Данный пост в целом является продолжением поста Автомобиль который не стареет .
Пост для тех кто задумывается купить старый премиум, расскажу как с обслуживанием и кому её можно брать. Часто на подобные авто вешается куча ярлыков: что обслуживание автомобиля в год стоит как покупка новой весты, что весь некропремиум берется для понтов, владельцы меняются раз в пол года, запчасти стоят как чугунный мост и ждать надо пол года, да и каждый пытается себя убедить что подобные автомобили покупаются исключительно глупыми людьми на последние деньги.

Я обладаю автомобилем Audi A8 D3 2003 года выпуска с марта 2019г, проездил на ней уже 91т км, общий пробег автомобиля составляет уже 291т км, это моя машина на каждый день, мы уже успели собрать определенное сообщество владельцев, по Питеру нас около 20 человек, а по России больше 250 (это те люди с которыми общаюсь, так то владельцев сильно больше, но не все они участвуют в сообществах).
С обслуживанием подобных автомобилей действительно есть определенные проблемы - их негде обслуживать - даже за большие деньги. Точнее формально машину готов принять любой сервис, но произвести качественный ремонт они не в состоянии в силу отсутствия навыков и устоявшихся привычек ковырять солярисы. После обращения в сервис вы скорее получите новые неисправности или скрытые дефекты которые вылезут позже.
Всё это приводит к тому что чаще всего подобные автомобили приобретают конкретные технически подкованные люди которые осознают что в дальнейшем все проблемы придётся решать своими силами и успешно это делают. Второй тип владельцев это люди которые в силу своей профессиональной деятельности крутятся в сервисах, которые разбираются в автомобилях и хоть сами зачастую не принимают участие в ремонтах, но знают кому можно отдать автомобиль в ремонт что бы точно решить проблему и не получить новых.
Так что если вы хотите просто водить авто и не участвовать в его ремонте - оно не для вас.

Запчасти: чаще всего менять приходится именно расходники, крупные ремонты редкость, в основном мелочи которые больше раздражают, чем опустошают карман. Основные узлы коробка и мотор ходят очень долго, при качественном обслуживании и регулярной замене масла смогут спокойно выходить 500+т км, необходимо разбираться где и какие запчасти покупать и ни в коем случае не доверять этот вопрос сервису. Даже выбор магазина могут сократить расход средств на 25-50%. Почти все расходник есть в наличии либо со сроком доставки до 5 дней, из тех запчастей что приходится ждать от месяца это какой либо пластик салона и молдинги которые не особо пользуются спросом. И тут цена тоже не всегда космическая, например поводки стеклоочистителя я покупал по 2000р за штуку (кроме оригинала вариантов нет)

В наших кругах преобладают люди которые держат автомобиль в одних руках 5-10 и более лет, некропремиум это прежде всего игра в долгую. Первое время вылезает то на что забил прошлый владелец - обслуженный авто никто не продаёт, либо покупка автомобиля выпадет на определенный рубеж когда много деталей выработает свой ресурс и тут важно найти в себе силы пройти этот момент чтобы получить обслуженный автомобиль ресурс которого будет восстановлен, тогда в дальнейшем на долгий срок вы будете менять в основном расходники.
Запчасти на премиум не всегда дороже, основная причина более высокой стоимости содержания что деталей просто больше! Если на подавляющем количестве автомобилей в передней подвеске у вас 1 рычаг и стойка с амортизатором (типичный макферсон), то в сегменте премиум у вас многорычажная подвеска. Двигатели имеют куда больший объем и количество цилиндров, больше размер тормозов и колесных дисков и тд. Хотя есть и моменты где удаётся экономить: большинство деталей авто более высокого качества ( болты оцинкованные и найти ржавый болт большая редкость даже спустя 20 лет), кузова меньше требуют ухода и ремонта, ресурс деталей больше (например тормоза), суппорта не коррозируют.
Очень важно купить автомобиль с правильным мотором и коробкой. Даже небольшая разницы в моторах может привести к сильному удорожанию стоимости владения авто в силу особых больных мест у агрегатов. К примеру на Ауди А8 моего поколения ставилось 10 различных моторов объемов от 3 до 6л, но по настоящему проверку временем прошли только 2 мотора: 3л tdi и 4.2 BFM.
При этом у bfm, есть почти брат близнец в лице мотора bfl 3.7л, при незначительной разнице объемов они имеют полностью одинаковые блоки цилиндров и конструкцию, но мотор 3.7 ставился только на А8, а вот 4.2 bfm так же ставился на А6, Phaeton, Tuareg и некоторые спорткары. Из этого вышло что из-за большей распространенности на него есть больше расходников. Замена фазовращателя для bfm обходится в 9к рублей, для bfl есть только оригинал от 40к рублей.
Что касается статистики моего авто, за последние 12 месяцев вложено 73000р (сюда вошли замена грм, переуплотнение мотора и замена лобового стекла), за весь срок владения сумма вложений составила около 350т рублей (за почти 6 лет), тут и замены масла, и покупка резины, и все мелочи (магазин в котором я оформляю заказы товаров позволяет делать выгрузку в exel)
Почти все работы производились самостоятельно.

Так что некропремиум все же имеет определенное количество своих фанатов и владельцев которым эта машина не бьёт по карману, но не стоит её брать если вы к этому не готовы и не имеете необходимых навыков, даже если видите как сосед ездит без проблем многие годы.
Если же у вас есть где обслуживать авто и вы в этом хороши подобный авто будет радовать вас комфортом при небольшой стоимости содержания.

По мне здесь обоюдная вина. С одной стороны сильное превышение лимита скорости. Да мы не можем точно установить скорость Ауди в момент дтп (все эти замечания, что в чёрном ящике записаны цифры и только нужно иметь оборудование, что б достать их оттуда, по мне в пользу бедных). Да можно было бы рассчитать по картинке на слайд шоу, но на видео слишком малый кусок с движением Ауди, тут даже к расстоянию столбов не привязаться. Но ведь какая была кинетическая энергия автомобиля, что он не просто смял балку безопасности у фуры (которая и придумана, что б не влетали под неё, правда она рассчитана под другие скорости), а машина несмотря на супер жёсткую капсулу безопасности (которая на разумных скоростях является не сменаемой) залетела почти целиком под фуру! Это явно было не 150 и не 200км/ч. К сожалению ребята погибли и это была их плата за циничное пренебрежение безопасностью.

Это скрин для тех, кто считает что обгон начался на прирывистой. Тут чётко видно, что пересечение сплошной началось когда прерывистой не видео и на горизонте.

С другой стороны водитель который тоже грубо пренебрёг правилами и выходил на обгон через сплошную линию! Это раз и не убедился в безопасности манёвра. Да ребята неслись и кто то предположил, что если скорость была около 300км/ч, то за эти 6 секунд что он обгонял они возможно "пролетели" 500м. И что водитель не мог правильно оценить скорость. Уверяю вас, что профессионал, а дальнобой точно профик, должен если он в адеквате чутьём ощутить, что к нему очень быстро приближается объект. Но судя по тому что он уже шёл на нарушение пересекая сплошную, ему было пофиг. Ни чего, сбросят скорость и от тормозятся. Не оттормозились(( И за эти грубые нарушения боюсь последует тоже сильное наказание.

Тут вопрос задан по мне скорее всего не совсем верно. Тк с моей точки зрения очевидно, что вина обоюдная по любому. Мне кажется все голосовали думаю из принципа, чья большая вина. И вот тут я голосую, что вина 70 на 30 за превышением скорости.

Чисто логически, и по человечески и ещё фик знает как, фуровод не должен присесть. Ответить в меру своей вины, конечно, но не присесть.
Аудист лишился жизни по собственной глупости, к этому привело множество факторов, которые просто сошлись воедино.
Мы не знаем всю картину, это будет выяснять следствие, но по имеющимся данным, всем думаю понятно, что аудист летел с приличным превышением, даже для такой трассы. Оттолкнемся только от этого.

Вот ты едешь даже 220 по дороге, создатели который продумали, что ехать по ней безопасно 110. Хз, на общественной дороге на таких превышениях должен включатся либо предохранитель, либо режим повышенной производительности мозга, способный учитывать опасности и предотвращать их, а ещё хорошо бы иметь опыт, и жизненный, и гоночный.

Теперь сухо, без привязки к отсутствию номеров, марки, стоимости машины, возраста и т.д.
1. Ок, ты бешено летишь по ровной трехполосной дороге один, вроде норм, но даже так есть опасность появления чего-то внезапного. АУДИСТ ИГНОРИТ.
2. Теперь добавляем движущиеся ТС в попутном направлении, которые могут повести себя непредсказуемо. ИГНОР, ЛЕТИТ ДАЛЬШЕ.
3. Видим (или не видим, о чем дальше) моргающий поворотник фуры. Судя по фото дорога прямая, видимость хорошая, поворотник фуроводом показан заблаговременно. Да, он нарушает, что лезет в третий ряд, и скорее всего в зеркало видит где-то фары аудиста, причина ДТП со стороны фуры в неправильной оценке скорости ауди, но на дороге общего пользования космические скорости редки и не каждый это может и ожидает этого. Но вернёмся к ауди. В момент показа поворотника аудисту стоит подумать, а не отпустить ли педаль газа и понаблюдать за развитием событий, а то и вообще начать тормозить (на дороге общего пользования подрезы не редки). Но нет, ИГНОР, а может он просто отвлекся и не заметил поворотника и начала манёвра фуры. Но тут опять, глупо отвлекаться на такой скорости, когда вокруг тебя ещё и другие участники ДД, особенно большие фуры.
Итог на видео.

Я понимаю если бы фуровод насмерть прижал в отбойник легковушку, которая ехала, например, 130 рядом с ним, но здесь аудист в своей смерти виноват по большей части сам, проигнорив куда больше опасностей, чем фура.

Да, по ПДД фуры не должно было быть в третьем ряду, но по ПДД и ауди не должно было быть на дороге с такой бешеной скоростью. Второе видится куда более опасным, даже если бы каждый из них ехал один на пустой дороге.