Ответ на пост «Удивительные шедевры эпохи карманных проигрывателей винила»
Самый маленький проигрыватель винила, что я видел, это микро микроавтобус)
Самый маленький проигрыватель винила, что я видел, это микро микроавтобус)
В 1959 году молодежный коллектив автозавода ЗиЛ решает по собственной инициативе и в секрете от высокого начальства собрать уникальный автомобиль. Гибрид лимузина и микроавтобуса.
В прямом и переносном слове. Ведь технической базой для создания новой машины должен был стать лимузин ЗиЛ-111. Проект получил рабочее название "Юность"
Под капотом мощный V8, в качестве коробки передач - гидромеханический автомат, от того же лимузина. Несущая конструкция вагонной компоновки, просторный 17 местный салон.
На официальные испытания новинка отправилась только весной 1962 года и тогда же получила официальный заводской индекс ЗиЛ-118. После проведения всех ресурсных испытаний, машину показали Хрущеву, которому машины в целом понравилась. Но для серийного производства нужно было огромное количество согласований министерств и ведомств.
В 1967 году о необычном автомобиле из СССР узнал весь мир. Когда страна советов заявила свой микроавтобус на всемирный конкурс во Франции. Машине пришлось соревноваться в различных категориях с большим количеством иностранных конкурентов.
В итоге, оглушительная победа в 12-ти номинациях. Советская машина получила признание среди мировой прессы и автомобильных экспертов Европы.
Но внутри СССР начало массового производства по прежнему затягивалось. Силами заводчан, было изготовлено несколько автомобилей, которые проходили испытания бороздя просторы страны.
Но мировая шумиха вокруг чудо автобуса из СССР не прошла мимо ушей американского автопрома. В советский союз приезжает молодой и амбициозный Генри Форд младший. Внук того самого Генри, который основал гигантский автомобильный концерн. Форд младший предложил продать всю техническую документацию и права на дизайн ЗиЛ-118 американскому автопроизводителю. Но советское руководство отказалось от сделки по политическим мотивам.
Планы по собственному производству "Юности" постоянно откладывались. В итоге микроавтобус так и остался мелкосерийной машиной с уникальными ходовыми качествами и невероятным дизайном.
"Живых" экземпляров на сегодняшний момент осталось всего несколько. "Юность", что на этих фотографиях стоит сейчас в Музее ЗиЛ в Сокольниках. Там мне удалось довольно внимательно изучить раритет.
Водительское место Зил-118 довольно специфическое. Поскольку основной объем отдан под силовой агрегат, который сверху закрыт специальным кожухом. Панель приборов довольно простая и информативная.
А вот перед вами небольшой селектор переключения диапазонов автоматической коробки передач. Маленький хромированный рычажок установили под правой рукой водителя.
Пассажирский салон отделен от кабины водителя прозрачной перегородкой. Пассажирское пространство изобилует шикарным остеклением. В крышу встроен огромный сдвижной люк.
Для пассажиров были доступны индивидуальные кресла, освещение и даже радиоприемник. Не говоря уже о хромированных крючках для верхней одежды.
Уникальный советский микроавтобус постигла участь многих нереализованных перспективных проектов. Сегодня это уже история. История нашего противоречивого автопрома.
Венгерские автобусы Икарус из нашего детства были не только для междугороднего сообщения, но и для внутригородского. Они были с так называемой "гармошкой" и без неё. И если туристические красно-белые Икарусы выделялись среди других магистральных автобусов своими так называемыми "очками", то вот городские жёлтые Икарусы тоже имели одну интересную особенность, которой не было у других. Это так называемый "горб" на заднем стекле кабины водителя.
Как можно видеть, кабина здесь сформирована путём установки перегородки сложной формы. Однако особый интерес представляет выпуклость на стекле, которая позади кресла водителя. Этот странный "горб" шёл с завода, это не какой-то там тюнинг. Хотя на советских автобусах и троллейбусах ничего подобного не было.
И отсюда возникает вопрос: зачем нужно было делать это углубление в стекле со стороны кабины водителя?
Этот странный горб бывает в виде трапеции и в виде треугольника. Причём этот элемент целиком приходилось делать из оргстекла, а не из закалённого минерального стекла, как обычные плоские стёкла. Такой выбор материала был связан с тем, что гнуть минеральное стекло, а потом закаливать его, дорого. С оргстеклом работать проще.
И как это не странно, но секрет кроется в конструкции водительского кресла Икаруса. И всё дело в том, что оно не просто подпружинено, но ещё имеет ход вперёд и назад. Т. е. регулируется его положение относительно руля и педалей. И таким образом его можно сдвинуть максимально назад, если у водителя большой рост. Как раз при таком положении спинка кресла уходит в эту нишу. Плюс ко всему у кресла регулировался угол наклона спинки. Получается, что для того, чтобы не двигать всю перегородку назад и не забирать пространство у пассажиров, конструкторы Икаруса решили сделать углубление в стекле. Причём его глубина всего лишь 70 мм.
А вот что касается советских автобусов, то там либо вообще ничего не регулировалось, либо было достаточно места. И тут наверняка найдутся те, кто видел советские автобусы ПАЗ 672 с водительской перегородкой в которой было точно такое же как и у Икаруса стекло с "горбом". И вот здесь нужно сразу отметить что это уже тюнинг, т. е. доработка не с завода. Просто кто-то решил поставить на свой ПАЗ заднее стекло от водительской кабины Икаруса, только и всего. А потом выкрасить его в жёлтый цвет изнутри.
А вот что касается оригинальной стеклянной вставки в перегородку ПАЗа, то она с завода шла без "горба", и выглядит она вот так:
Также на просторах Сети можно встретить предположение, что этот "горб" в кабине Икаруса нужен был для установки сиденья с энергопоглощающим подголовником и ремнями безопасности. Однако никакого подтверждения этой версии нам найти не удалось, как и выяснить, что же такое энергопоглощающий подголовник.
Наверное многие из вас помнят советские автобусы нашего детства, в которых руль был перемотан какой-то пластиковой не то лентой, не то шнуром, не то молдингом. То, что это был "колхозный тюнинг", не имеющий ничего общего с заводскими доработками, знали не многие.
Некоторые полагали, что такие обмотанные непонятно чем рули уже выходили с конвейера. Однако как только они видели голый обод руля автобуса той же модели, в их головы закрадывались сомнения.
И сегодня мы на примере советского городского автобуса ЛиАЗ 677 рассмотрим такие перемотанные рули, а также попытаемся разобраться: зачем водители наматывали всякий пластик на руль и даже оплетали его обод? А также где они его добывали?
Как вы уже успели понять из фотографий, в стоке с завода и безо всяких доработок рули ЛиАЗа шли "голые", т. е. безо всяких намоток и оплёток. И по этим двум фото видно, насколько же его обод тонкий по сравнению с тем, на который намотали то, что было под рукой водителя.
А под рукой у него было много чего. Не секрет, что советские автобусы внутри и снаружи отделывали так называемыми молдингами или кантами. Они изготавливались из алюминия и прикручивались шурупами. Так вод эти молдинги можно было разделить на два вида: те что с пластиковой вставкой, и те что без неё. На фото выше показан молдинг передней колёсной арки автобуса, и как можно видеть, там есть желобок для вставки из пластика. Однако сам молдинг прикручен, а вот пластиковая вставка ушла.
Для наглядности мы покажем, как должно было быть. Это уже ЛАЗ 699, и у него тоже есть алюминиевый молдинг, внутрь которого помещён кантик из поливинилхлорида (ПВХ):
Что же касается салона ЛиАЗа, то там было полно алюминиевых молдингов, которые просто прикручивались шурупами, и никаких пластиковых вставок внутри не было.
А вот что касается автобуса ПАЗ 672, то у него было то, что надо как раз под лобовым стеклом. И эта пластиковая вставка в молдинг здесь сохранилось.
Как вы уже догадались, именно эти пластиковые элементы декора водители извлекали из алюминиевых молдингов, чтобы намотать их на обод и на крестовину рулевого колеса.
Зачем наматывали?
Очевидно для того, чтобы руль был более ухватистым, т. е. чтобы удобнее сидел в руках, а также чтобы не скользил. Причём на производстве автобусов знали о том, что водители при появлении в парке нового автобуса тут же срывали все пластиковые вставки и перематывали ими руль. Знали, но даже не пытались сделать рули с более толстым, удобным или мягким ободом.
А здесь можно видеть внутренний молдинг около люка в крыше ПАЗа:
Вставка из ПВХ на нём тоже сохранилась непонятно каким чудом.
Идём смотреть третий ЛиАЗ. И у него руль перемотан просто шедеврально. Сразу три цвета вплетено: кремовый, чёрный и красный. И если светлые пластиковые канты были распространены, то вот достать чёрный было куда сложнее.
Идём в очередной ПАЗ и видим здесь внутренний молдинг со вставкой из чёрного цвета. А вот что касается красного пластика, то вообще непонятно, где они его взяли, потому что это была большая редкость.
И вот мы плавно подошли к Икарусу. Как можно видеть на фото, венгры делали рули для людей. Именно для водителей, а не вопреки и не назло. Руль Икаруса по понятным причинам ничем не перемотан, потому что его обод и спицы уже с завода толстые и мягкие. Никакой колхозный тюнинг здесь не требовался, и поэтому все молдинги у Икарусов были на месте.
И это отличный пример того, как руководство завода слышало мнение водителей и просто шло им навстречу, делая удобные рули.
До сих пор не утихают споры об источнике так называемого "звона бутылок" в советском автобусе ЛиАЗ 677. И поскольку мы привыкли доверять людям с учёными степенями, было решено узнать мнение специалиста-трансмиссионщика, доктора технических наук, профессора автодорожного института по поводу природы возникновения этого странного звука.
Когда я был ещё ребёнком, то мне приходилось слышать, как люди на остановках общественного транспорта называли ЛиАЗ 677 "алкашом, который идёт сдавать бутылки". Почему пассажиры были так негативно настроены?
Людей можно было понять. Посудите сами, автобус входит в поворот, предварительно сбавив скорость, и тут же проявлялись два фактора.
Во-первых, ЛиАЗ кренило так, как ни один другой автобус. Отсюда и аналогия с пьяницей. И всему виной его чересчур мягкая и валкая пневматическая подвеска. Разработчикам нужна была плавность хода, но вместе с ней пассажиры получили и сильные крены автобуса.
Ну и во-вторых, это так называемый "звон бутылок". И я не думаю, что люди вкладывали в это сравнение с пьяницей какой-то негатив.
Откуда шёл звон?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно пройти к самому ЛиАЗу. Вот собственно и он. Лежит на боку, правда уже без двигателя. Но давайте представим, что V8 у него на месте, по центру в передней части. Итак, что же мы тут видим?
А видим мы здесь, как гидромеханическая коробка передач значительно отдалена от самого двигателя. Она вынесена в базу и находится между передним и задним мостом. Соединяется её первичный вал с валом двигателя аж через два карданных вала. Видели когда-нибудь такое?
Ведь обычно у других автобусов КПП была прикручена к двигателю, и никакого тебе "звона бутылок". А здесь, вот посмотрите, два кардана со своими вилками и крестовинами. И разумеется, когда двигатель работал в холостую, эти два кардана вращались. Получается, что они получали крутящий момент от двигателя с одной стороны, а с другой стороны они не испытывали момента сопротивления. Это значит, что когда автобус стоял, они не работали на кручение, не находились под механическим напряжением, а значит фактически болтались. И поскольку из-за износа там полно люфтов и зазоров, то всё это звенело, а полые трубы карданов этот звук усиливали. По своему спектру эта "мелодия" очень похожа на звон бутылок.
Но как только водитель трогался, то автоматическая гидромеханическая коробка передач тут же создавала момент сопротивления на этих двух карданных валах, они начинали работать на кручение и переставали звенеть.
Можно ли было прикрутить эту АКПП к двигателю и избавить тем самым автобус от этого звона?
Прикрутить можно было, и тогда ничего бы не звенело. Но поставьте себя на место конструкторов: вы ставите на массовый автобус прогрессивную на тот момент гидромеханическую трансмиссию, которая могла повести себя как угодно. Что в таком случае нужно учесть?
Конечно же ремонтопригодность. А она зависит от лёгкости доступа к коробке, причём желательно из салона. А теперь представьте себе: вы прикрутили эту коробку к двигателю, и где в итоге она окажется? Не трудно догадаться, что прямо под перегородкой, которая формирует кабину водителя.
Худшего места просто придумать было нельзя, потому что в таком случае вы не сможете получить к нашей АКПП доступ из салона. Перегородка просто не позволит вам разместить смотровой ревизионный люк в полу. Вот посмотрите, как тут всё устроено в автобусе, который мы ещё не перевернули. Вон она та самая перегородка, которая мешала бы получить доступ к гидромеханической коробке из салона. А с двумя карданным валами у нас коробка вынесена в базу, и посмотрите, где находится её люк. Он открывается, ничто не мешает, водитель или ремонтник могут получить доступ к узлу трансмиссии без проблем из салона.
Отсюда делаем вывод, что этого "звона бутылок", а по факту звона карданных валов и их соединений на тот момент было избежать нельзя.
Была на днях свидетельницей неоднозначной ситуации. Утренний автобус полный пассажиров. Естественно места все заняты. Все едут кто на работу, кто учиться. Заходит старушка с палочкой, вернее ей помогли ей зайти, так как сама еле ходит. Огляделась. Прямо около выхода сидит парень. Он как ее увидел, так сразу и отвернулся. В окно смотрит.Бабуля рядом привстала, вздыхает. Ты мне, говорит, сынок место не уступишь? В автобусе тоже начали: "Молодой человек, к вам вообще то обращаются!!"
Ноль эмоций! Весь автобус повозмущался: и молодежь обнаглела и все такое, в итоге рядом сидящая женщина бабушке этой уступила.
Потом контролер подошел. Около парня остановился. Тот долго в своей сумке рылся. Один мужчина говорит:" Так он еще и без билета наверное едет!". А парень достал пенсионное удостоверение, как оказалось по инвалидности. У меня у тети такое же, с розовой бумажкой внутри.
Все ему :"А что сразу не сказал, то?"
"Что я орать об этом везде должен?"- была его единственная фраза за все время.
И ведь по идее он и не должен каждому встречному- поперечному ничего предъявлять. Может быть он стесняется, что в 25 лет(навскидку) ему уже тяжело стоять.А возможно и самочувствие у него похуже чем у той бабули. Все может быть...
https://zen.yandex.ru/media/id/5d6ce97cc6e2a400adda0541/molo...