Мониторинг качества топлива в регионах РФ
на основании лабораторных исследований проб бензина и дизельного топлива
и отчасти к продолжению данного поста http://pikabu.ru/story/kachestvo_benzina_na_azs_rossii_48973...
Уважаемые Пикабушники, друзья из Синих ведёрок и Ассоциация Владельцев Авто-Мото транспорта закончили большое путешествие по АЗС регионов (ни всех конечно, но многих). С их разрешения размещаю информацию для вас.
Мы подготовили перечень нарушений, выявленных в ходе двух автопробегов общественного контроля качества топлива по Сибирскому, Уральскому и Центральному Федеральным округам.
Список пока неполный, ещё 30 проб едут с нами в лабораторию, и не отмечены ещё некоторые недоливы. Итоговый документ появится в середине апреля.
А ещё мы, как обещали, начнём по возвращении в Новосибирск, работу над сайтом с интерактивной картой АЗС по всей стране, с результатами всех наших проверок за семь лет.
#Новосибирск
МАЗС "Гранд" (Барабинск) АИ-95-К5 не соответствует - сера 43,1 при норме 10. Дизтопливо-К5 не соответствует - сера более 500 при норме 10, температура вспышки ниже 12 при норме 30.
АЗС "ПромСиб" (Бердск) дизтопливо-К4 не соответствует - сера более 500 при норме 50. АИ-92-К5 не соответствует - сера 173,5 при норме 10. Недолив.
АЗС "Хорос" дизтопливо-З не соответствует - сера более 500, температура фильтруемости -17 при норме -20. АИ-92-К5 не соответствует - сера 50,7 при норме 10.
АЗС "Сибнефть" бензин и дизтопливо соответствуют.
#Омск
АЗС "Газпромнефть" дизтопливо соответствует.
АЗС "Топлайн" дизтопливо соответствует.
АЗС "Лукойл" (франшиза) дизтопливо соответствует.
АЗС "Мостовик". АИ-95 соответствует. Дизтопливо не соответствует - сера более 500, температура вспышки 14.
АЗС "Октан" дизтопливо-Л-К5 не соответствует - сера более 500, вспышка 46 при норме 55, температура фильтруемости -15. АИ-95 не соответствует - сера 72,7. Недолив.
#Тюмень
АЗС "Газпромнефть" ДТ соответствует.
АЗС "Лукойл" ДТ (Арктика) соответствует.
АЗС "Валерия и К" ДТ-К5 не соответствует - температура вспышки 34 при норме 55, температура фильтруемости -40. АИ-95-К5 соответствует.
АЗС "Сургатова" ДТ-К4 не соответствует - сера более 500 при норме 50, температура вспышки ниже 12 градусов. АИ-92 не соответствует - сера 33 при норме 10. Недолив
#Екатеринбург
АЗС "Газпромнефть" дизтопливо соответствует.
АЗС "Башнефть" бензин и дизтопливо соответствуют.
АЗС "УралОйл" бензин и дизтопливо соответствуют. Недолив.
АЗС "Российский Нефтяной Союз". ДТ-К4 не соответствует - сера более 500 при норме 50, температура вспышки 42 при норме 55. АИ-95 не соответствует по фракционному составу.
АЗС "Башкирские Нефтепродукты BNP". АИ-95-К5 соответствует. ДТ-К5 не соответствует - сера 23,2 при норме 10, температура вспышки 44 при норме 55
#Челябинск
АЗС "Комсомольская" АИ-92-К5 не соответствует - сера 99,5 при норме 10. ДТ-К5 не соответствует - сера более 500 при норме 10, вспышка 37 при норме 55, фильтруемость -15 при норме -20.
АЗС "Газпромнефть" ДТ-З-К5 соответствует.
АЗС "Татнефть" ДТ-З-К5 соответствует. АИ-92-К5 соответствует.
АЗС "Челнефть" ДТ не соответствует - сера более 500, фильтруемость -18. АИ-95 соответствует.
#Курган
АЗС "Газпромнефть" ДТ-З-К5 соответствует.
АЗС "МТК" ДТ не соответствует - сера более 500, вспышка ниже 12, фильтруемость -11. АИ-92 соответствует.
#Пермь
АЗС "ИнтерОйл" бензин и дизтопливо соответствуют.
АЗС "Ликом" АИ-92-К5 не соответствует - остановок число 90.8, сера 87,2. ДТ-К4 не соответствует по всем параметрам, сера более 500
#Казань
АЗС "Ирбис" бензин и дизтопливо соответствуют.
АЗС "Quality Petrol" АИ-92-К5 соответствует. ДТ-К5 не соответствует - установок число 50,5 при норме 51.
АЗС "Апэкс" АИ-92-К5 соответствует. ДТ-К5 не соответствует - температура вспышки 53,5 при норме 55. Недолив.
АЗС "Магистраль" АИ-92-К5 соответствует. ДТ не соответствует - по всем параметрам, сера более 500.
#СанктПетербург
АЗС "ПТК" ДТ-З-К5 не соответствует - вспышка 46, фракционный состав. АИ-92-К5 не соответствует - октановое число 91,7.
АЗС "Киришиавтосервис" ДТ-З-К5 не соответствует - вспышка 41, фракционный состав. АИ-95-К5 соответствует.
АЗС "Neste" ДТ-З-К5 не соответствует - вспышка 48 при норме 55. АИ-92-К5 соответствует.
АЗС "Coil" ДТ не соответствует по всем параметрам, сера 158,3. АИ-92-К5 не соответствует - сера 24, фракционный состав. Недолив.
#Москва
АЗС "Shell" АИ-92-К5 соответствует. ДТ-Л-К5 не соответствует - цетановое число 48,5 при норме 51, вспышка 50,5 при норме 55, фракционный состав.
АЗС "Лукойл" бензин и дизтопливо соответствуют.
АЗС "ВР" ДТ-З-К5 не соответствует - сера 12,5 при норме 10. АИ-92-К5 соответствует.
АЗС "Газпромнефть" бензин и дизтопливо соответствует.
АЗС "Транс-АЗС" ДТ-К5 не соответствует - сера 11,8 при норме 10. Цетан 50,0 при норме 51. АИ-92-К5 соответствует.
АЗС "Роснефть" бензин и дизтопливо соответствуют.
АЗС "Lik" ДТ-3-К5 не соответствует по всем параметрам, сера более 500. АИ-92-К5 не соответствует - остановок число 90,1 при норме 92, сера 108,5 при норме 10. Недолив.
АЗС "ММК-petrol" ДТ-К5 не соответствует - сера более 500. АИ-92-К5 не соответствует - октановое число 88,5. Сера 122,8. Недолив.
АЗС "СТС" ДТ не соответствует - цетан 48,5, вспышка 20. АИ-92 не соответствует - октановое число 90,1. Сера 12,9. Фракционный состав.
АЗС "Ё4" АИ-92-К5 не соответствует - октановое число 89,3. Сера 15,1. Фракционный состав. ДТ-К5 не соответствует - сера 16,1. Вспышка 20. Фракционный состав.
Есть рекорд! Самарская область, окрестности города Жигулёвск. 22 рубля за литр солярки.
Одних только акцизов и налогов в каждом литре легального качественного дизтоплива больше.
Отобрали пробы бензина и дизтоплива на АЗС "Апельсин" и "КТК-OIL" в Пензе. Обе заправки обвесили нас на сто грамм с десятки. Недолив пусть и небольшой, но это повод для жалобы в надзорные органы.
Завтра работаем в Самаре.
Вольтц уже троит не переставая. Обгоны совершаем только под горку. По возвращении домой его ждёт большое ТО.
Для некоторых скептически настроенных "специалистов по обслуживанию машин" выложу фотографии свечек после замены. Ставлю правую ногу против кочана гнилой капусты, они будут краснее азербайданских мокасин.
В Рязани отобрали пробы бензина и дизтоплива на АЗС "Сибирьнефть", которая очень хочет быть похожей на "Сибнефть", а также на АЗС "ТР", которая обещает качество лучше, чем мы думаем. Недолив не выявлен.
Наш боевой Вольтц отчаянно троит, но везёт нас в Пензу.
Ну и итоговая пресс-конференция https://www.facebook.com/100010719198879/videos/387007731666...
Свечи на дизель. Как прожить зиму и не погибнуть.
Свечи накаливания на дизельном двигателе штука интересная, ибо работают они совсем по другому принципу, нежели свечи на бензиновом движке. И малейшая неисправность может привести к нормальным таким проблемам.
К нам часто приезжает народ, особенно по началу холодов с тем, что дизельное авто встает. Именно по этому мы подготовили материал, что нужно сделать, что бы не получить кучу неприятностей из-за свечей по зиме.
Если вы счастливый обладатель автомобиля с дизельным двигателем, то регулярная проверка и контроль свечей зажигания (накаливания) ваша прямая обязанность. Особенно в зимний период времени.
Симптомы неисправности свечей накаливания дизельного двигателя:
Запуск двигателя происходит с трудом;
Авто не заводится;
Неровная работа двигателя на холостых оборотах;
Белый дым выхлопа.
Чаще всего данная проблема начинает проявляться с приходом первых холодов, т.к. деталь не обеспечивает нормальный прогрев камеры для возгорания топлива.
Проверить работоспособность свечей в дизельном двигателе достаточно трудно. Вам понадобиться специально оборудование, но об этом мы поговорим немного позже.
Причины неисправности свечей зажигания дизельного двигателя:
Выработка ресурса;
Низкое качество;
Плохое топливо или любые другие проблемы с топливной системой;
Проблемы в электропроводке или блоке управления.
Чтобы это ни было, советуем вам немедленно обратиться в автомастерскую, в другом случае, вы можете значительно навредить своему автомобилю, тогда сумма ремонта будет значительно выше, чем деньги за замену свечей.
Отказ одной свечи проявится в сложном запуске, машина начнет активно «капризничать на холостых». При поломке 2 свечей, дизельный движок просто не заведется. Вероятность выхода из строя всех сразу крайне мала, но если это произошло, то необходима диагностика всей электропроводки и блока управления.
Запомните, меняйте весь комплект, даже если из строя вышла только одна свеча! Будьте внимательны к электропроводке, реле управления и форсункам. Их диагностика стоит не дорого, но способна уберечь ваш авто от серьезных поломок.
Теперь поговорим о том, как избежать неполадок со свечами зажигания в дизельном двигателе?
Обязательная диагностика перед осенне-зимним периодом.
Покупайте только качественные свечи.
Способы проверки свечей накала на дизельном двигателе.
Сразу оговоримся, что способы проверки не из простых и вам может понадобиться помощь второго человека, или специальное оборудование.
1 способ. Берете верного товарища. Один из вас должен вывернуть форсунки, другой поворачивать ключ накаливания в предстартовое положение. Товарищ смотрит в колодцы и наблюдает нагрев или не нагрев свечей. Что не заработало, то – мертво и требует замены.
Способ интересный и познавательный, но подходит не для каждого авто. Так как конструкция двигателя не везде одинаковая.
2 способ. Вам понадобиться мультиметр и отвага. Выбираем режим проверки замыкания цепи, касаемся одним щупом корпуса свечи, другим – шляпки (где располагается корпус, а где шляпка, подробно описано в статье «Свечи зажигания для дизельного двигателя»). Если цепь замкнута, то все работает, если же нет, то требуется замена.
Подобные схемы диагностики не так актуальны для современны машин, все новые дизельные авто имеют индикатор на водительской панели управления. Но! Как и любая другая электроника, он тоже может выйти из строя. Поэтому, проходя зимнюю подготовку авто обратите внимание на свечки накала.
Не пытайтесь самостоятельно поменять свечи накаливания на дизеле. Например, она вышла из строя раньше времени, значит, дефектная. При попытке ее выкрутить, может просто развалиться, тогда придётся снимать головку блока и доставать сломанный элемент.
В этом сезоне у нас было несколько случаев, свечи у людей рассыпались в руках. Сразу паника, и это понятно. Привозили тачки на эвакуаторах(((
Периодичность замены свечей накала на дизельном двигателе.
Стандартно, «ходят» они 60 000 км. После это необходима замена, но некачественное топливо и агрессивная эксплуатация авто, могут значительно сократить срок «жизни» свечи. Проверяйте их на каждом ТО.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Вся правда о дизеле: выгодно ли покупать дизельную машину?
Если вы решили, что можете быть "дизелистом", надо выяснить, есть ли в этом экономический смысл. Любые другие доводы "за" и "против" дизеля - в сторону. Сегодня считаем только деньги.
Цена автомобиля
Сравнения стоимости владения бензиновой и дизельной модификациями одной модели начинается с анализа их цены. Существует расхожий стереотип, что дизельная модификация всегда стоит дороже. Действительно, дизели изготавливаются из более высокопрочных и дорогих материалов, а их топливная аппаратура весьма дорогостоящая. Кроме того, все современные дизели оснащаются турбонаддувом с промежуточным охлаждением, а турбина и радиатор интеркулера также обходятся недешево.
Поэтому если альтернативой дизелю является равный по объему и количеству цилиндров бензиновый безнаддувный мотор, дизель будет ощутимо дороже. Например, для Citroen C4 доплата за 1,6-литровый дизель по сравнению с бензиновым атмосферником того же литража составляет 85 000 руб. При цене бензиновой версии в "миллион с небольшим" это много.
Если же равный по объему и количеству цилиндров бензиновый мотор также напичкан высокими технологиями - непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, его цена вплотную приближается к дизелю. Например, двухлитровый дизельный BMW X3 всего лишь на 30 000 руб. дороже своего "турбобензинового" собрата. На фоне 3 000 000 руб. эта разница совершенно незаметна.
А бывает и так, что альтернативой бензиновому мотору является дизель гораздо меньшего литража с меньшим количеством цилиндров. В этом случае дешевле будет уже дизельная версия. Например, за дизельный Land Cruiser Prado с 2,8-литровой "четверкой" просят на 247 000 руб. меньше, чем за бензиновый с четырехлитровым V6 в равной комплектации.
Хотя в некоторых случаях разница в цене между бензиновой и дизельной модификациями не имеет никакого логического объяснения и является результатом игр маркетинга. В зависимости от заинтересованности в продажах определенного мотора в России автопроизводитель может установить как привлекательную, так и заградительно высокую цену.
Например, дизельный Mitsubishi Pajero IV еще недавно стоил на 500 000 руб. дороже бензинового. Чтобы дизельная "четверка" была на полмиллиона дороже бензинового V6 близкого объема, последняя версия должна продаваться вообще без мотора… Неудивительно, что поставки дизельных Pajero были прекращены из-за "отсутствия спроса"…
Таким образом, дизельная модификация может стоить как дороже, так и дешевле бензиновой. Это зависит от конкретной рассматриваемой модели.
Дизельный 245-сильный Porsche Cayenne в динамике значительно уступает бензиновой 420-сильной "эске", при этом пользуется спросом. Даже для покупателей таких автомобилей более низкая цена дизеля, плюс экономия на страховке, налогах и топливе имеет значение.
На первый взгляд, дизельный Touareg стоит ощутимо дороже бензиновой версии, но у него гораздо богаче базовая комплектация. Поэтому когда начинаешь дооснащать опциями бензиновую машину, разница в цене между ними существенно сокращается.
Непредвиденные расходы
В другой статье мы выяснили, что дизели крайне требовательны к качеству топлива, а их ремонт весьма дорог. Однако это не означает, что бензиновая модификация будет надежнее. Например, у многих европейских автопроизводителей дизели даже на нашем топливе вполне живучи, а высокотехнологичные бензиновые моторы уже в гарантийный период ремонтируются и меняются пачками…
Но если за бензиновым мотором водится серьезная проблема, автопроизводитель в гарантийный период обычно устраняет ее бесплатно, не пытаясь кивать на качество топлива. Если же отказывает дизель, на экспертизу первым делом отправляется проба топлива из бака. И если оно хотя бы по одному параметру не соответствует требованиям автопроизводителя (чаще всего так оно и бывает), ремонт даже в гарантийный период производится за счет клиента.
Причем хорошо, если гарантия на дизельную топливную аппаратуру вообще есть. Некоторые автопроизводители, не доверяя качеству российского дизтоплива, относят ее в раздел гарантийной книжки "На что не распространяется заводская гарантия". Насколько это корректно и законно, вопрос отдельный. Но вероятность выложить из своего кармана 100 000-200 000 руб. на ремонт дизеля несопоставимо выше, чем на ремонт бензинового мотора.
Дополнительное оборудование
Как мы уже говорили, некоторые дизели на холоде плохо прогревают салон. Если машина с завода не комплектуется догревателем поступающего в салон воздуха, возможно, придется устанавливать "автономку", дополненную режимом послепускового включения.
В принципе, ее можно установить и на бензиновую версию. Но если среди бензиновых моторов "холодных" пока мало (хотя в последнее время тоже начали появляться), то для дизелей "автономка" часто необходимость, чем прихоть владельца. Поэтому к стоимости дизельного автомобиля надо быть готовым добавить еще 70 000-90 000 руб.
Кроме того, в российских условиях на дизель весьма полезно установить обогреваемый сепаратор топлива. Это еще примерно 15 000 руб.
КАСКО
Как известно, тариф КАСКО считается в процентах от стоимости автомобиля. Соответственно, если дизельная модификация дороже бензиновой, за полис ежегодно придется платить больше, если дешевле – меньше.
Правда, иногда тариф для дизельных и бензиновых модификаций бывает разным. Например, угоноопасный Prado интересует злоумышленников только с дизельным двигателем, поэтому у некоторых страховщиков тарифы на бензиновую версию ниже. Но это скорее исключение из правил.
Транспортный налог
В настоящее время величина транспортного налога зависит от мощности двигателя. Чаще всего мощность дизеля бывает сопоставимой или несколько меньшей, чем у альтернативного бензинового мотора. Соответственно, платить за дизель надо примерно столько же или несколько меньше. Хотя, например, для Land Cruiser Prado это совсем не "несколько". Если за 282-сильный "бензинник" государству ежегодно надо "заносить" 42 300 руб., то за 177-сильный дизель – лишь 8 850 руб. Почувствуйте разницу…
Расхожий миф о высокой стоимости обслуживания дизельных двигателей поддерживается тем, что люди путают плановое обслуживание с ремонтом.
Да, ремонтировать дизель действительно дорого. Но это – лотерея, проигрыш в которой возможен, но вовсе не обязателен. Некоторые проезжают на дизеле по 150 000-200 000 км и успевают продать машину, не вложив в ремонт мотора ни копейки.
К тому же, вовсе не факт, что альтернативный бензиновый мотор окажется надежнее. Например, у многих немецких автопроизводителей дизели даже на нашем топливе вполне живучи, а вот "бензинники" даже в гарантийный период ремонтируются в массовом порядке. Что же касается стоимости планового обслуживания, у дизелей и бензиновых моторов она сопоставима. Замена топливного фильтра на первых уравновешивается заменой свечей зажигания на вторых, а в остальном объем обслуживания у них практически одинаков.
Дизель может оказаться более дорогим в обслуживании лишь в том случае, если межсервисный интервал у него меньше, чем у бензинового мотора, или владелец добровольно его сокращает (что в наших условиях весьма полезно). Но если за 100 000 км сделать три дополнительных замены масла и две дополнительные замены фильтров, переплата составит некритичные 20 000-30 000 руб.
Итак, мы разрушили многие стереотипы об экономике дизелей. Скоро узнаете, какой монетой они однозначно бьют своих бензиновых собратьев, и какие из них в итоге более выгодные.
Александр Конов, эксперт по выбору автомобилей
Источник: https://autorambler.ru/journal/advice/vsya-pravda-o-dizele-v...