Шо происходит?
Котик у нас лишь в деревне у дедушки и в редкие приезды от него невозможно отлипнуть))
Показать полностью
4
Как я готовился к ножевой выставке
Всех приветствую.
Хотел рассказать о том, как я готовился к ножевой выставке.
Будет много букв и немного картинок. Постарался писать более-менее развернуто, чтоб люди далекие от ножевой темы понимали о чем речь.
Давно у меня была идея запилить небольшую серию ножей- штук 10 или 12.
Обычно делаешь какие-то штучные вещи, а тут захотелось эксперимента и новизны.
Довольно интересно было в том плане, что фуллтанги я делал очень мало.
Заодно посмотреть как это всё обстоит с точки зрения изготовления мелкосерийки.
Как раз и весенняя выставка в Мск на подходе. Оставался месяц, так что сроки слегка поджимали.
И ооочень хотелось успеть. Особенно с учетом простоя в ножевой движухе в 20м году.
Эскиз и модель у меня уже были- собирал несколько прототипов и получил по ним отзывы.
Принял в расчёт все замечания и предложения. Ну и вперёд.
Железо уже закуплено, его надо просто тупо нарезать и закалить.
В качестве железа я взял австрийскую нержу n690.
Она закаливается на довольно высокую твердость, неплохо держит режущую кромку и не ржавеет.
С учетом объема- болгарка не наш вариант 😥
Да и капец как долго и вонюче всё это было бы.
Лазерная резка не подходит.
Остается эрозия или гидрорез.
Эрозия долго, дорого и хрен найдешь.
Гидрорез получил people's choise awards.
Довольно сложно оказалось найти в Питере гидрорезку.
Точнее не саму гидрорезку, а конторы, которые с тобой будут хотя бы разговаривать.
Никто не хотел брать небольшие объемы и переводить чертеж для резки с бумаги в нужный формат.
С грехом пополам оцифровал свои каракули и нашел компанию, которая согласилась всё порезать.
Пока всё это дело нарезалось, встал вопрос о материалах для рукояти.
Дерево для фуллтангов идея провальная, а ножи планировались очень утилитарные и неприхотливые.
Поясню про дерево.
Зачастую накладки из дерева и прочих природных материалов очень сильно "ведёт" при использовании. Даже из-за небольших перепадов влажности или температур. Особенно, если накладки довольно тонкие.
Стабилизированное дерево и всякие рога/кости, тоже подвержены деформации.
Вы оставили нож в мокрых ножнах или в раковине на ночь, а потом посушили. Если поры у дерева не закрыты какими либо финишными пропитками, скорее всего его поведет.
Остается различная синтетика: карбон, g10, микарта и другие вкусняшки.
С карбоном я не работаю, очень он противный. Да и для этой серии дорого.
В итоге затарился g10 и микартой.
Пока ко мне всё ехало с просторов нашей необъятной, порезали железо.
Забрал и отвез его на закалку. Тут как раз пришли все материалы для накладок.
Нарезал и приклеил спейсеры из g10 к основным накладкам.
Это долго и нудно.
Сначала шлифуется в плоскость накладка на ровной поверхности, потом сам спейсер из g10 и уже после этого склейка на эпоксу.
Струбцин у меня нет в таких количествах, так что клеилось всё несколько дней.
Пока развлекался с этими склейками, закалили бланки.
Ура. Можно начинать слесарку.
Ленты закуплены, так шо можно бомбить нон-стоп.
Сначала ободрал контуры и почистил скотч-брайтом плоскости, потом всё разметил для основной обдирки.
И начались несколько дней превращения железа в пыль 😱
Крупной 36й лентой снял основное железо. Слесарил на приспособе- такой девайс, в который зажимается заготовка, выставляется нужный угол и делаются спуски.
Потом ленты 80-120 грит и всякие ухищрения для адекватного финиша клинков.
Основные спуски готовы, надо отслесарить фальши и можно тащить на лазерную гравировку.
На подпальцевой выемке снято немного толщины, потому что ГОСТы мы глубоко чтим и уважаем.
Короче полдня езды тудой-сюдой и лазер готов.
Почистил клеймо после лазерной гравировки мелким скотч-брайтом.
Всё. Клинки полностью готовы и можно приступать к сборке рукоятей.
Рассверлил все накладки под пины и темлячные трубки.
Ободрал и финишировал торцы накладок. Снял с них всё лишнее.
Можно клеить.
Опять острая нехватка струбцин, и склейка затянулась дня на 4.
Довольно занудно было шлифовать все эти торцы.
В итоге всё склеил, и можно начинать обдирать рукояти.
Сначала шлифанул все обухи по контуру.
В какой-то момент психанул и полностью отшкурил рукоять одного из ножей. Иначе бы точно забил.
Дурацкий момент, когда ты полмесяца работаешь, а результат работы не видишь от слова совсем.
В принципе вышло прикольно.
Выдохнул и можно продолжать с остальными.
Основное мясо снимал на гриндере, потом напильники и наждачки.
Спустя несколько дней шлифачинга и остальной полировки, получил вот такую картину.
Ножи готовы, осталось самая малость- сделать ножны. *очень с.ка грустный смайл*
Когда заклеил клинки и подписал, понял что одного ножа не хватает.
Пересчитал на пальцах, потом на калькуляторе. Не сходится.
Сначала подумал, что не сделал нож на стадии клинков.
Пересмотрел фотопруфы в телефоне и выяснил, что нож сделан.
Полдня рыл в мастерской, и о чудо! нашел его.
Эта гадина свалилась со стола и висела между стеной и ножками.
Всё-таки не совсем сошел с ума еще, что в целом радует 👌
Честно упустил момент нарезки кожи на ножны, но тупо нарезать кожи на 13 ножен и склеить с проставками, заняло у меня целый день.
Потом день на хлястики.
День на склейку, разметку шва и сверление отверстий. ✔
Это еще повезло, что кожи хватило прям 1 к 1.
Одну заготовку, по красивому старинному обычаю, я неправильно вырезал и выкинул в помойку.
В этот раз почему-то только одну. Старею видать.
Вот так выглядит около 1000 стежков шва ~ по 75 на ножны, 30м нитки и прощай пальцы и руки...
Короче шить-шить-шить.
Сериальчик и погнали.
На этом моменте я начал малость паниковать. Билеты куплены, времени почти нихрена нет, до готовности как до Китая, а шитья по прикидкам на неделю. Пришлось поднапрячь булки.
Последние ножны дошивал так- несколько стежков и перекур минут 5, пальцы молили о пощаде.
Всё прошито. Остались торцы и финиш ножен.
Торцы шлифанул, покрасил и затёр.👍
Пропитал финишем. Осталось высушить и готово.
Пока всё сохнет, зачехлил всё в пленку и малярный скотч, чтоб не зафакать.
Еще немного дрочева медитации в виде заточки и фсёёёёёё.
Тем более времени остается всего ничего.
Всяких модных точилок типа Профиля у меня нет. Будем работать с тем, что есть.
Короче алмазы в зубы, опять сериальчик и вжух-вжух-вжух до талого.😣
Всё режет, бреет и даже темляки привязаны.
Аминь 🐼
Если вы каким-то чудом дочитали до сюда эту простыню, респект и спасибо за внимание 🖖
Подведу итог и покажу результат.
Готов ли я повторять подобное? В ближайшее время точно нет. Да и наверное вообще нет.
Работа ради работы, сжавши булки и потея, без видимого результата.
Под конец мне настолько всё это остопи*здело надоело, что я готов был забить, но в итоге на морально-волевых (поддержке коллег и лещей от жены) пересилил себя и доделал.
Благо есть опыт в подобном производстве, как раз занимался подобной деятельностью на работе.
Для вас это несколько картинок, а для меня почти целый месяц работы в сумасшедшем темпе без выходных, убитые руки и спина.
По ощущениям шаг назад к той работе, с которой когда-то свалил.
Но надо сказать я даже успел к выставке.
Так что чемодан, вокзал, Москва.
Фоткал не все, тк они +/- одинаковые.
Помойный котэ следил за моими потугами с фотоаппаратом. Не смог пройти мимо.
Показать полностью
20
Тории. Закат
Показать полностью
2
Как статическое электричество,может убить дорогой компьютер
Работаю в мастерской по ремонту компьютеров.Однажды на ремонт попал достаточно дорогой компьютер,просто не включался. (I5,16 озу,970)
Хозяин не знал что делать.Мне дали компьютер на диагностику,и я выявил простейшую поломку,вернее даже не поломку,а ошибку владельца.Передняя панель была неправильно подключена,я конечно-же все подключил как надо.И собираюсь я уже нажимать на кнопку включения компьютера и бац-нехилый удар током и комп отрубается.И вот именно в этот момент я вспомнил старого мастера и его слова: При работе с электроникой-Статическое электричество-может убить технику.
Я перепробовал сотни вариантов: И меня кмос батарею и вынимал ее на пару часов.Помогла замена кнопки включения.Теперь на стильном корпусе-стоит убогий красный переключатель.И это мне ещё повезло.Коллеги рассказывали,как компы за 200 тысяч умирали из-за статического электричества,но я в это не верил до моего случая.
Именно с того момента-я перестал носить шерстяной свитер на работу и всегда при работе с электроникой-избавляюсь от статики.
Клиенту ,кстати,сказал:Что сдохла кнопка включения,но не сказал,что по моей вине.
СК возбудил дело о незаконной продаже пансионата «Олимпийский Дагомыс» в Сочи
В Сочи возбуждено уголовное дело о злоупотреблении полномочиями лицами из числа совета директоров и собрания акционеров ОАО «Пансионат Олимпийский-Дагомыс» (ч.2 ст.201 УК РФ), сообщает пресс-служба СУ СКР по Краснодарскому краю.
В ходе следствия установлено, что летом 2016 года в ходе заседания совета директоров был рассмотрен вопрос о продаже здания гостиницы и одобрена ее стоимость - 466 млн руб. Однако в тот же день неустановленные лица из числа руководства санатория, злоупотребили своими полномочиями и продали здание гостиницы за 15,1 млн руб. В результате у общества образовалась кредиторская задолженность в размере 256 млн руб., что стало причиной банкротства.
Согласно данным ЕФРСБ, собственником гостиницы в 2016 году стало ООО «Юг-Недвижимость».
Как ранее сообщал “Ъ-Кубань”, сочинский пансионат «Олимпийский Дагомыс» 1982 года постройки будет реконструирован в четырехзвездочный апарт-отель. Объем инвестиций в проект составит 2,3 млрд руб. Отель будет работать в соответствии со стандартами международного оператора Accor под брендом Adagio.
Показать полностью
1
Утраченное искусство - гоночные автовозы и трейлеры (часть первая)
На протяжении всей истории автоспорта эти грузовики (автовозы и трейлеры) были незаметными героями в мире, где только пилоты и спортивные автомобили находятся в центре внимания.
Однако есть примеры, когда автомобили "поддержки" нельзя назвать "просто грузовик".
В настоящее время автомобиль сервиса или техничка - это коробка на колесах, таскающая на прицепе или внутри гоночный автомобиль и оборудование.
Во время гонки эти грузовики и трейлеры где-то припаркованы или спрятаны в тишине парка сервиса, и они появляются только тогда, когда мероприятие для зрителей уже закончено.
Да, на дороге он бросается в глаза, так как обычно оклеен рекламой гоночной команды и привлекающим внимание изображениями и логотипами, но на этом все и заканчивается...
Но так было не всегда.
часть первая / часть вторая
ГОЛУБОЕ ЧУДО
DAS BLAUE WUNDER
Mercedes-Benz Racing Transporter
Перед производителями гоночных автомобилей и гоночными командами в Европе 1950-х годов возникла задача транспортировки гоночных машин не только на прицепах или своим ходом.
В то время было просто невозможно ремонтировать автомобили на месте, если были сильные повреждения во время гонки или тестов.
Спортивный автомобиль отправляли на завод или в мастерскую, что бы отремонтировать, починить и вернуть обратно, потеряв при этом драгоценное время на транспортировке.
Именно тогда главный инженер Mercedes Motorsports Рудольф Уленхаут нашел решение: построить быстрый грузовик автовоз.
Единственными его пожеланиями при его создании были высокая скорость и возможность транспортировки гоночных автомобилей.
Грузовик известен как «Das Blaue Wunder», Голубое чудо.
Конструкция с выдвинутой вперед кабиной может показаться кому то странной. Кабина установлена низко, она ненамного выше, чем у обычного легкового автомобиля, но находится перед передней осью.
За обтекаемой кабиной место для одной перевозимой машины и двигатель, установленный низко в средине шасси.
Платформа представляет собой удлинённой каркас от Mercedes-Benz 300S.
Двери, крылья и некоторые предметы интерьера от Mercedes-Benz 180.
3-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 240 л.с., от легендарного Mercedes Benz 300 SL Gullwing.
Благодаря использованию легковой базы и двигателя с коробкой передач от 300SL автовоз без «ценного груза» развивает максимальную скорость в 170 км/ч.
Если же транспортер перевозит болид, то его максимальная скорость чуть ниже — 160 км/ч
В любом случае это превышало максимальную скорость любого массового грузовика, доступного в то время
После трагедии на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1955 года (83 человека погибли), Mercedes-Benz отошёл от автоспорта, и автовоз служил выставочным автомобилем в США, а затем на протяжении более 10 лет использовался при проведении тест-драйвов Mercedes-Benz.
В 1967 году автомобиль был разрезан на металлолом по непонятным причинам (по некоторым источникам, это произошло по распоряжению руководителя экспериментального цеха Рудольфа Уленхаута, из-за того, что в музее, где должен был располагаться «транспортёр», на втором этаже оказалось слабое перекрытие)
С учетом того что автомобиль был построен в единственном экземпляре, кажется что история Голубого Чуда на этом и заканчивается...
Но примерно 40 лет спустя Mercedes-Benz опомнился, и якобы даже Рудольф Уленхаут, про приказу которого машина была утилизирована, был инициатором возрождения автовоза.
С помощью оригинальных документов и чертежей его удалось воссоздать почти до состояния оригинала.
От оригинала отошли только в одном — вместо барабанных тормозов были установлены дисковые от 300SL.
Полная сборка заняла около 8 лет и была завершена в 2000 году при ориентировочной стоимости 2 миллиона долларов.
С тех пор автовоз находится в музее Mercedes-Benz, и время от времени выезжает для участия в международных соревнованиях по автоспорту.
Конец истории ? Нет... не совсем...
На самом деле их два, восстановленных автомобиля, и второй немного больше отличается от оригинального автомобиля и его точной копии от Mercedes-Benz.
Второй построен Джеем Лено и его командой и часто используется с неотреставрированным Mercedes-Benz 300SL Gullwing на грузовой платформе.
Эта парочка часто появляется на разных автомобильных мероприятиях впечатляя публику.
На этой реплике был установлен более скромный двигатель мощностью "всего" 192 л.с.
продолжение следует....
часть первая / часть вторая
Показать полностью
14
