Серия «Метропутешествия»

Новосибирское метро оставалось последним из российских метрополитенов, которое я не посетил, поэтому в декабре 2021 года специально взял отпуск и поехал ставить галочку.

За исключением Москвы и Петербурга, только у Новосибирска и Нижнего Новгорода метро имеет две ветки, у оставшихся Самары, Казани и Екатеринбурга - по одной. Хотя, наверное, Екатеринбург был в свое время ближе всех ко второй ветке (во времена подготовки к ЧМ 2018 по футболу), но чет пошло не так. Жаль.

Вернемся к Новосибирску.

Спускаемся, сразу чувствуется наш родненький "запах" метро. Покупаем в автомате жетончик. Стоимость на декабрь 2021 года - 27 рублей.

На жетоне можно разглядеть аббревиатуру НВА, что расшифровывается как НизкоВольтная Аппаратура. Но причем здесь метро? Дело в том, что НВА - это завод в Новосибирске, который и произвел данные жетоны.

Засовываем жетончик в старый турникет. Московские олды тут?

Искренне желаю новосибирцам (и всем остальным), чтобы скорее появились деньги на новые "дружественные" турникеты, которые приветливо разводят перед тобой створки, а не бьют тебя по ногам и другим местам, в случае если что-то пошло не так.

Всем знакомые поезда метро.

Станция "Сибирская".

Переход между линиями.

Надеялся, когда проезжал по метромосту, что он будет открытый, но там были всего лишь небольшие окошки, поэтому сфоткать виды не получилось, поэтому держите немного вечернего вида на вход станции "Площадь Ленина".

Перспективы развития:

В ближайшее время - открытие станции "Спортивная", недалеко от строящегося Ледового дворца "Новосибирск-арена".

В общем и целом, Новосибирское метро, как и большинство из всех "маленьких" метро, оставило ощущение какого-то уюта.

Другие статьи метропутешествий:

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Софийское метро

Венское метро

Итак, метро Будапешта. Одно из самых старых в Европе, а точнее — второе, после Лондонского. Не знаю как вас, а меня этот факт удивил. Видимо в конце 19 века венгры жили весьма неплохо, раз могли себе позволить метро.

Но, как мы видим, в развитии метро особо далеко не ушло (может венграм и не надо), всего 4 линии и 52 станции (почти как в Софийском, где тоже 4 линии, но 47 станций). Хотя для европейских метрополитенов и такое количество весьма зажиточное.

Ветка М1 (Жёлтая) является исторической, собственно, её и открыли в 1896 году. М2 и М3 построили во второй половине прошлого века, а М4 уже в нашем (скоро еще должны построить М5). Даже в голове не укладывается.

Вы только посмотрите как винтажно все это выглядит.

Кстати, поезд на фото называется Ganz-MÁVAG и он венгерского производства. Но мы же помним, что Венгрия была в составе социалистического лагеря, поэтому до боли знакомые наши вагоны тоже там встречаются (правда в непривычной расцветке).

Особо больше ничего примечательного в метро нет. Например, из красивого зацепилось за глаз такое.

А самая красивая станция (если верить Интернету) выглядит вот так.

Не густо.

Зато метро с частыми остановками и не очень глубокое. Практично.

Но не практично другое. Особенно для обывателя наших широт. Как мне показалось, большинство станций имеет два входа, по одному на каждую сторону движения поезда (станции все однопутные, как Беговая в Петербурге, например) и внутри перехода на другую сторону нет. То есть если ты зашел не в свой район тот вход, то нужно выходить обратно, перейти дорогу и зайти в нужный, а билетик то уже откомпостил. Но так как контроллеров на входе нет, то в принципе пофиг. Наверное.

Кстати, о билетах. Фотка одноразового не сохранилась, поэтому приложу суточный.

Ценник на 24 часа — 1650 форинтов, что примерно 235 рублей. Халява. Разовый стоит 350 форинтов, что около 50 на наши деньги. Точно не Стокгольм.

И еще одна занимательная история. Когда я пытался купить суточный билет в переходе у входа метро, то ко мне подошло около 3-х местных бомжей и пытались на пальцах объяснить, что за скромную плату они помогут мне его приобрести (у билетных автоматов весьма не дружественный интерфейс, несмотря на наличие русского языка в настройках). А в переходе этих бомжей с палатками и другой прочей утварью было человек 30. Сказать, что я офигел - ничего не сказать. И таких ребят очень много во всем метро.

Потом мне сказали, что некоторые венгры (и не только) специально ведут такой бомжовский образ жизни (и не только в метро), то есть они не вонючие и не опасные, как мы привыкли. Но тогда я об этом не знал и лишний раз в метро старался не спускаться, ну нафиг этих европейцев.

Другие статьи метропутешествий:

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Софийское метро

Схема линий (вместе с электричками).

И схематично на фоне города.

Венское метро состоит из 5 линий, название которых просто и лаконично начинается с U (от австрийского названия метро U-Bahn) и заканчивается порядковым номером линии. То есть U1, U2, U3, U4, U6.

Да, вам не показалось, линия U5 отсутствует. Ее просто не построили, хотя в ближайшее время (в этом десятилетии) вроде как уже должны. В этом плане метро похоже на Петербургское. Здесь тоже уже давно ждут 6-ю ветку.

В Вене я использовал два вида билетов: обычный и на 24 часа. Как и во многих европейских городах билет действует на все виды общественного транспорта.

Ценник весьма впечатляющий для наших широт.

Перед входом в метро нужно прокомпостить билет. На нижнем билете можно заметить, как я затупил и два раза засунул билет в валидатор.

Кстати, Венское метро единственное, где за все время мне попался транспортный контроль (вполне доброжелательная упитанная тетка с тёмным цветом кожи).

Великолепный вид на город и незатейливый вход в метро.

В принципе Венское метро, как и большинство европейских, просто выполняет транспортную функцию. Станции расположены очень недалеко друг от друга (500-800 метров), что весьма удобно.

Ну и ничем примечательным не отличаются.

Но есть, конечно, и что-то красивое.

И что-то такое.

Австрийцы не стесняются использовать лифты в метро.

Но самое крутое, что мне прям очень запомнилось — линия U6. Частично она проходит по старой железнодорожной эстакаде и выглядит это все примерно так.

Виды на город — потрясные! Но вернемся к метро.

Возят посетителей вот такие поезда.

Вид изнутри.

В общем, хорошее доступное метро.

Ну и осталось дождаться U5, а то даже как-то обидно за австрийцев за нелогичность в названии линий.

Другие статьи метропутешествий:

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Софийское метро

Схема линий.

Схема на карте города.

Софийское метро состоит из 4 линий с 47 станциями. Но я бы сказал, что линий не 4, а скорее 3,5. Потому что 1 (красная) и 4 (желтая) линии по сути одна с ответвлениями. Но болгарам виднее.

Кстати, когда я был в этом метро, то веток было всего 2.

Растет и развивается София и ее метро, это не может не радовать.

А еще у метро есть одна мегакрутая особенность — станция у аэропорта. Думаю, многие города бы так хотели.

Вот так выглядит билетик в Софийское метро. Цена, кстати, не изменилась с 2018 года.

Есть проездные на 10, 20, 30, 40, 50 поездок. Стоят от 12 до 60 лева.

Симпатичный и не помпезный спуск в метро.

Вообще метро на удивление оказалось очень чистым, аккуратным и весьма милым. Почему на удивление? Потому что сам город выглядит примерно так.

Ну это я утрирую, конечно.

А вот и само метро.

Как можно заметить большинство станций является двухпутными.

Красотища!

Есть вот такие тюбингодержалки.

Еще немного станций от первого лица.

А вот и поезд.

И снова наши родненькие поезда. Здесь ничего удивительного, ведь Болгария, как и Польша, тоже входила в соцлагерь. Поэтому пассажиры Софийского и Варшавского метро катаются на наших поездах.

Родные виды.

Естественно, новые поезда тоже имеются.

Как и в Варшаве — это Siemens Inspiro.

В общем, чувствуешь себя как дома. Не зря ведь Болгария почти 16 республика.

Другие статьи метропутешествий:

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Схема метро.

И схема на карте города.

Как мы видим в Варшавском метро всего две линии, как в наших Новосибирском и Нижегородском. Называются они М1 (синяя) и М2 (красная). Выглядит непривычно для наших широт, у нас преимущественно первые линии — красные.

Я использовал два вида билетов: разовый и на 24 часа.

Разовый называется Normalny. Хорошее название. Стоит 3.4 злотых. Имеет лимит в 20 минут, за которые можно осуществить неограниченное количество поездок (в том числе на автобусе). Удобно, если успеешь.

24-часовый — Dobowy. Так себе название. Стоит 15 злотых. Соответственно, 24 часа без ограничений.

Билеты можно купить в автомате на входе. Перед входом нужно засунуть билет в компостер, где на нем выбьют дату и время входа. Контроллеров привычных нам нет. Но может пройти проверка в вагоне и если отметки о входе не будет или она просрочена, то будет больно (финансово).

Симпатичный и простенький вход в метро. Хочешь иди пешком, хочешь — едь на эскалаторе.

Варшавское метро было третьим европейским в моем списке посещений, сразу же после метро Хельсинки и Стокгольма. Стоит сказать, что после Стокгольмского метро Варшавскому удивлять было нечем. Я даже ничего там не фотографировал особо.

Очень знакомые виды. Будто ты в любом городе-миллионнике России с метро, а не в столице Польши. Но мы с вами помним, что Польша раньше была страной соцлагеря, поэтому неудивительно, что там ходят поезда нашего производства.

Но все же новые поезда и вагоны в Варшаве есть.

Это Alstom.

А это Inspiro.

Вид изнутри.

С телевизорами — дорохо, бохато. Ну и привычная для нас рассадка вдоль вагона.

Несколько фотокарточек, чтобы вы понимали, что Варшавское метро — это способ передвижения, а не роскошь.

Собственно, все.

И немного о перспективах развития. На данный момент идет строительство новых станций на 2 линии с обеих сторон. А также совсем недавно начали подготовку к строительству 3 линии.

Остается лишь пожелать удачи метростроителям и скорейшего запуска.

Другие статьи метропутешествий:

Хельсинкское метро

Схема рельсового транспорта Стокгольма. Метро обозначено буквой Т, что означает Tunnelbana - местное название метро.

Вот так схема выглядит на карте города.

Я покупал себе проездной на 24 часа. Выглядит он вот так. Полноценная пластиковая карточка.

Стокгольмское метро стало вторым из европейских в моей копилке путешественника после "младшего брата" метро Хельсинки. И если Хельсинкское метро меня ничем особо не удивило, то Стокгольмское вызвало бурю эмоций! Это метро - по праву считается произведением искусства или, как его называют, "самая длинная художественная галерея". Оно по праву может считаться самым красивым метро из мной посещенных. На ровне с Московским, конечно.

Вы только посмотрите на это!

Немного страданий для перфекционистов.

И это далеко не вся красота, просто пленка на телефоне закончилась.

Стоит отметить, что такие красивые станции расположены только на Синей ветке, которая строилась последней. На остальных двух (Зеленой и Красной) - типичные европейские унылые станции (за редким исключением).

Всего в метро 100 станций, 48 из которых - подземные. Все ветки имеют ответвления, поэтому на линиях курсируют несколько маршрутов:

1) На Зеленой ветке - Т17, Т18 и Т19

2) На Красной - Т13 и Т14

3) На Синей - Т10 и Т11

Логики в названии маршрутов я так и не нашел. Скандинавская душа - потемки.

Вернемся к подземке.

Приближающийся поезд Adtranz C20. Самая распространенная модель.

А так выглядит вагон изнутри. И снова очень непривычный вид для наших широт.

А вот что вы можете увидеть, когда выходите из вагона.

Перспективами развития Стокгольмского метро является продление Синей ветки с обеих сторон, а также запуск новой линии - Жёлтой. Пишут, что должны запустить уже 2022 году.

Другие статьи метропутешествий:

Хельсинкское метро

Схема Хельсинкского метро похожа на букву Y. Хотя, больше на ухват :) Основная линия метрополитена разделяется на две ветки — М1 и М2. Из 25 станций — 9 являются наземными.

Вот так метро выглядит на карте города.

Билет метро.

Итак, мое первое посещенное метро в Европе!

После наших помпезных Московского и Петербургского метро я ожидал увидеть в Хельсинки ничем не хуже. Но, оказывается, в странах Европы (как я потом убедился) метро выполняет только свою основную функцию — транспортную. Исключительно обычные станции — пришел, сел, уехал. Все. Культурно обогащаться и разглядывать панно художников и скульпторов не удастся.

А вот увидеть другие, отличные от советских поездов метро, было интересно.

Кстати, в Хельсинкском метро всего три вида поездов: М100 (производились до 1984 года), М200 (до 2001 года) и свеженькие с кондиционером М300 (на фото сверху).

Но все же немного необычности в метро есть. Вот, например, наскальная живопись в одном из переходов.

И музыканты в нем играют. С такой акустикой музыка там звучит по-особенному.

И немного необычная станция. Ну ладно, очень необычная для наших широт.

Сидения в вагоне расположены как в электричке. После наших российских метрополитенов было удивительно видеть такие. В принципе, метро не очень загруженное, поэтому особой толкучки нет, и дискомфорта такие вагоны не доставляют.

Кстати, метро проектировали 27 лет. Почти как в Перми, но только в Хельсинки в итоге построили. Ох уж эта балтийская неторопливость, ведь продолжать расширять метро в восточную часть города начнут примерно в 30 годах, но зато второй этап расширения западной части — очень скоро. Чуть ли не в 2023 году уже поезда поедут. А восточным пока можно и на трамваях кататься, и на пригородных электричках. Они как раз достаточно развиты. Тем более, что в Хельсинки единая система билетов от компании HSL, которая действует на всех видах транспорта.

Благодаря тому, что часть станций наземная — можно насладиться такими видами.

Вот такое получилось знакомство с первым европейским метро.