Сегодня утром в моем городе случился первый гололед и в одном из поворотов по пути на работу машина поехала не по той траектории, которую я планировал. В общем это началось. Зима, снег, лед и все, что делает вождение не только трудным, но и опасным.
Мой пост для начинающих водителей, для тех, у кого это будет первая или вторая зима за рулем. Опытным и прожженым мастерам дальше можно не читать во избежание возгорания ненависти. Советы касаются переднеприводных авто, ибо их большинство, ну а водители БМВ, Мерсов и вазовской классики, один хрен, советов не слушают. Моя девушка давно водит, но зима у нее первая, все советы и рекомендации пишу, по большому счету, для нее, и попутно делюсь с вами, вдруг кому то поможет.
1. Контроль скорости. Ездить так, как летом уже нельзя. Просто нельзя и все. Сцепление другое, те кто гоняют зимой потом попадают на Ютуб.
2. Дистанция. Увеличьте вдвое. Пусть сигналят сзади и т.д. Подкатиться к впередистоящей машине неспеша гораздо правильнее, чем оттормаживаться в последние секунды. Всегда помните, что кто-то может не успеть затормозить сзади, при таом раскладе у вас будет бита только жопа, а мордой вы еще не доедете до стоящего впереди.
3. Кто-то сзади. Всегда помните о нем, посматривайте в зеркала регулярно, а особенно перед маневрами. Вы можете все делать правильно, но всегда есть кто-то сзади, который проморгал светофор. Если поняли, что пропускаете свой поворот или съезд, а сзади кто-то едет впритык - не тормозите резко. Это просто не красиво, да еще и опасно. Особенно зимой.
4. Фокус покрытия. Это то, что случилось утром со мной. Ехал по асфальту и оказал ся на льду в повороте. От этого лечит обостренное внимание, невысокая скорость и знание того, что лед чаще всего бывает утром на мостах, в тоннелях, местах слива вод и рядом со стройками, там тоже вечно что-то сливают.
5. Поворот. В поворот надо заходить с адекватной скоростью. И для каждого она своя. Раллийные гонщики делают это по-своему, в городе и на трассе хороши другие методы. Я всегда считаю, что лучше перебдеть и зайти в поворот менее эффектно, но безопаснее, чем произвести фурор в рамках одного перекрестка, и торчать потом в столбе. Итак. В поворот заходим мягко, плавно, не открывая газ и не сбавляя скорости. То есть если видите поворот, до него тормозить можно, если не очень уверены. НО!!! В повороте уже тормозить нельзя! Никогда!
5. Работа газом. Если все же вам случилось почувствовать, что вы в заносе, и я надеюсь, что после моих слов занос у вас будет с малой скорости, можно добавлять газ, выкручивая руль в сторону заноса. То есть, если вы сворачивали вправо, и жопку понесло влево, то руль надо крутить тоже влево, добавлять зазу, но не до усрачки, а на половину-треть от возможного. Данный навык нельзя освоить в теории. Но об этом чуть позже.
6. Блокировка тормозов. Сейчас у многих машины с системами стабилизации и АБС в базе. Это очень круто - это безопасно, это прогрессивно и я всеми руками за. И те, кто любит валить и жечь резину - я в начале говорил, вам не сюда. Тут базар за безопасность. Так вот, если у вас всех этих радостей нет. Что делать? Блокировать тормоза, то есть, выжимать педаль в пол при любом удобном случае категорически нельзя. Занос будет неизбежен и силен. Мягкое, но уверенное торможение рывками - то есть ритмичные и уверенные нажатия на педаль имитируют работу АБС, и оставляют шанс на выполнение маневра. Данный навык также требует отработки на практике.
7. Обороты двигателя. Сейчас у многих машины с автоматом. Для зимы это минус (на мой сугубо личный взгляд), т.к. коробка решает за вас, сколько момента передать на колеса. О чем это я? Просто, когда вам надо будет поддать газу при заносе (не дай Бог, конечно) может произойти такое, что коробка именно в этот момент переключалась или задумалась. А у вас было всего пол секунды, чтобы не допустить ЧП. Поэтому. При движении в городе забейте на то, что я сейчас сказал. Больше всего это касается загородных трасс. У вас на автомате бывает и ручной режим, а это значит, что вы можете держать любые обороты и как на механике выбирать передачу. Это бывает важно при прохождении снежных заносов, при выезде из дворов по льду и т.д. Умение правильно подбирать передачу и обороты часто решает на зимней дороге. И это тоже надо упражнять.
Итак, подводя итог. Если вы усвоите первые три правила - вы будете большими молодцами и умницами. Где бы вы ни жили, во многих регионах есть курсы контраварийного вождения, они часто не дешевы, но уж если сели за руль и хотите ездить, может стоит об этом подумать? Есть вариант дешевле - автослаломы. Мы вот у себя проводим именно такой. Это любительское соревнование по фигурному вождению на разных типах покрытия. Участие стоит 300-500 р, но вы получаете возможность попробовать себя на безопасном полигоне под присмотром инструкторов и судей. Поищите в гугле что-то в своем регионе, сходите, попробуйте и может на наших дорогах станет больше адекватных водителей.
коммент для минусов внутри, и удачи всем на дорогах
