Глава 3. Учиться, учиться - и еще раз учиться, как завещал сами знаете кто...⁠⁠

Хотя-бы через раз. Со временем мозг и тело привыкнет.
Ну и сдавай, летом в Питере знакомиться будем.

Глаза - это только часть проблемы. Где-то половина. Вторая половина - руки: в панике ты будешь вцепляться в руль мёртвой хваткой, и это будет выпрямлять траекторию.

Что делать? Заставлять себя держаться ногами за бак, а не руками за руль (на руках всегда должно быть ровно ноль веса). Давить на внутреннюю ручку, можно ещё специально доворачивать корпус внутрь поворота и наклоняться ко внутреннему зеркалу (физического смысла в этом почти ноль, но это психологически поможет рукам делать то, что надо).

Не знаю, правда, насколько это применимо на крузерах с посадкой ногами вперёд. Вообще ни разу не самый удачный выбор для учебы, да и как по мне и в целом, но раз уж так вышло - придётся привыкать.

Падения будут, так и знай. Увы, без этого не бывает, и будь к этому готов. В нашем возрасте фулл-экип обязателен. Кто на мотоцикле не падал, тот или не ездил, или пиздИт.

Нахуй не надо учить на моте с абс, пускай учится дозировать нажим правильно сразу тут на площадке.

Меня вообще никто не учил, никаких инструкторов и площадок. Собрал мот после покупки, сделал два круга по двору, да и поехал через весь город на регистрацию. Потихоньку добрался, потом через неделю сдал экзамен на категорию. Тогда экзамен был очень простой – сдавали все на своих мотоциклах, восьмёрку покрутил в двух направлениях, и свободен.

Конечно мне очень помогло, что я был уже профессионалом со стажем, и категория "А" была последней в правах. Я свободно ориентировался в ПДД и городском движении, хорошо знал город и сложные перекрёстки, ну и с техникой был на ты. Кстати, и контрруление для себя открыл сам, как-то неожиданно через пару месяцев езды понял, что так рулить быстрее и точнее.

И шишки набивал себе реальные. Выехал на песчаную обочину – шлёпнулся. Песочек на асфальте, тормознул передним – прилёг, взял трамвайный рельс под малым углом – снова валяюсь на асфальте. И ведь экипировки тогда никакой не было, кроме шлема, вся наука добывалась синяками и ушибами, а иногда и переломами. Так что, готовься – без падений науки не бывает.

Верной дорогой идёшь, товарищ!

Про ФСО тоже Артём подсказал?)

Имхо, всё правильно делаешь, расслабься, 4 часа это совсем мало, не требуй сейчас от себя всего и сразу) всё придёт с опытом, положенным на хорошую базу, а базу ты сейчас оч правильную получаешь.

Просто получай удовольствие)

Не забывай не только одну "от себя", но и вторую "к себе") как если бы ехал налево только с одной правой рукой (ну или направо только с одной левой). Нагрузка на руки будет распределяться ровнее, рукам и голове будет легче.

Я учу своих так "смотри туда, куда ты должен попасть через 5-10-15 метров. Если идёшь в поворот - перед началом его смотри уже в середину. Находишься в середине - смотришь уже на выход". И всегда - всегда! - постоянно комментирую все действия ученика, в том числе повороты головы, пока не научится смотреть сам.

Догадываюсь, что пошёл ты в мотошколу, в названии которой есть цифра 1. Если угадала - то, пожалуй, лучший выбор в Питере. Ко мне периодически попадают их ученики и они самые беспроблемные, их не надо переучивать, надо просто учить дальше согласно уровня их подготовки (всех, кто с других мотошкол приходит - всегда приходится или переучивать или учить с нуля).

За 4 часа трудно усвоить всю информацию)

Тогда кататься и кататься, чувствовать мотоцикл, причем желательно свой или схожий по развесовке. На ебрике ты не научишься управлять тяжелым мотоциклом - только сдавать экзамен. И ни в коем случае не бойся переднего тормоза - это единственная возможность остановить мотоцикл, а то развелось тут адептов что мол основной тормоз на круизере - задний.

Привет!

Пока ты на учебном треке, там есть определенные точки на которые нужно смотреть, чтобы классно пройти поворот. Сами инструктора должны тебе сказать куда смотреть на том или ином повороте.

С внутренним запросом - я не буду смотреть на препятствие - далеко не уедешь. Тебе нужно, наоборот, найти цель куда смотреть.

Если это поворот с ограниченной видимостью - в воображении делаешь его видимым и стараешься смотреть на его гипотетический выход.

Просто спроси инструктора - куда мне смотреть на том или ином участке - и все станет как надо.

Успехов!

Все уже правильно про глаза и руки сказали. А так - практика, практика и практика. Мне помогало проговаривать действия в слух. На вроде того, что "руки лёгкие, на руль не опираемся, ногами держим бак, ногами держим бак, сидим на жопе ровно, смотрим глазами туда, куда едем". Ну и "сцепление, газ, тормоз" тоже проговаривать.
Дураком быть можно не бояться - в шлеме не видно.

Это туннельный синдром, характерный для начинающих райдеров. Возникает от напряжения и неуверенности в себе. Ты боишься, что без твоего внимания мот поедет куда-нибудь не туда, и всё внимание сосредотачиваешь на его траектории. Нужно с самого начала приучать себя смотреть «широко», периферийно, не упираясь взглядом в конкретном направлении. Крутить шеей, короче. Чаще смотреть в зеркала, оборачиваться, смотреть по сторонам, просматривать обгоняемые машины, прогнозировать их действия и т.д., бросая на своё реальное направление лишь мимолётные взгляды. Твоя реальная траектория должна быть в твоей зрительной памяти, а внимание направлено на всё, что вокруг неё. Можешь в процессе поездки давать себе упражнения – вот полоса разметки, как я её объеду? Давай, справа, и сразу смотришь туда, направляя мот энергичным контррулением. Полезно ещё поездить по лесным грунтовкам, с лужами, корнями и камнями, где непрерывно нужно будет «на лету» принимать решения и выстраивать объезды. Так и натаскаешься на автоматизм.

А вообще, очень хорошо, что ты сразу определил для себя эту проблему. Многие не не думают об этом, так и ездят, пока хорошенько не вляпаются. Значит, справишься, отработаешь, и у тебя всё будет хорошо.

Я в ВК туть: https://vk.com/papavitya_ru. Сюда редко захожу. Пиши в личку, если вопросы какие ещё будут.

Мот с АБС убережет хотя бы от вот этого «перетормозил» я не силен в хд, есть там у тебя АБС?