Продолжение поста «"Афганский" взлет на передней стойке»⁠⁠

т.к. автор нихера не рубит в механике этого маневра и копипастит непонятную хрень с ответов мейл ру вот вам нашшел описание более подробное что к чему

Простите великодушно, но вы написали полный бред! Взлёт " с носового" никогда не был официальным, ни в КУЛП, ни в КБП, а на гражданке за него талон отрезали по счёту раз. Поясняю максимально просто и доходчиво. Выполняется при взлёте с ограниченной площадки, на высотах близких к статическому потолку ( воздух разряжённый, подъёмная сила меньше) для ускорения перехода с осевой обдувки НВ ( висение), на косую обдувку НВ и исключения попадания в "режим вихревого кольца" Выполняется как-то так:
1. Шаг поддёрнул, до полного выхода основных стоек, проверив загрузку
2. ШГ вверх, РУ плавно от себя, контролируя горизонт, во избежание касания лопастями земли. Педальками работать крайне аккуратно! Любое действие правой педалью должно мгновенно компенсироваться левой, но на половину хода. Категорически не допускать заваливания ( хвост пистолетом!)
3. При достижении скорости порядка 30-40 км/ч возникает потеря мощности ( провал) и проседание на носовую стойку. Вот тут самый опасный момент, т.к стойка ломается по счёту раз.
4. Как только почуял что борт чуть-чуть "вздохнул" ( с ростом скорости растёт подъёмная сила), ШГ вверх не допуская падения оборотов. Можно немножко помочь левой педалью, но не более чем на один "шарик".
1. Шаг поддёрнул, до полного выхода основных стоек, проверив загрузку
2. ШГ вверх, РУ плавно от себя, контролируя горизонт, во избежание касания лопастями земли. Педальками работать крайне аккуратно! Любое действие правой педалью должно мгновенно компенсироваться левой, но на половину хода. Категорически не допускать заваливания ( хвост пистолетом!)
3. При достижении скорости порядка 30-40 км/ч возникает потеря мощности ( провал) и проседание на носовую стойку. Вот тут самый опасный момент, т.к стойка ломается по счёту раз.
4. Как только почуял что борт чуть-чуть "вздохнул" ( с ростом скорости растёт подъёмная сила), ШГ вверх не допуская падения оборотов. Можно немножко помочь левой педалью, но не более чем на один "шарик".
Главное вовремя ручку назад и нейтрально, а то полный рот земли. Легче разогнать просто до 100-120км/ч ( да да да, именно столько, но по хорошему покрытию, так как на контрольном висении только штоки амортизаторов выходят) и тихонько, не делая резких движений с вертикальной 1м/с набирает.
Вы забыли одну интересную вещь. Вертолёт это не истребитель и у Несущего Винта есть инерция. Если вы, на таком взлёте, начнёте так онанировать РУ, вы железобетонно отрубите балку!) И ещё добавлю. Очень бы я хотел посмотреть как вам удастся разогнать вертолёт до 100-120 км/ч по полосе, даже очень очень хорошей!) В мою бытность вы бы из дежурных по столовой не вылезали бы за подобные эксперименты и то при условии что вас не сдадут начальнику ТЭЧ.

С уважением!