Продолжение поста «"Афганский" взлет на передней стойке»⁠⁠

Перегруженные.

Конкретно у Ми-24 есть еще небольшие но крылья, поэтому при разгоне возникает дополнительная подъемная сила как у самолета)

а в чем смысл этого маневра ?

не могу сообразить , какая механика тут работает . При горизонтальном движении у вертолета больше подъемная сила чтоли ?

т.к. автор нихера не рубит в механике этого маневра и копипастит непонятную хрень с ответов мейл ру вот вам нашшел описание более подробное что к чему

Простите великодушно, но вы написали полный бред! Взлёт " с носового" никогда не был официальным, ни в КУЛП, ни в КБП, а на гражданке за него талон отрезали по счёту раз. Поясняю максимально просто и доходчиво. Выполняется при взлёте с ограниченной площадки, на высотах близких к статическому потолку ( воздух разряжённый, подъёмная сила меньше) для ускорения перехода с осевой обдувки НВ ( висение), на косую обдувку НВ и исключения попадания в "режим вихревого кольца" Выполняется как-то так:
1. Шаг поддёрнул, до полного выхода основных стоек, проверив загрузку
2. ШГ вверх, РУ плавно от себя, контролируя горизонт, во избежание касания лопастями земли. Педальками работать крайне аккуратно! Любое действие правой педалью должно мгновенно компенсироваться левой, но на половину хода. Категорически не допускать заваливания ( хвост пистолетом!)
3. При достижении скорости порядка 30-40 км/ч возникает потеря мощности ( провал) и проседание на носовую стойку. Вот тут самый опасный момент, т.к стойка ломается по счёту раз.
4. Как только почуял что борт чуть-чуть "вздохнул" ( с ростом скорости растёт подъёмная сила), ШГ вверх не допуская падения оборотов. Можно немножко помочь левой педалью, но не более чем на один "шарик".
1. Шаг поддёрнул, до полного выхода основных стоек, проверив загрузку
2. ШГ вверх, РУ плавно от себя, контролируя горизонт, во избежание касания лопастями земли. Педальками работать крайне аккуратно! Любое действие правой педалью должно мгновенно компенсироваться левой, но на половину хода. Категорически не допускать заваливания ( хвост пистолетом!)
3. При достижении скорости порядка 30-40 км/ч возникает потеря мощности ( провал) и проседание на носовую стойку. Вот тут самый опасный момент, т.к стойка ломается по счёту раз.
4. Как только почуял что борт чуть-чуть "вздохнул" ( с ростом скорости растёт подъёмная сила), ШГ вверх не допуская падения оборотов. Можно немножко помочь левой педалью, но не более чем на один "шарик".
Главное вовремя ручку назад и нейтрально, а то полный рот земли. Легче разогнать просто до 100-120км/ч ( да да да, именно столько, но по хорошему покрытию, так как на контрольном висении только штоки амортизаторов выходят) и тихонько, не делая резких движений с вертикальной 1м/с набирает.
Вы забыли одну интересную вещь. Вертолёт это не истребитель и у Несущего Винта есть инерция. Если вы, на таком взлёте, начнёте так онанировать РУ, вы железобетонно отрубите балку!) И ещё добавлю. Очень бы я хотел посмотреть как вам удастся разогнать вертолёт до 100-120 км/ч по полосе, даже очень очень хорошей!) В мою бытность вы бы из дежурных по столовой не вылезали бы за подобные эксперименты и то при условии что вас не сдадут начальнику ТЭЧ.

С уважением!

Стоит добавить, что это ещё делалось для того, чтобы душманам было сложнее сбить, ибо во время взлёта и посадки это лёгкая цель

Незнаю как на самом деле, но мне кажется этот маневр придумали для быстрого взлёта в боевой обстановке когда плоскость винта наклоняется вперёд и пилот быстро может набрать горизонтальную скорость, затем после набора скорости вертолёт выравнивается и так же быстро набирает высоту ...

В компьютерной игре, а не в реальности, там и не такое возможно. Зачем видеозахват из игры выдавать за факт из жизни?

Автор действиельно далек от понимания физики процесса, но твоя копипаста тоже далека от правды.
В официальном руководстве на боевые вертолеты этот метод описан и на Ми-8/17 и на Ми-24/35.
В описании отсутствуют пару важных нюансов насчет моментов, которые подсказывают летчику когда "пора", ну и описанная методика работы шагом весьма странная, если не сказать больше.
Личный "рекорд" - отрыв на 110 км/ч ;-)

Все верно, я про момент перехода в горизонтальный полет.

А зачем так взлетать?

хера тебе наврали))) в горах воздух разрежен и подемная сила ниже поэтому разгоняются по взлетке и используют подъемную силу крыла.

В копипасте ясно и понятным языком сказано, как выполнять взлет с разбегом.

А то, что показано в видео - опасные выебоны, за которые в мирное время полагается снятие с летной работы, а в военное - как минимум, дисциплинарное наказание. И это если повезет и не разъебешься несущим винтом об землю.

Задолбался вас  в игнор кидать. Откуда вы ска лезете?

на передней стойке разгон скорости происходит действиетльно более интенсивно, а вот если на по-самолетному - то наоборот.
тут фишка в другом.

Ты в армии хоть служил?

передняя стойка земли не касается - фуфел это

То есть советские инженеры зря создавали обтекаемую форму, крылья с подъемной тягой и убирающееся шасси?

"С повышением температуры окружающего воздуха, падает мощность двигателя. Для увеличения тяговооружности вертолётов Ми-8 в жарком климате и плюс в высокогорье и была введена достаточно сложная методика взлёта с передней опоры." - это из ролика про взлёт МИ-8 таким образом.

Осмелюсь предположить, что данный 24й "Мишка" выполняет похожий манёвр.

Взлёт хороший, но ТС немножко мудило - предупреждать о громком звуке обязательно.