работы по линейке танков с тяжёлым бронированием для штурма обороны врага. В ней были довольно нелепые лёгкие танки Pz.Kpfw.I Ausf.F и Pz.Kpfw.II Ausf.J с отличным бронированием и смешным вооружением, но не только они. Рассматривалось два концепта тяжёлых танков: 65-тонный S.W. (он же VK 65.01) с 80-мм бронёй и 75-мм пушкой и 100-тонный A.W. со 100-мм бронёй и 105-мм гаубицей. Но война с Францией показала, что танки массой свыше 30 тонн довольно неудобны, поскольку многие мосты не смогут их выдержать, так что проекты S.W. и A.W. закрыли. Однако идея установить на танк 105-мм гаубицу немцам пришлась по душе. Они решили переделать D.W., усилив бронирование и вооружение. Так появился D.W. (10 cm), более известный как VK 36.01.

VK 65.01

За основу была взята концепция VK 30.01 (H), но с серьёзными изменениями. Корпус удлинили для установки более мощного двигателя Maybach на 450 лошадей, он дал тяжёлому танку подвижность на уровне среднего. С новой трансмиссией расчётная максимальная скорость составляла 50 км/ч! При этом лобовое бронирование возросло до 80 мм, а в башне прописалась 105-мм гаубица. Это и был идеальный тяжёлый танк для Блицкрига: в меру тяжёлый, с противоснарядным бронированием, достаточным вооружением и хорошей подвижностью.

Впрочем, счастливой судьбу VK 36.01 не назовёшь. Наученные горьким опытом с D.W. немцы не стали мудрить с ходовой частью, сделав её вполне вменяемой, однако новая трансмиссия была довольно сложной, её ещё предстояло довести до ума (в итоге за два года почти управились). Но главный удар был впереди.

VK 36.01 с конической пушкой

В мае 1941 года на совещании с Гитлером были утверждены новые требования к тяжёлым танкам. Во-первых, броня возрастала до 100 мм во лбу и до 60 мм в бортах. Во-вторых, теперь тяжёлые танки должны быть эффективными истребителями вражеской бронетехники. У VK 36.01 были резервы по модернизации, поэтому увеличение массы до 40 тонн он пережил спокойно. Но вопрос с вооружением стоял очень остро. У имеющихся 75-мм пушек было недостаточное бронепробитие, а установить что-то большее не позволяла башня. Тогда Управление вооружений, стремясь во что бы то ни стало спасти проект, предложило поставить орудие с коническим стволом калибра 55/75 мм. Оно было лёгким и компактным, пробивало любой танк того времени, но стреляло исключительно подкалиберными снарядами с вольфрамовым сердечником. Тратить на каждый выстрел килограмм вольфрама было чрезмерным расточительством, поэтому идею отклонили, а танк всё же пришлось переделывать под установку 88-мм орудия. Так появился всем известный Pz.Kpfw.VI Tiger H1.

Альберт Шпеер управляет шасси VK 36.01. Башню так и не поставили

Когда терпение лопнуло

Вернёмся в сентябрь 1939 года. Началась Вторая мировая война, работы над тяжёлым танком D.W. идут почти три года, но безрезультатно, а производство Pz.Kpfw.III новой модели и вовсе буксует. Гитлер проклинал Управление вооружений за его неспешность и неадекватность, и был абсолютно прав. И проблемы с производством новых средних танков, и буксующая программа по созданию тяжёлых танков были следствием ошибок Управления вооружений, которое, к тому же, довольно неспешно их исправляло. Глава Управления вооружений генерал Беккер был так подавлен критикой Гитлера, что в 1940 году принял национал-социализм.

Требовались срочные меры. В сентябре 1939 года по инициативе Гитлера и рейхсминистра Тодта была создана Танковая комиссия (Panzerkommission). В её задачу входило не только создание новых танков, но оценка работы других фирм (а также Управления вооружений, хехе). Фактически немцы создали прямого конкурента Отделу №6 Управления вооружений.

В Танковую комиссию входили представители фирм, занятых проектированием и производством военной техники. Главой комиссии назначили Фердинанда Порше, его заместителем стал Оскар Хакер, директор Steyr.

Фердинанд Порше был не в восторге от склок с Управлением вооружений

На самом деле Танковая комиссия была не просто комиссией, но конгломератом фирм. Во главе стояло конструкторское бюро Porsche KG (в те годы фирма Порше была только КБ, своих производственных мощностей у неё не было), которое отвечало за концепцию танка и работы по шасси в целом. Фирма Krupp вела разработку вооружения и башен, а также производила корпуса. Skoda занималась ходовой частью, Siemens и Voith трансмиссиями, Steyr и Simmering двигателями. Под сборку танков выделили танковый завод Nibelungenwerk, который входил в концерн Steyr.

Управление вооружений не просто давало фирмам задания с примерными требованиями, но и жёстко указывало, что и как они должны были сделать. Теперь же через Танковую комиссию фирмы получили возможность проектировать танки с развязанными руками. Кроме того, в том же году фирма Daimler-Benz получила право вести разработку новых средних танков независимо от Управления вооружений. Всё это создавало здоровую конкуренцию.

В декабре 1939 года Танковая комиссия начала работы над новым тяжёлым танком, получившим кодовое обозначение Typ 100 или VK 30.01 (P). Судя по характеристикам это был прямой конкурент не только VK 30.01 (H), который буксовал третий год, но и VK 36.01. Во многом Typ 100 был его противоположностью: вместо мудрёной механической трансмиссии электротрансмиссия с предельно простой редукторной частью, вместо частокола из торсионов и «шахмат» предельно простые в установке двухкатковые тележки с продольными торсионами, вместо водяного охлаждения двигатель с воздушным охлаждением, вместо сомнительного орудия с коническим стволом здравые длинноствольные 88-мм и 105-мм пушки.

VK 30.01 (P) весной 1941 года

К весне 1941 года облик Typ 100 уже сформировался: это был 45-тонный танк с 88-мм орудием и 80-мм лобовой бронёй. Несмотря на отменные характеристики в серию он не пошёл, поскольку Гитлер потребовал усилить бронирование до 100 мм. Резервов на это у и без того потяжелевшего на 15 тонн шасси не оказалось, поэтому пришлось под готовую башню проектировать новое шасси 50-тонного класса. По аналогии с Typ 100, названного Леопардом, более тяжёлый танк назвали Тигром, но это уже совсем другая история. А шасси Typ 100 всё же построили, поскольку он был нужен для испытаний и проверки концепции.

Шасси VK 30.01 (P)

Итог

Теперь же, окинув взглядом историю немецких тяжёлых танков до Тигра, вернёмся к изначальному вопросу: так ли уж немцы не хотели вооружаться тяжёлыми танками во время Блицкрига?

Ответ: хотели, ещё как хотели. Они пять лет вымучивали D.W., два года убили на VK 36.01, создали Танковую комиссию, которая первые два года, в основном, занималась тяжёлыми танками, сколотили для их производства целый конгломерат фирм и выделили танковый завод для сборки. И если они были к ним так равнодушны, к чему тогда произошло всё вышеописанное?

Другое дело, что это были другие тяжёлые танки, более лёгкие и мобильные, как того требовал Блицкриг. Но что интересно, распухание до танков 50-тонного класса случилось весной 1941 года, незадолго до вторжения в СССР, а не после того, как немцы завязли в бескрайних советских просторах. Впрочем, Тигры — это отдельная очень интересная тема, на её рассмотрение лучше выделить отдельную статью.

Да, немцы хотели тяжёлые танки для Блицкрига, но к началу французской кампании так ничего и не получили по причинам, о которых мы уже говорили. А когда немцы познакомились с бронированием Char B1 и Matilda II, то отложили таких кирпичей, что весной 1941 года раскормили тяжёлые танки до уровня 50-тонных гробов.

Источник: Cat_Cat Автор: Дмитрий Зайцев

Личный тег автора в ВК — #kedoki@catx2

Читайте также:История разработки M1 Abrams. Часть 1; Часть 2