Взлет украинского самолета АН- 225 " Мрия" в Калгари (Канада)
Приветствую всех пикабушников! Особый привет пикабушникам сообщества " Авиация и Техника"!
Хочу показать вам короткое видео о том, как украинский самолет АН- 225 " Мрия" взлетает в аэропорту города Калгари (Канада). Сразу хочется написать, что хотелось бы без политики в этом посте. Что есть, то есть. Сейчас это реально украинский самолет. Единственный в своем роде. Самый большой и самый грузоподъемный реактивный самолет в мире. Начиналась все это с космической программы " Буран". Было заложено два самолета и один самолет так и не был достроен. Когда то, и я это помню, Ан -225 доставил " Буран" на известное авиашоу в Париж. Это конечно был фурор! В настоящее время Ан-225 выполняет перевозки габаритных грузов по всему миру. У него есть и свои плюсы, так и свои минусы, например не все аэропорты могут принят этого гиганта. Хотелось бы побывать в каком- нибудь аэропорту и увидеть взлет самого большого в мире самолета своими глазами, но наверно навряд ли это случится... чтобы так сказать освежить ваши знания по Ан- 225, приведу его летно- технические характтеристики-
Экипаж, чел: 6
Размах крыла, м: 88,4
Длина, м: 84
Высота, м: 18,2
Площадь крыла, м²: 905
Масса:
пустого самолёта, кг: 250 000
максимальная взлётная, кг: 640 000
Тяга нефорсажная, кН: 1377
Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
Крейсерская скорость, км/ч: 850
Дальность полёта:
практическая, км: 15 400
практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
Практический потолок, м: 12 000
Полезная нагрузка, кг: до 250 000
Вот такой гигант Ан- 225! Практически 40 лет прошло, а ничего более масштабного человечество и не придумало. Хотя может есть проекты, а может это не считается приоритетом в наше время. Посмотрим, как будут дальше развиваться события. А пока всем удачи!
Странная и короткая история двухфюзеляжной "Мрии"
Когда самолет-носитель Stratolaunch компании Scaled Composites поднялся в небо, некоторые энтузиасты авиации во всем мире подумали: «эй, я видел это раньше...».
В зависимости от местонахождения упомянутых энтузиастов, возможно, им вспомнилось множество различных проектов по созданию гигантского двухфюзеляжного самолета и запуску с него космических кораблей.
Основная идея соединения двух обычных фюзеляжей восходит к Первой мировой войне. Эпоха Второй мировой войны стала свидетелем бума популярности дизайна и даже некоторых успешных серийных экземпляров, таких как Heinkel He 111Z и американский F-82 Twin Mustang.
Heinkel He.111Z Zwilling
Для транспортных самолетов это был способ увеличить полезную нагрузку самолета без значительного увеличения стоимости и сложности. Таким образом, двухфюзеляжные самолеты были идеальной платформой для запуска космических аппаратов с воздуха - идея, которая позволила бы избежать неэффективных одноразовых ракетных ускорителей, не потребовала бы дорогостоящей наземной инфраструктуры и сделала бы графики запусков намного более гибкими. В сочетании с многоразовым космическим аппаратом, таким как космоплан, это может сделать стоимость космического полета невероятно низкой.
Это было предпосылкой для создания Conroy Virtus, программы NASA, начатой в 1973 году. Она рассматривала возможность модификации одного из больших, но доступных самолетов - Boeing B-52 Stratofortress, Lockheed C-5 Galaxy и Boeing 747 были основными кандидатами - для создания самолета с двумя фюзеляжами, предшественник Space Shuttle должен был располагаться под средней частью крыла.
Этот проект был признан непрактичным и был прекращен в конце 70-х годов. В нем была немалая доля безумия, но он бледнеет по сравнению с тем, что произошло в Советском Союзе всего десять лет спустя.
Удвоение
Самолет КБ Антонова Ан-225 "Мрия" - увеличенный, модернизированный Ан-124 "Руслан", приспособленный для перевозки компонентов ракет-носителей "Энергия" и космического корабля "Буран". Также разрабатывался космоплан, запускаемый с помощью "Мрии" по программе "МАКС", но он был слишком мал, чтобы его можно было использовать для доставки грузов на орбиту.
Тогда КБ Туполева предложило модернизацию - одноступенчатый орбитальный самолет (ООС). По размеру он похож на Шаттл и "Буран", но с меньшей полезной нагрузкой - 10 тонн, подъем из стратосферы на орбиту должны обеспечивать собственные ракетные двигатели и топливо.
Чтобы добраться до стратосферы, ему потребуется базовый корабль еще небывалых размеров, примерно в два раза больше Ан-225.
Соединение двух Ан-225 показалось естественным решением такой проблемы.
АКС, аббревиатура от "аэрокосмической системы", было рабочим названием для этого безумного проекта, который не дошел до стадии, на которой приобрел бы собственное имя. Это была всего лишь одна из многих предлагаемых в то время советских аэрокосмических систем, это было не более чем возможное решение проблемы вывода АКС на требуемую высоту.
Несмотря на раннюю стадию работ и большую неопределенность, мы можем и должны восхищаться смелостью инженеров. Восемнадцать ТРДД Д-18Т с комбинированной тягой 421 740 кгс пришлось бы разместить вокруг крыла самолета с возможностью использования более мощных силовых установок, если они станут доступны. Взлетный вес, указываемый в некоторых источниках, составлял 1650 тонн (3,6 миллиона фунтов), что три раза больше, чем у Scaled Composites Stratolaunch. 700 тонн из них составлял вес космоплана АКС, который находился под средней частью крыла.
Размах крыла 153 метра - вдвое больше, чем у Boeing 777X (с разложенными законцовками крыла), а колесная база в 40 метров лишь немного меньше минимальной ширины взлетно-посадочной полосы аэропортов с кодом 4 в соответствии с рекомендациями ICAO.
Суровая реальность
Эти цифры проливают свет на то, почему этот самолет так и не был построен. Предположение о том, что запуск с воздуха будет менее требовательным к наземной инфраструктуре, перестает работать, если вам нужны взлетно-посадочные полосы размером с город.
Стоимость технического обслуживания такого самолета трудно себе представить, и все это предполагает, что самолет - с поистине невероятной нагрузкой на среднюю часть его крыла - действительно мог быть построен с использованием технологий 80-х годов.
Одним из многих преимуществ проекта Scaled Composites Stratolaunch был невероятный прогресс в материалах, которые позволили построить такой самолет. Его составное крыло могло выдерживать 220 тонн полезной нагрузки, в отличие от 700 тонн АКС. Чтобы двойная "Мрия" летала, нужно было совершить огромный скачок в производстве передовых материалов.
В конце 80-х годов у Советского Союза не было ни возможностей, ни потребности для таких скачков. В результате, двухфюзеляжный Ан-225 АКС остался в стадии предложения. За ним последовал аналогичный, еще более грандиозный проект "Молния-1000 Геракл", который, возможно, был более реалистичным, и продвинулся дальше, его разработка прекратилась только в конце 90-х годов.
Автор: Valius Venckunas
Первый полет Мрии
21 декабря 1988 года самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» выполнил свой первый полет. Воздушным судном управлял экипаж в составе: командир Александр Галуненко, второй пилот Сергей Горбик, штурман Сергей Нечаев, бортинженеры Александр Шулещенко, Владимир Гусар и Вячеслав Белоусов, ведущий инженер Михаил Харщенко. Это был первый полет и первый шаг в небе этого удивительного самолета гиганта.
Самолет Ан-225 установил 462 авиационных рекорда: 240 мировых и 222 национальных рекорда Украины.
Достроят второй самый большой самолет в мире Ан-225 «Мрія»
Турция может помочь Украине с финансами для достройки второго самолета Ан-225 «Мрiя», передает «Укринформ» заявление украинского министра по вопросам стратегических отраслей промышленности Олега Уруского.
Чиновник сказал, что «одну [машину] теоретически можем достроить». Уруский признал, что в настоящее время Украина не может предложить Турции самолеты Ан-124 «Руслан», поскольку «они нам самим нужны, а новых мы построить не можем».
В апреле Ан-225 «Мрiя» установил мировой рекорд по объему перевозимого в грузовом отсеке самолета груза.
В марте самолет впервые взлетел после 18-месячного ремонта.
В июле 2018 года член Общественного совета при Минобороны России, директор Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Руслан Пухов заявил, что возможности производства самолета Ан-124 «Руслан» российской промышленностью вызывают сомнения.
Действующий украинский Ан-225 «Мрiя» существует в единственном экземпляре. Впервые самолет поднялся в воздух в декабре 1988 года. В настоящее время Ан-225 «Мрiя» считается самым грузоподъемным летательным аппаратом в мире. Среди самолетов по своим размерам он уступает только американскому Stratolaunch, впервые взлетевшему в апреле 2019 года.
Хорошо летит! Как отожравшийся гусь
Мрия уходит на взлёт, Анкоридж, Аляска. В мае-июне она доставляла медицинские грузы для борьбы с COVID-19 из Китая в Канаду.