Всем доброго времени суток!
Как большой любитель автомобильных журналов, часто и с интересом читал в них статьи о разных производствах - как автомобилей, так и комплектующих к ним. Когда сам устроился на завод по изготовлению автомобильных сидений, интерес только возрос - а заодно стало немного обидно: факт открытия с нуля завода по производству автокресел печатные издания проигнорировали. Ещё обиднее было читать в них повторяющиеся ляпы: сиденье, мол, очень жёсткое, надо снять чехол и отсыпать наполнителя (хотелось бы этот процесс вживую понаблюдать, о да!).
Короче, решил я исправить недосмотр автожурналистов и написать то, что помню об изготовлении подпопников, с которыми так или иначе сталкиваются все, кто пользуется автомобилем.
На завод по изготовлению пены для сидений я попал, честно говоря, случайно, в 2013 году. На тот момент в активе было полгода работы на химическом производстве и никакого представления о работе в автопроме. Мне повезло: завод совсем недавно построила американская контора (на J начинается, на on кончается, не реклама), поэтому производство только запускалось, а коллектив на 95% состоял из энтузиастов своего дела (ребята, если кто это читает - вы лучшие из тех, с кем я работал!). Поначалу были сомнения - справлюсь ли, но мне быстро объяснили, что большинство современных производств рассчитаны на то, что на линию нужно будет ставить свежепойманного на пальме негра (ещё даже не с купированным хвостом), так что ничего сложного нет, научусь. Так и получилось.
Кстати, о неграх. Не надо обвинять меня в расизме, лучше прочитайте прекрасный роман А. Хейли "Колёса", там всё довольно толково описано - ну, с учётом американской специфики.
Вернёмся к автокреслам. Чуть-чуть теории: среднестатистическое сиденье состоит из 3 частей: FSC - front seat cushion (подушка переднего сиденья), front seat back (спинка переднего сиденья), headrest (подголовник). Заднее - всё тоже самое, только замените слово Front на слово Rear и добавьте ещё одну деталь - Armrest (подлокотник). Соответственно, на линии используют аббревиатуры: FSC, FSB, RSC, RSB. Получилось запомнить, что где? Отлично, можете считать себя специалистом =) Ещё стоит выучить слово " болстер" - так называются валики боковой поддержки, вот эти (фото не моё):
Чаще всего журналисты предлагают "отсыпать" наполнитель именно с этих "батончиков". По опыту могу сказать: если болстер подточить, то чехол будет болтаться на сиденье как.. Не знаю, сами придумайте цензурную аналогию =)
Производство было поделено на этапы обработки сиденья - станции. Рабочий путь вашего кресла начинается с подготовки формы. Форма выглядит так (фото с инета):
Формы установлены на конвейер, который постоянно движется по кругу с равномерной скоростью. В начале дня рабочие формы нагревают (пена в них запекается как печенье "орешки") и покрывают воском. Воска надо не много (иначе он вскипит в форме) и не мало (пена прилипнет). Сама форма должна быть чистой, об этом - чуть ниже.
В почищенную и провоскованную форму вставляют металлические проволочки - инсерты (на фото они вверху, чёрные). Инсерты придают конструкции жёсткость плюс к ним крепится чехол. Если хоть один инсерт про.. э-э.. забыли вставить, то деталь идёт в брак, а мастер смены идёт на станцию установки инсертов и даёт целительных люлей операторам))
После инсертов в форму заливают химию, при нагревании превращающуюся в поролон. Весь процесс запекания занимает минут 6, в результате в начале конвейера выползает форма, оператор вытаскивает пену и отправляет её в вакуумный пресс, а двое других ребят бодро отчищают металлическими губками прилипшие кусочки пены от формы, медленно ползущей на воскование. Прошедшая пресс пена идёт на обрезку облоя и нанесение антискрипного состава (этот состав использует только один автоконцерн, другие пошли иным путём) - чтобы как раз потёртое седло не скрипело под очередным д'Артаньяном)). Обрезанные детали выглядят так:
Кстати, наносить антискрип не так уж и просто: надо равномерно пролить спинку и подушку, спинка внутри тесная, а распылитель большой, вертеть им внутри тесной спинки - то ещё удовольствие.
Обрезанные и промазанные детали по конвейеру едут на контроль качества, где годные отправляют на упаковку, а негодные - на ремонт или в брак. Старались, конечно, по максимуму ремонтировать. Как чинить поролон? Вырезается кусок с дефектом, из куска пены бОльшей плотности вырезается схожая по размеру затычка и вклеивается силиконовым клеем. Клей сохнет минуты три, потом чувак со шлифмашинкой (небольшой, диаметр абразивного круга - 3 или 5 см) срезает лишнее и шлифует заплатку. Деталь перепроверяет оператор на контроле качества, потом её либо кидают на переделку (реже), либо отправляют на упаковку.
Через пару недель интенсивной работы форму снимают с линии и везут чистить от наслоившегося воска. Чистка - по сути тот же пескоструй, только вместо песка формы драили сухим льдом. Честно говоря, это было моё любимое занятие))
Готовая продукция бодро едет на сборочный завод, где на пену наклеивают подогрев сидений (там, где он предусмотрен), пристреливают чехлы и насаживают пену на каркас. Дальше подушку и спинку сиденья соединяют, проверяют работу регулировочных механизмов и наступает черёд "слепой проверки". Контролер качества, прикрыв глаза, наощупь проглаживает сиденье руками - особенно там, где по статистике водители чаще всего и елозят своими ручонками: болстеры и плоскости подушек-спинок. Если всё нормально, сиденья запаковываются и отправляются заказчику.
Что происходит, если обнаруживается брак? В любом случае, это грандиозный шухер. Отдел качества выясняет, что вызвало нарекания (т.е. кто виноват и кого 3,14здить). Порой виновных не привлечь - к примеру, заказчик без предупреждения закупил более тонкие чехлы (с меньшим количеством подбитого под ткань поролона), а под ними, разумеется, лучше чувствуются возможные косяки. Иногда непредсказуемо вела себя химия, сиденья, полежав в контейнере, становились слишком твёрдыми, или наоборот, слишком мягкими. В таком случае создавалась целая комиссия, решавшая, что с такими изделиями делать. Вообще, хочу отметить, что ВСЕ дефекты рассматривались, " на отъ@бись" не спускалось ничего. Любой косяк - это возможность недовольства клиента, а клиент должен быть доволен, жив и здоров. Лозунг Вовки из Трилевятого царства - "И так сойдёт" - это не к нам. Если же была вина нашего подразделения (пенный завод), то сначала отправлялись резиденты на сборочную линию, исправлять косяки, потом, после разбора полётов - кружок качества для наших операторов, чтобы знали, как не надо делать.
Майдан, события с Крымом и санкционный кризис поставили жирный минус в весь российский авторынок. В Питере закрылся GM, цены на авто попёрли вверх, а продажи, увы, вниз. Наш завод было принято решение закрыть, о чём лично я сожалею по сей день. Тем не менее, проходя или сидя в Фокусе или Астре, греюсь мыслью - а может, сижу сейчас на сидушке со своей отметкой качества))
Надеюсь, вам было хоть немного интересно!
Спасибо за внимание! =)
