Два года кружке, только сейчас заметил. Так ошибаться нельзя.

Хотел бы написать что не ради плюсов пост, но не буду) комментов для минусов тоже не будет)sorry

Первые эксперименты по «скрещиванию» самолета с железнодорожным вагоном проводились еще в царской России — 100 лет назад. И уже в 1921 году был построен аэровагон, развивавший сумасшедшую по тем временам скорость, которая, собственно, его и сгубила.

«Рельсолет» из фанеры

Почин русских конструкторов дореволюционных аэровагонов подхватил немецкий инженер, доктор Отто Штайниц (Штейниц), задумавший «скрещивание» аэроплана с дрезиной. И разные источники даже упоминают о том, что разработанному им «Дрингосу» (сокращенная абревиатура его ученой степени и инициалов) удалось развить в 1919 году скорость, приближающуюся к ста километрам в час. Однако, этот проект посчитали неперспективным, и аэровагон снова «перепрофилировали» в дрезину, сняв с нее пропеллер с авиационным двигателем. А что в сухом остатке? Им явилась всего лишь публикация Штайница в научно-исследовательском журнале, после чего «Дрингос» канул в Лету.

Но если в Германии о нем забыли, то в Стране Советов были люди, внимательно следившие за зарубежными техническими новинками и разработками. Одним из таких кулибиных стал Валериан Иванович Абаковский, служивший в то время водителем в Чрезвычайной Комиссии Тамбовской губернии. Мало того, что Валериан сызмальства интересовался всеми необычными техническими новинками, которые движутся по воде, летают по воздуху, ездят по дорогам или ползают по земле (о танках на гусеничном ходу тогда знали уже во всем мире). Он и образование получил, можно сказать, подходящее: уроженец пригорода Риги, маленький Валериан вырос в среде немецких колонистов, общаясь с которыми, он вскоре овладел их родным языком, прекрасно писал и читал на языке Гете.

Именно Абаковскому, который живо интересовался публикациями в немецких научных и технических журналах, попалась на глаза та самая заметка Отто Штайница об аэровагоне. Русскому новатору пришла в голову идея о создании своей модели «рельсолета». О предложении на этот счет он доложил «по команде». И ему не пришлось долго ждать «у моря погоды», ведь для осуществления своей идеи он просил у начальства всего лишь авиационный двигатель с пропеллером и дрезину, что вскоре и получил. Остальное было делом техники. Так что к 1920 году «рельсолет» был готов к своим первым испытаниям, которые прошли превосходно: на прямом участке железнодорожного полотна аэровагон удалось разогнать до скорости в 140 км/час. Правда, от непомерной нагрузки на мотор (да и на сам вагон из-за громадного сопротивления воздуха) опытный образец едва не развалился на части, так как основу фургона на тележке составляла фанера и жесть (в его лобовой части). Но это уже был результат, да еще какой!

Делегаты на тот свет

Понятное дело, что об успехах на местах (пусть даже и не революционно-политических, а всего лишь научно-технических) наверх докладывало тамбовское начальство. Причем, звонившему в Москву секретарю Тамбовского городского комитета ВКП (б) удалось даже самому совершить пробную поездку на «рельсолете», так что докладывал он со знанием дела и о том, что сам лично испытал.

Все это происходило незадолго до начала работы в Москве Третьего конгресса Коммунистического Интернационала, делегаты на который съезжались почти со всех стран мира. Небольшой группе представителей этого форума и была представлена возможность опробовать изобретение советского конструктора-самоучки Абаковского. И повод был вполне подходящий: на нем в Тулу отправлялись делегаты, которые должны были провести митинг перед местными шахтерами. Они-то и были включены в выездную агитационную бригаду. Руководил группой из 22-х «интернационалистов» легендарный большевик, член РСДРП (б) с 1902 года Федор Андреевич Сергеев, носивший «партийную кличку» «товарищ Артем». Кстати, сам инженер, выпускник Императорского Московского технического училища, Сергеев прекрасно представлял себе всю моральную выгоду демонстрации подобной новинки. Так что опытный партработник «товарищ Артем», не раздумывая, согласился возглавить делегацию, тем более, что недавно встал у руля Всероссийского союза горнорабочих. А в прошлом и сам был шахтером. И к встрече с туляками был весьма расположен.

Действительно, митинг в Туле прошел, как пишется в таких случаях, в теплой и дружественной обстановке. Затем так же торжественно и тепло прошло чаепитие. И аэровагон отправился в обратный путь. Однако, на обратном пути в половине седьмого вечера в районе Серпухова он потерпел катастрофу. Причем, скорость была далеко не рекордная — всего 80 км/час. Семеро пассажиров «рельсолета» погибли. Остальные потом вспоминали, рассказывая о своих ощущениях во время поездки: вагонная пара словно наскочила на какое-то препятствие на рельсах. И тележку подбросило, после чего она завалилась на бок и пошла кувыркаться под откос. Одна из версий причины катастрофы как раз подтверждала то, о чем говорили делегаты. Ведь основана она была на очевидных фактах: на железнодорожном полотне каким-то образом оказалась груда камней. У двух комиссий, образованных для расследования трагедии, хватало и других версий, начиная с плохого состояния железнодорожных путей и заканчивая недостатками в конструкции самого аэровагона. Так или иначе, погибли люди: не только несколько делегатов (в том числе и иностранцы), но и «товарищ Артем», а также сам инженер Абаковский. Со смертью главного конструктора никто уже не стал поднимать вопрос о восстановлении «рельсолета», обладающего, как оказалось, такими в полном смысле этого слова убийственными «недостатками». Об аварии постарались как можно быстрей забыть, а все документы по расследованию положили в долгий ящик.

Живу я в Руанде Работаю я одном вузе за Уралом эникейщиком/хелпдеском/недоадмином (нужное подчеркнуть). Работа интересная, много всякого интересного случается. К слову сказать, работаю уже полгода и, будучи в меру общительным, уже давно со всеми познакомился, везде примелькался и все меня знают да и род деятельности обязывает часто бывать в "поле". Казалось бы, время "Эй, ты! Как тебя там?" уже прошло, но не тут то было. Сегодня приключился забавный случай.

Зовут меня, допустим, Никита Семеныч. Проходило у нас одно мероприятие и в ходе подготовки к нему меня периодически дергали сделать то одно, то другое: то сделать презентацию, то помочь отформатировать какие-нибудь документы, то настроить аппаратуру в актовом зале. И если задачки падали все время разные, то их источник почти всегда был один: заведующая одной из кафедр. Хорошая и добрая женщина, прекрасный преподаватель.

И вот у меня зазвонил телефон.

- У аппарата.

- Это Юзермила Ноунеймовна. Алексей,(!) вы не могли бы подойти в такую-то аудиторию? У нас там технические проблемы.

*Напомню, что зовут меня не Алексей*

- Хорошо, сейчас подойду.

Иду с вот таким лицом, ведь я от природы добрый и понимаю, что может просто оговорилась.

Прихожу на место, там сидит какая-то группа студентов, с ними преподаватель (не завкаф). Поздоровался, наладил разлаженное, ушел восвояси.

Через час снова звонок.

- Да, слушаю.

- Это опять я (Юзермила Ноунеймовна - прим. автора). Леша(!), можете к нам на кафедру подойти, у нас картридж в принтере закончился.

- Я не Алексей.

- Ну передайте ему, пусть к нам заскочит.

И бросает трубку.

Я сижу, смотрю на коллегу (нас в отделе трое, но, между тем, Алексеев не наблюдается), потом на телефон, потом снова на коллегу. Да, я на коне я - не Алексей.

Полный решимости и настроя. беру подмышку картридж и следую строго на кафедру. Там уже встречаюсь лицом к лицу с заведующей.

- Юзермила Ноунеймовна, Вы меня, конечно, извините, но зовут меня не Алексей.

На её лице проскакивают подряд несколько эмоций из разряда "непонимание, отрицание, гнев и т.д." В воздухе повисла пауза.

Тут у неё в голове, видимо, срабатывает, что, действительно, зовут меня не так, а как-то иначе, но вспомнить она, разумеется, не может.

- Меня зовут Никита.

-Ой, простите, пожалуйста! Ведь точно! Вот же как я тут закрутилась со всеми этими подготовками к мероприятию! Мне безумно стыдно, теперь то уж я точно навсегда запомню.

Мы оба такие сразу веселые, смеемся. Немного обсудили завтрашнюю беготню непосредственно на самом мероприятии, где, кстати сказать, тоже случилась история, но об этом когда-нибудь потом, если вообще кому то будет интересна жизнь универа глазами сотрудника.

Я расслабился, в чуть преподнятом настроении двигаю обратно в отдел и до конца рабочего дня никто, прости господи, не дергает.

И вот настал тот роковой час. "Конец рабочего дня. Следующая остановка - автобусная." Выхожу я, значит, в фойе, готовый на все, лишь бы успеть проскочить без пробок до дома, ка к на турникете снова встречаю завкафа.

- Ой, Коленька! Как же Вы нас сегодня выручили! Надеюсь, завтра все пройдет без запинки! До свидания!

И выпорхнула из дверей.

Я примерно такой:

Но мстя моя была холодна и точна: для профилактики еще месяц я ее периодически называл разными рандомными сочетаниями именотчеств. Ненавязчиво так, изредка, когда она отвлекалась и не будет ждала подставы.

Теперь она точно никогда не забудет мое имя.

Баянометр ругается на картинки.

Так...похвастаться)) Моё хобби и увлечение потихоньку начало приносить небольшой пока доход. Готовлю деликатесы небольшими партиями, "химии" никакой не добавляю, только натуральные продукты. И людям нравится и мне приятно. Давно мечтал что бы заниматься любимым делом и деньги за это получать. Чего и вам желаю))

Рулька су вид копчёная.

Бастурма из свиной вырезки.

Кижуч малосольно подвяленный.

Рулет из кижуча горячего копчения.

Грудинка су вид копчёная.

"Орех" су вид копчёный из окорока.

Рулет из свиной шеи с вялеными томатами, маслинами и сыром.

Рулет из шеи с чесноком и черносливом.

Курица маринованная в виноградном соке копчёно-запечённая.

И он не одобряет когда я уединяюсь в туалете..(