Всем привет!
Отдельный привет моим 14!! подписчикам. Спасибо вам(:
Сегодня к вашему вниманию, очень большой и надеюсь интересный пост о железной дороге в городе Калуга.
Первая железная дорога через город:
В далёком 1874 году Обществом Ряжско-Вяземской железной дороги была построена Калужско-Окская ветвь, одновременно с магистральным ходом Вязьма – Калуга – Тула – Узловая – Павелец, открытым для движения 15 декабря того же года.
Однако из-за нерентабельности в 1882 году ветка была закрыта и частично разобрана.
Вторая жизнь первой железной дороги в городе:
В 1908 году, через четверть века, ветвь была восстановлена заново, причём на этот раз уже Обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги. Теперь она получила название «Окская ветвь». Длинна пути составляла почти 8 км и примыкала к станции Калуга Московско-Киево-Воронежской ж.д.
Историческая справка: на месте нынешней станции Калуга I с 1900 года существовали две станции – Калуга Сызрано-Вяземской ж.д. и Калуга Московско-Киево-Воронежской ж.д. Соединение между ними было построено только в 1903 году. Один из двух нынешних главных путей участка Муратовка – Калуга принадлежал, соответственно, Сызр.-Вяз. ж.д., а второй – М.-К.-Вор. ж.д. Нынешняя станция Калуга II была в то время разъездом Сергиев Скит М.-К.-Вор. ж.д., не имевшим абсолютно никакого отношения к городу.
Зачем ее строили.
В конце 19 века Калугу так же застал промышленный переворот и стало открываться большое кол-во фабрик и заводов.
Большой бум по организации рабочих мест в городе и развитию заводских производств пришелся на 20 годы XX века.
Моя бабушка, к примеру, подростком работала на так называемой «фанерке». По железной дороге с него вывозили готовый материал, а по реке сплавляли древесину для фабрики.
На бывший "Калужский Фанерный завод" последний раз состав ходил в конце мая 2009, в данный момент предприятие банкрот и полностью закрыто. Когда-то это была конечная станция Окской ветки. Местные жители помнят, как над ним постоянно висело черное облако – в топках котельной сжигались остатки древесины, а поскольку завод располагался в низине, дым далеко не уходил.
Ветка до войны, во время войны (кроме периода оккупации Калуги с октября 1941 по январь 1942 года) и после, в плоть до 2010-х годов обслуживала большое кол-во предприятий города.
Сейчас уже нет многих предприятий, на которые ходили тепловозы с товарными составами, а именно:
Фанерка
Металлобаза
Стекольный завод
Асфальтовый завод.
"КалугаТрансМост" до 2013 г туда ещё редко, но ходил состав из пару вагонов, в этом же 2013 г. на собрании акционеров скорее всего было принято решение отказаться от подъездной ветке к их предприятию (информация с официального сайта КТМ). Насколько известно данной организации более не существует. (Если они еще живы прошу указать в комментариях).
Такие большие заводы как КЭМЗ и КЗТА так же когда-то получали материал и вывозили продукцию по данной ж.д, но в 2010 годах было принято решение отказаться от такого вида транспортировки, как следствие ответвление окской ветки к ним были демонтированы и на месте веток сейчас растут всякие торговые павильоны.
Калужский ликероводочный завод "Кристалл" так же закрыт. Там когда-то делали крутой майонез, прям вкус детства, поскольку никакой другой его продукции я тогда еще пробовать не могла)
В 1992 году ветка из главных путей была переведена в подъездной путь МПС, а станция Калуга-Ока-Пристань закрыта, сейчас это 4-й парк станции Калуга I (он обслуживал Калугатрансмост и Калужский фанерный завод). Сейчас они не работают, и ж.д., соответственно, тоже.
Официально данная Окская ветка снята с баланса РЖД ещё в 2015г. Хотя до 2018 года раза два по ветке бегала «Машка» (небольшой локомотив).
В детстве мы с ул Никитина вдоль данной ветки бегали гулять на станцию Калуга - 1. Естественно тогда по ней еще ходили локомотивы и мы старались не гулять по самим рельсам. Все паровозы мы встречали настоящими радостными криками и овациями. Машинисты видя наши восторги подавали в ответ сигнал.
В марте 2015 года начались работы по разбору ветки. В день снимали по 10-15м. Ветка должны быть разобрана вся до ул. Билибина. Но в какой-то момент работы были приостановлены и на данный момент можно еще найти куски этой ветки. План по окончательному демонтажу остатков ветки намечен на 2021 год. Это конец ветки, которая проходит через весь город и прожила больше 100 лет.
Будущее:
Что будет на месте данной ветки, пока допилено не известно.
Но лично моё мнение, с учетом историчности объекта и примеров неиспользования старый ж. д. в Америке и Европе, могли бы сделать туристический маршрут. С графиком работы 2 будних дня и 2 выходных, по расписанию 3 хода за день с 9 утра до 20:00.
Представьте себе, вы едете на паровозе через город. А вам рассказываю как город жил и развивался.
Экономический расчет не производила, тапками прошу не кидать.
Спасибо что прочли до конца. Лучи добра вам.
Фото взяты с разных источников
Ссылки на статьи и форумы:
https://zhelezki.kamrbb.ru/?x=read&razdel=4&tema=70#main_70
https://www.kp40.ru/news/society/37247
http://gorod.kaluga.ru/img/famous/zeldor/tupik.html
Сняли рельсы, остались шпалы.
