Если хотя бы примерно понимать, чего мы хотим от тюнинга и как не заставить турбину развалится, получится примерно вот так:

Идём дальше - «по-классике» у нас увеличено время открытия форсунок на 5% - причём не только в самом углу карты, а с хорошим таким запасом. Не критично, ехать будет, но вся модель топливоподачи сместилась на 5%, в чем ничего хорошего не наблюдается. Если внимательно посмотреть на эту карту - увидим в одной из осей крайнее значение 1800.

Это максимальное давление топлива, до которого размечена карта. Всё бы ничего, только фактическое давление у нас больше. Запрос давления топлива такой же, как и в карте максимального давления:

Как будет вести себя автомобиль в такой ситуации - до конца непонятно. Но в любом случае, когда значений оси карт нехватает, ничего хорошего в этом нет.

Пообщавшись с клиентом, решаем убрать это недоразумение и сделать нормальный тюнинг. Поскольку услугами «европейских калибровщиков» и «бельгийских партнеров» я не пользуюсь, то придется делать всё по-старинке - на конкретной машине с замерами.

В итоге получаем такие результаты: на графике можно посмотреть, насколько выровнялись «кривые» мощности и момента. Результат конечно не фантастический, но тюнинг вполне ощутимый и разница с прошлым тюнингом есть.