Серия «Метропутешествия»

Схема линий на фоне города:

Это было мое второе посещение данного метро спустя 4 года. О первом я писал тут.

За четыре года в Минском метро появилась новая ветка (зелёная) и четыре новые станции. Когда я писал про Екатеринбургское метро, то заметил, что только там станции отмечают цифрами. Я ошибся. В Минском тоже. Причем я пытался понять логику этих цифр, но так и не понял.

До открытия новых станций в 2020 году я был на всех станциях метро, поэтому обязательно нужно было побывать и на новых (спойлер: они крутые!).

Но начнем по порядку — с входов в метро. Насобирал парочку вот таких.

Вход на станцию "Немига":

Вход на станцию "Октябрьская" на Проспекте Независимости:

Ну и спустимся, наконец, в метро, где нас встретит автомат по пополнению карточек:

Автоматов по продаже жетонов не нашел, поэтому пошел в окошко к тетеньке и получил вот такой жетон в коллекцию:

Жизнь его помотала, конечно. Видим, что на нем изображена станция "Московская". Съездим, проверим.

Проходим через турникеты-убийцы. Можно заметить, что оплата есть и по транспортной карте и по банковской. "Мир" работает.

Метро не глубокое, это вся длина эскалатора на станции "Площадь Ленина":

Собственно, сама станция:

И наследие СССР посередине:

На фоне видна навигация, рассмотрим поближе:

Все на белорусском языке (найдите станцию "Октябрьская").

Ну а мы мчим в уютном вагоне российского производства 1997 года на станцию "Московская":

Наблюдаем типичную рекламу. В прошлый раз я не мог вспомнить есть ли аудиореклама в метро. Так вот, она есть, но социальная аля "если вам звонит мошенник, то посылайте его".

Кстати, в принципе во всем Минске рекламы мало, если и встречается, то в основном социальная.

Доезжаем, наконец, до станции "Московской":

Вроде похоже на то, что изображено на жетоне. Осмотрим убранства:

Красота. По всей станции изображены основные московские достопримечательности (пикабу не разрешает прикреплять много фото).

Далее вновь прыгаем в поезд российского производства на станции "Восток" и мчим смотреть новые станции:

По дороге смотрим на более-менее симпатичные станции:

Возвращаемся на "Площадь Ленина" и переходим на новую станцию "Вокзальная":

Космический космос! Сразу вспоминается переход станции "Спортивной" Петербургского метро на Ваську. Кайф!

Собственно, станция "Вокзальная":

Стильно, модно, молодежно!

На всех новых станциях установлены вот такие защитные ограждения (и лампочки моргают, когда поезд едет):

Новым станциям — новые поезда. На видео едет Stadler M110/M111. Совместное минское производство с швейцарской компанией.

Вид изнутри нового поезда. Еще не успели заляпать рекламой:

Немного напоминает очень бюджетную версию московской "Москвы".

И просто для сравнения. Уголок в новом вагоне:

Какой уютнее?

Едем дальше. Станция "Площадь Франтишка Богушевича":

Пришлось фоткать на ходу, потому что интервал движения поездов на новой ветке — 10 минут!

Благополучно доезжаем до станции "Юбилейная площадь":

Красота же, ну!

Ждем пару минут и едем смотреть последнюю станцию "Ковальская Слобода":

Изящно, великолепно!

На этом новые станции закончились. Остается посмотреть хотя бы на один вход:

Обожаю белорусский язык. Он идеален для российских школьников-двоечников.

Перспективы развития:

Если еще раз посмотреть на схему, то можно увидеть, что в ближайшей перспективе намечаются еще три станции на зелёной ветке. А нам остается ждать и планировать следующую поездку.

Спасибо за внимание!

Другие статьи метропутешествий в профиле.

P.S. Пикабу дал возможность подключить донаты, я человек простой, если есть возможность - я ей пользуюсь. Все деньги пойдут на жетончики в коллекцию.

Схема.

В первый раз я был в Екатеринбургском метро еще в 2012 году (на тот момент это был третий посещенный метрополитен), а последний — в 2016. Тем интереснее было побывать там спустя столько лет (спойлер: ничего не изменилось).

Метро имеет 9 станций, кстати, это единственное метро на моей памяти, у которого цифрами обозначены не линии, а станции. Хоть что-то.

Еще из особенностей: когда в 1991 году открыли метро, оно состояло из 3 станций (от Проспекта Космонавтов до Машиностроителей) и было чуть ли не самым коротким метро в мире. Причем все станции были расположены в районе Уралмаша (север города), то есть толку не очень много. В 94-м хотя бы дотянули до центра города. А в 2012 году метро дошло и до юга Екатеринбурга.

Кстати, Екатеринбургское метро практически одновременно планировалось и начиналось строиться с "легендарным" Пермским метро. С этим связана одна городская легенда почему в Перми метро так и не появилось: 80-е были тяжелым временем и якобы денег на два метро на Урале не было и выбор изначально был сделан в пользу Перми, но товарищ Ельцин (в то время первый секретарь Свердловского облкома) съездил к товарищу Брежневу, что-то ему сказал и вместо Перми был выбран Свердловск. Мне, как бывшему пермяку, грустно.

Но вернемся к метро.

Перед вами вход на "центральную" станцию города. Расположена недалеко от администрации.

Спускаемся и вот в таком незатейливом автомате покупаем жетоны:

Проезд обойдется в 32 рубля. Собственно, вот жетончик:

Но причем здесь Московский метрополитен? А все дело в том, что после обновления турникетов и жетонов в Москве все старое было списано подарено (или продано) Екатеринбургу. С тех пор в метро можно почувствовать, что ты в Москве. Хотя, к 2022 году пора бы уже и своим обзавестись. Но пока из технологичного только возможность оплатить банковской карточкой.

Вообще, в Екатеринбурге какая-то беда с общественным транспортом. До сих пор по дорогам колесят старые трамваи, троллейбусы и непонятные автобусы и маршрутки.

Но вернемся к метро.

Еще из удивительного: все посетители пропускают свои сумки через интроскоп на входе. В час-пик, наверняка, пробки из-за этого.

Метро неглубокое. На фото вся длина эскалатора на станции Площадь 1905 года. Петербуржцы завидуют. Интервал между поездами от 6 минут (в час-пик) до 12 минут (в другое время). Тут петербуржцы не завидуют.

Немного архитектуры той же станции:

Поезда, естественно, всем знакомы.

Очень удивил факт, что нет никакой рекламы в вагонах:

Даже непривычно видеть такую чистоту. Только одинокая схема:

Кстати, красивый потолок на прошлом фото — станция "Ботаническая". Это последняя открытая станция (в 2012 году) на данный момент. Рассмотрим поближе:

Круто. Классно.

Еще заглянем на Чкаловскую. Вполне симпатично. Это вам не безликие европейские метро. У нас даже на Урале красиво.

Навигация, правда, так себе.

Но в целом очень милое метро (кроме розетки в кабель-канале).

Поднимемся наверх. Вход на станцию "Динамо".

А это памятник рядом с ней:

Что за памятник не идентифицировал. Метростроевцам вроде как другой. Этот может вообще с метро не связан, но раз есть буква М — пусть будет!

Перспективы развития:

Здесь все просто. Нам об этом говорят все схемы метро. Прикреплю еще раз:

Думаю, все понимают, что екатеринбуржцы вряд ли дождутся такое метро когда-либо. Самый реальный шанс хоть какого-то расширения город мог получить перед Чемпионатом мира по футболу в 2018 году (Екатеринбург был одним из городов-организаторов). Но не повезло, не фартануло.

Но не переживайте, вся Россия (кроме москвичей) вас понимают.

Остальные статьи метропутешествий в профиле.

P.S. Пикабу дал возможность подключить донаты, я человек простой, если есть возможность - я ей пользуюсь. Все деньги пойдут на жетончики в коллекцию.

Схема:

И схема на фоне города:

Итак, четвертое испанское метро в моем списке. Как я уже писал в статьях про Барселонское, Пальма-де-Майорское и Валенсийское метро, испанцы любят в схемах учитывать и электрички и трамваи. В Севилье сделали проще и их метро — это по сути подземный трамвай. И выглядит он так:

Не смотря на "неподземную" фотографию выше, станции в метро являются подземными. Кстати, трамваи называются CAF Urbos 2 и встретить их можно во многих европейских городах.

Но вернемся к схеме. Метро состоит из 1-ой линии, зелёного цвета — национального цвета Андалусии (автономное сообщество Испании, столицей которого является Севилья). 22 станции (как в Волгоградском трамвае) и 18 км путей (как в Казанском метро, только в Казани станций в два раза меньше).

На схеме присутствует еще два цвета, скажете вы, и будете правы. Как я понял, эти цвета выполняют роль тарифной зоны и к привычному понимаю цветов линии метро не относится. То есть, если вы сели на "жёлтой" станции, а вышли на "зелёной", то оплатить нужно будет за 2 зоны.

Оплатить можно вот такой карточкой. Разовый проезд по одной тарифной зоне стоит 1,35 евро. Есть и проездные.

Как можно заметить, везде используется зелёный цвет. Особенно это заметно на станциях, потому что сделаны они все в едином стиле и с единым оформлением. Вот, например, станция Plaza de Cuba:

А вот P. de los Principes:

Каждая станция имеет вот такие защитные двери (пользователи станций "Зенит" и "Беговая" в Петербурге, поймут о чем речь):

Так как метро в эксплуатации с 2009 года, там везде чистенько и аккуратненько.

Метро неглубокое, как обычно, есть лифты и лестницы.

А вот так выглядит вход в метро, они тоже все в едином стиле:

В принципе это все, что можно рассказать о Севильском метро. И коротко о перспективах.

Перспективы развития:

Планы у севильцев масштабные и они хотят построить еще 3 линии:

Но строить начали пока только одну. ¯\_(ツ)_/¯

Другие статьи метропутешествий:

Новосибирское метро

Минское метро

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Софийское метро

Венское метро

Будапештское метро

Парижское метро

Пальма-де-Майоркское метро

Схема:

И более детально на плане города.

Итак, третье испанское метро в моем списке. Как я уже писал в статьях про Барселонское и Пальма-де-Майорское метро, испанцы любят в схемах учитывать и электрички и трамваи. Валенсия не стала исключением.

Всего на схеме мы видим 10 линий, которые просто обозначаются цифрами от 1 до 10 и разными цветами. Линии 4, 6, 8, 10 - являются трамвайными. А из всех многочисленных станций метро, только 38 являются подземными (всего 29 км путей в тоннелях из 161). 8 линия вообще смешная, всего 4 станции (как 11 линия в Барселоне).

Большое количество наземных станций объясняется тем, что это станции бывших пригородных электричек, которые связали с метро. Вообще интересная европейская тенденция. У нас такое пока только в Москве и немного в Волгограде (с трамвайной натяжкой).

Раз это были пригородные электрички, то и идут они довольно далеко от центра, из-за чего в Валенсии используется зонная оплата проезда.

Зона А стоит 1,50 евро, зона В — 2,80 и С — 4,80. Естественно, есть различные проездные.

А вот так симпатично выглядит один из билетов:

Как обычно, метро без изысков, простенькое и чистое.

А вот так выглядит станция целиком, здесь сразу можно пересесть на трамвай.

Современные комфортные поезда.

И еще парочка станций:

Был в Валенсии проездом, поэтому рассказать больше про метро нечего. Поэтому традиционно немного о перспективах.

Перспективы развития:

В планах открытие еще 3 линий (одна из них трамвайная, остальные смешанные). Проще посмотреть на картинку:

Другие статьи метропутешествий:

Новосибирское метро

Минское метро

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Софийское метро

Венское метро

Будапештское метро

Парижское метро

Пальма-де-Майоркское метро

Схема.

Сразу же скажу, что это самое нелепое посещение метро из всех, что у меня было. Чуть ниже объясню почему, а пока краткая сводка.

Как видно из схемы, метро имеет две ветки — М1 и М2. М1 идет от центральной площади города - "Площадь Испании" до Университета, а М2 - от той же площади до населенного пункта Мараччи. Всего 16 станций (по количеству станций и протяженности метро Пальмы похоже на наше Нижегородское, у которого 15 станций и 22 км путей). Сразу стоит отметить, что по сути ветка М2 является наземной электричкой и к метро не относится (кроме первых 3 станций линии М1). Испанцы тоже хитренькие.

Проезд в 2019 году стоил 2.90 евро.

Вход в метро расположен на "Площади Испании", метро неглубокое, пара лестничных пролетов и ты внутри.

Ну а теперь о главной нелепости посещения. Если обратить внимание на билет, то можно увидеть дату 1 июня 2019 года. Этим днём была суббота. А по выходным метро... не работает! Об этом, собственно, я узнал минут через 20, когда начал подозревать, что что-то здесь не так и решил загуглить время работы метро.

Оказывается, поезда ходят по будням, с 6 до 23, интервал примерно 13 минут. В каком-то источнике еще нашел информацию, что по субботам метро все-таки работает, но до 13:00. А если посмотреть еще раз на билет, то увидим, что билет я купил в 15:59. То есть я дважды лох.

Но технически в метро был? Был. Хоть и не полностью. Огорчившись, сделал одно фото:

Оставлю еще фото из Интернета, чтобы было понятно что из себя представляет метро:

Собственно, ничего примечательного.

После посещения метро у меня осталось лишь несколько вопросов:

1) Почему оно открыто, когда закрыто?

2) Почему продают билеты, если метро не работает?

3) Где информация, что оно не работает?

4) За что я заплатил 2.90 евро?

Перспективы развития:

Должны были продлить М1 еще на одну станцию к 2020 году, но что-то пошло не так.

И жители Петербурга такие:

Другие статьи метропутешествий:

Новосибирское метро

Минское метро

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Софийское метро

Венское метро

Будапештское метро

Парижское метро

Схема:

И схема на очертаниях города:

Как и многие схемы европейских метро — очень интересно, но ничего непонятно, но хотя бы цвета линий разные, в отличии от Парижского.

Всего линий метро 8 (с совмещенными линиями электричек 12) и обозначаются они просто буквой L и цифрами: L1, L2 и так далее (рядом красный логотип метро). Линии 6, 7, 8, 12 — как раз те 4 линии, которые совмещены с электричками (около таких линий расположен зелененький логотип железных дорог, которые занимаются их обслуживанием). Линии 9 и 10 состоят из двух частей (как 8 линия в Москве). Также есть трамвайные линии — Т1-Т6. Ну и до кучи еще впихнули фуникулер (Para-lel на схеме).

В общем, хрен разберешь.

Начну сразу с самого запоминающегося (положительного) момента в этом метро — автоматизированный поезд, который идет от аэропорта (вообще автоматизированные поезда курсируют на линиях L9 и L10). Автоматизированный, значит, без водителя, а раз без водителя, значит, и без кабины. Поэтому из окна поезда открываются вот такие виды:

Вот тут-то я впервые почувствовал весь масштаб метро. В общем, будете в Барселоне — крайне рекомендую!

Билет из аэропорта (на фото нижний с лицевой и обратной стороной) выглядит вот так:

А вверху билет (тоже с обратной стороной) на 10 (вроде бы) поездок за сутки. А может и безлимит, уже не помню. При компосте билета ставится дата и время (в моем случае 28.05.2019, 16:42). И пониже сразу же дата окончания - 29.05.2019, 16:42. То есть, если проверка настигнет тебя в 16:43, то будь добр заплатить штраф.

После восторга я встретился с еще одним самым запоминающимся моментом (на этот раз негативным). Это переходы между линиями.

Это какой-то адский ад. Мне кажется, что иногда переходы достигали по несколько километров, и идешь ты в маленьком, душном и вонючем тоннеле с толпой, которая идет и в твою сторону и в противоположную, а не в разных, как принято у нас (ну или хотя бы в широком). Примерно как на фото (правда тут без толпы).

Передаю привет клаустрофобам.

Так как метро не глубокое, то и эскалаторов там минимум (зато есть лифты).

Станции, кстати, расположены довольно часто, но все равно приходилось часто переходить на другие линии. А переходы, напомню, жесть. Дольше идешь, чем едешь.

Кстати, насчет станций. Как обычно — ничего примечательного:

Но встречается и такое:

Попробуйте представить такое в наших метро.

Вот еще пример станции (как можно заметить, контактный рельс - вверху):

А вот так выглядит из один поездов:

Перспективы развития:

Когда-нибудь 9 и 10 линии должны соединиться (еще раз привет 8-й линии Москвы), а также появиться небольшая 13 линия (но это не точно).

Другие статьи метропутешествий:

Новосибирское метро

Минское метро

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Софийское метро

Венское метро

Будапештское метро

Схема выглядит так:

Очень интересно, но ничего непонятно.

Еще непонятнее все это выглядит в реальности.

Ну и схема в вагоне метро:

Немного попроще, главное, не перепутать ответвления.

Так как в Париже я был проездом всего лишь пару часов, то особо многого рассказать не смогу.

Как видно из схемы, метро очень большое, например, по числу линий и станций оно превосходит Московское метро (16 и 308 против 14 и 250, Москва стремительно догоняет), но в то же время по протяженности почти два раза в меньше (224 против 438 км).

Поэтому даже небольшую часть метро за полдня не объехать, да и не было цели, потому что я был в первый (и пока последний раз) в Париже.

Кстати, линии обозначаются просто цифрами от 1 до 14, но при этом их 16. Все из-за того, что есть дополнительные, так называемые, 3-bis и 7-bis.

Первое удобство метро — оно есть в аэропорте (точнее электричка интегрированной линии RER с метро. Это сеть пригородных железных дорог, их всего 5 - A, B, C, D, E, наподобие московских диаметров).

Аэропорт в Париже тоже огромный и имеет несколько терминалов, соответственно, и несколько станций. Главное, не запутаться в них.

Так как станция в районе аэропорта находилась в другой тарифной зоне, то билетик стоил чуть более 10 евро (в первой зоне стоит 1,9, например).

Первое впечатление в самом вагоне испортили места, на которых были наклеены жвачки прямо на сидушки кресел. Вот вам и Европа. После увиденного я, грязно выругавшись по-русски, благо в другой стране и никто меня не поймет, нашел другое место и уселся.

Буквально через несколько секунд ко мне подсел мужчина средних лет и начал беседовать со мной на чистейшем русском языке, говорит, что услышал родную речь и не мог не заговорить. Он живет во Франции уже больше 10 лет и с большим удовольствием (хоть я его об этом и не просил, но огромный ему респект за это) всю дорогу рассказывал мне про метро и город.

Основная мысль, которую я запомнил: если есть возможность, то лучше никогда и ни при каких условиях не оказываться в метро и районах, отдаленных от центра.

Кстати, метро частично наземное и можно посмотреть на эти районы из вагона. Оптимизма они не внушают.

Например, рассказывая про какую-то станцию (не помню точное название станции, что-то типа Центрального автовокзала), он упомянул, что на ней можно и наркоту прикупить, и девочек, и мальчиков (кому кто больше нравится). Не знаю насколько это правда, может кто-нибудь поделиться знаниями в комментах. И типа таких станций несколько. Попробуйте представить такое у нас.

Проверять я, естественно, не стал. Если у Эйфелевой башни надоедливых (и весьма агрессивных, если не хочешь купить брелок башни) алжирцев и прочих хватает, то что говорить про отдаленные станции метро.

Кстати, о станциях. Все как обычно в Европе — ничего примечательного.

И немного поезда:

Сорян за качество, снимал на тапок.

Собственно, это пока все, что могу рассказать о Парижском метро.

Перспективы развития:

Уже строятся 3 новых линии и еще 2 в разработке. Будет масштабненько.

Другие статьи метропутешествий:

Новосибирское метро

Минское метро

Хельсинкское метро

Стокгольмское метро

Варшавское метро

Софийское метро

Венское метро

Будапештское метро