Поздравляем Квята с днюхой!
Сегодня самому успешному российскому пилоту в Формуле 1 исполняется 26 лет.
Сегодня самому успешному российскому пилоту в Формуле 1 исполняется 26 лет.
Российский гонщик заверил, что AlphaTauri сделала не только красивый, но и быстрый болид. Однако Квят не уверен, что соперники не поработали еще лучше.
В 2020 году Даниил Квят будет выступать за свою прежнюю команду, но с новым именем AlphaTauri, с новой ливреей болида и в новом комбинезоне преимущественно белого цвета. На презентации машины AT01 россиянин рассказал о своем впечатлении от болида и поделился ожиданиями на сезон.
«Для меня это тоже новинка, я впервые вижу машину вживую, – цитирует Квята пресс-служба чемпионата. – Выглядит круто! Ну и комбинезон отличный, такой белый, элегантный. Придется помучиться со стиркой, но это не проблема, по крайней мере не моя, я этим не занимаюсь. Но вообще, конечно, новая ливрея предназначена в первую очередь для зрителей. Надеюсь, нашим болельщикам она понравится.
Что касается меня, то уверяю вас, машина не только красивая, но и быстрая. Достаточно ли быстрая? Ответы на этот вопрос мы начнем получать уже на тестах в Барселоне. В субботу утром я сам впервые проедусь на ней по трассе в Мизано. Я же с Абу-Даби не садился за руль Формулы 1, так что несколько соскучился.
Задача очень простая. Надо понять, насколько мне комфортно в кокпите, что у машины с тормозами, поворачивает ли она вправо, когда я кручу руль вправо, и влево, когда я кручу влево. Ну и если она пройдет такой тест, то мы везем ее в Барселону. Это будет очень глубокий анализ… да ладно, шучу конечно».
Квят также пожалел о том, что в этом году программа предсезонных тестов будет на два дня короче: «Придется с работы на симуляторе сразу переходить к тестам. Я не сторонник сокращения тестовых дней и надеюсь в будущем их станет больше. Теперь предстоит плотно поработать. К счастью, технический регламент остался прежним, так что проблем быть не должно».
https://ru.motorsport.com/f1/news/komu-to-pridetsya-pomuchit...
Ну, и первые фото болида
Семнадцатый сезон Кими Райкконена в Формуле 1 не был простым, и финский гонщик Alfa Romeo занял 12-е место в личном зачёте, но есть как минимум один показатель, красноречиво свидетельствующий о том, что он по-прежнему один из лучших профессионалов в мире автоспорта.
Кими занял третье место в рейтинге гонщиков, совершивших максимальное число обгонов. На его счету 57 успешных манёвров в 21 Гран При, это в среднем по 2,7 на каждом этапе сезона – такую статистику приводит газета Helsingin Sanomat. Кстати, самого Райкконена обогнали 41 раз.
При этом понятно, что число успешных обгонов зависит от стартовой позиции гонщика: чем дальше он от поула, тем больше вероятность, хотя бы теоретическая, что он сможет опередить достаточно много соперников – если ему позволят мастерство, скорость машины и обстоятельства.
Однако приведённая статистика учитывает только обгоны, совершенные в ходе «быстрых» кругов гонки, т.е. в неё не включены манёвры на старте. По результатам квалификаций средняя стартовая позиция Райкконена была на уровне 11,95, но из-за многочисленных штрафов, полученных Alfa Romeo в течение сезона, в реальности она была несколько ниже – 12,38.
Стоит подчеркнуть, что во второй части сезона Alfa Romeo подрастеряла скорость, на которую была способна весной и в некоторых летних гонках, соответственно обгонов стало меньше.
А лучшим по их числу в 2019 году стал российский гонщик Toro Rosso Даниил Квят: на его счету 69 обгонов. На втором месте – Александер Элбон, который был напарником Даниила на первых 12-ти этапах сезона, после чего его перевели в Red Bull Racing. Разумеется, после Гран При Бельгии – уже за рулём RB15 – совершать обгоны ему стало несколько проще.
При этом средняя стартовая позиция Квята – 13,38, тогда как у Элбона – 11,95.
В целом статистика обгонов в минувшем сезоне была заметно лучше, чем в 2018-м, чему способствовали изменения аэродинамики машин. В частности, конструкция переднего крыла была пересмотрена и упрощена, что позволило более эффективно вести преследование соперников. Кроме того, на нескольких трассах были продлены зоны DRS, что тоже сыграло свою роль. В среднем было по 36,1 обгона за гонку, тогда как в прошлом году – 29,3, а хуже всего ситуация выглядела в 2017-м, когда этот показатель был лишь 21,8.
Больше всего обгонов было в Бельгии (59), Бахрейне (54), США (53), Бразилии (52) и Азербайджане (50). А в 2018-м только в одной гонке было зафиксировано больше 50 успешных манёвров – в Гран При Германии.
По понятным причинам гонщики Mercedes не могут похвастаться числом обгонов – не то чтобы им было совсем некого опережать, но они в основном стартовали из первых рядов, и это сказалось на статистике. Валттери Боттас совершил 28 обгонов, а Льюис Хэмилтон – 13. Кстати, соперникам удалось опередить обоих по пять раз.
Как ни странно, на счету Макса Ферстаппена не так уж много обгонов, но зато каких! По итогам опроса болельщиков, проведённого FIA, маневр, в результате которого голландский гонщик Red Bull Racing опередил Шарля Леклера в Сильверстоуне, был назван «Обгоном года».
https://www.f1news.ru/news/f1-142267.html?utm_referrer=https...
Болиды Торо Россо традиционно хорошо работают на автодромах, требовательных к аэродинамике. Тем более, несмотря на то, что итальянцы говорят о всё большей самостоятельности, всё равно в их болидах есть много общих решений с Ред Буллами, которые проектирует Эдриан Ньюи. К слову, лучший из Ред Буллов здесь только шестой - Алекс Албон. А победитель гонки Макс Ферстаппен аж на 16 месте. Впрочем, это не удивительно - большую часть дистанции он лидировал и нечасто попадал в чей-то слип-стрим.
Вспоминая столкновение Даниила Квята с Нико Хюлькенбергом в гонке Гран-При Мексики, сейчас понял, в чём был прикол его действий. Если бы они финишировали, как есть, Квят принёс бы команде только одно очко. Но он сделал лучше! Поддел Халка, развернув его на достаточное время, чтобы ехавший позади напарник успел проскочить. Если бы не штраф, Торо Россо на двоих привезли бы три очка. Впрочем, со штрафом россиянина тоже получилось лучше, чем если бы они финишировали, как есть. Гасли-то на девятую строчку поднялся! В итоге благодаря этим двум очкам Торо Россо смогла сравняться в КК с Рено. Это, конечно, было грязно, но красиво! Правда, в Гран-При США оба телёнка облажались и разом проиграли реношникам 19 очков. Но шансы на пятое место в КК ещё есть!
Гран-при Германии выдался сумасшедший. Пожалуй, самая эпичная гонка последних лет.
Вся сессия прошла под дождём. Этот самый дождь то сбавлял обороты, то начинался вновь, из-за чего пилотам приходилось по сто раз менять покрышки в надежде угадать, что будет дальше. Было и много вылетов и аварий. В частности полный провал Мерседесов, сход Леклера и Гасли. Так что все топы, кроме Ферстаппена и Феттеля, который стартовал с 20 места и вообще ни на что не надеялся, сами собой отвалились.
Если я правильно помню, за 10 кругов до конца благодаря раннему пит-стопу Даниил Квят поднялся из жэппы пелотона аж на третье место. На втором был Стролл на более медленной машине, а лидировал Ферстаппен. Сзади эту группу стремительно нагонял ещё живой на тот момент Боттас.
Квят не медля сожрал более медленного Стролла и отъехал от него, оставив на растерзание летучему финну, но финн немного обоср@лся. Повисел у него на хвосте, а потом вшатался в стену. Очередной пейс-кар. И тут на горизонте появилась новая угроза - Себастьян Феттель.
Квяту оставалось лишь надеяться, что Стролл позади него опять наколдует что-нибудь после рестарта, и Сэб полетит вслед за Боттасом, но чуда не случилось. За оставшиеся пять кругов Сэб прошёл их обоих, а вот Ферстаппена, который шёл более быстрым темпом, уже было не догнать. Так и получилось, что Квят стал лучшим из остальных.
Сегодня у него просто суперсчастливый день! Подиум на машине, которая не всегда могёт в очки, и рождение ребёнка. Поздравляем!
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Франц Тост говорил о том, что Даниил Квят может вернуться в Red Bull на место Гасли:
"В Формуле 1 главный фактор - это результативность - говорит Тост. - Если пилот стабильно добивается хороших результатов, то ему могут дать второй шанс.
Я хочу напомнить, что Даниил считается пилотом Red Bull, и мне бы хотелось, чтобы россиянин вернулся в топ-команду. Очевидно, что Red Bull не потеряет лицо, если вернет Квята".