Первый пост: Интересная реклама начала ХХ века

Второй пост: Интересная реклама начала ХХ века 2

Су-57 (заводской индекс Т-50) — перспективный российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П. О. Сухого в рамках проекта «ПАК ФА» (программа «И-21»); до августа 2017 года самолёт был известен под заводским индексом Т-50).

Самолёт разработан для замены в российских ВВС тяжёлого истребителя Су-27.

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года.

В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений.

29 мая 2019 года запущено серийное производство истребителя. Планируется контракт на поставку 76 самолётов, которыми полностью укомплектуют 3 полка.

Далее фото с МАКС 2019.

Экспортная модель истребителя пятого поколения Су-57Э — это новейший боевой самолет военно-космических сил российской армии. Его тактико-технические характеристики позволяют ему выполнять любые боевые задачи в самых сложных метеоусловиях. При этом «Сухой» может атаковать как авиацели на встречных курсах или «за горизонтом», так и наземные объекты. Как пишет китайское издание «Сина», истребитель 5 поколения Су-57 ВКС РФ умеет работать в автоматическом режиме почти на 100%.

Эта модель КБ Сухого разрабатывалась как самолет-невидимка. По сравнению с четвертым поколением истребителей Су-57 обладает пониженной заметностью в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Дополнительными преимуществами истребителей пятого поколения по отношению к предшественникам являются более радиозащищенная авионика и все виды оружия на борту самолета, а также его крейсерская скорость в режиме сверхзвука.

Помимо этого Су-57Э превосходит все истребители поколения 4++ и по другим ключевым боевым и аэродинамическим характеристикам. Начать с того, что он более полифункционален. В нем в полной мере реализована концепция совмещения автоматизации и технологий «искусственного интеллекта» при ведения воздушного боя. При этом в арсенал истребителя входят высокоточные управляемые ракеты дальнего действия, при помощи которых пилот может целиться и уничтожать сразу несколько мишеней одновременно. И последнее, но не менее важное –исключительная маневренность этой авиамашины.

Самой продвинутой инновацией этой боевой техники отечественного авиапрома можно технологии «искусственного интеллекта» (ИИ), заложенные в основу информационно-управляющей системы Су-57Э. Именно использование ИИ обеспечивает беспрецедентно высокую степень автоматизации новейшего истребителя КБ Сухого. Исходя из ТТХ самолета, он может решать до 90% поставленных задач в автоматическом режиме. Это действительно один из самых лучших показателей на сегодняшний день.

При такой автономной работе пилот осуществляет выбор наилучшего решения из предложенного списка действий. Пока окончательный выбор все-таки остается за летчиком, как и его решение нажать на гашетку в тот или иной момент времени. Правда, есть вариант и полностью автономного полета самолета по заложенной на земле программе. В этом случае командир Су-57 только определит наилучший момент начала атаки. Более того, в критических случаях потери сознания или серьезного ранения пилота автономное бортовое управление сумеет спасти истребитель.

Примечательно, что в докомпьютерную эпоху стоимость любого летательного аппарата определялась только ценой его «железа» - конструктива и оборудования. Но на данный момент программное обеспечение и бортовая электроника самолета могут быть на несколько порядков дороже всей остальной аппаратуры авиамашины. Логично, что, начиная именно с Су-57 с его мощным искусственным интеллектом ИУС, стоимость бортового ПО стали включать в общую проектную стоимость авиатехники.

Технические характеристики

Су-57 в трёх проекциях

Экипаж: 1 человек

Длина: 19,4 м

Размах крыла: 14 м

Размах заднего ГО: 10,8 м

Высота: 4,8 м

Площадь крыла: 82 м²

Угол стреловидности:

передней кромки: 48°

наплыва: 78°

задней кромки: −14°

База шасси: 6 м

Колея шасси: 5 м

Масса:

пустого: 18 500 кг

нормальная взлётная масса:

с 63 % топлива: 26 510 кг

со 100 % топлива: 30 610 кг

максимальная взлётная масса: 35 500 кг

Масса топлива: 11 100 кг

Нагрузка на крыло:

при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²

при нормальной взлётной массе:

с 63 % топлива: 323,3 кг/м²

со 100 % топлива: 373 кг/м²

Двигатель:

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

Модель: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий[92], двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)

Тяга:

максимальная: 2 × 9500 (около 11000 на «Тип 30») кгс

на форсаже: 2 × 15 000 (около 18000 на «Тип 30») кгс

Масса двигателя: 1350 кг

Управление вектором тяги:

Макс. угол отклонения вектора тяги: 20°

Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Тяговооружённость:

при нормальной взлётной массе:

с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг

со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг

при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Лётные характеристики

Максимальная скорость на высоте: 2,45 M

Максимальная бесфорсажная скорость: 2 M

Практическая дальность:

на дозвуковой крейсерской скорости:

с 63 % топлива: 2700 км

со 100 % топлива: 4300 км

с 2 ПТБ: 5500 км

на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости:

с 63 % топлива: 1200 км

со 100 % топлива: 2000 км

Продолжительность полёта: до 5,8 ч

Практический потолок: 20 000 м

Длина разбега/пробега: 350 м (100 м)

Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g

Вооружение

Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)

Боевая нагрузка: 1310—10 000 кг

для воздушного боя, в основных отсеках вооружения:

6 × РВВ-СД

4 × РВВ-МД

против наземных целей, в основных отсеках вооружения:

4 × КАБ-500

4 × Х-38

2 × Х-58УШК