Узнал я об этом корабле относительно давно, но все не было возможности съездить к нему, а когда по работе я оказывался в его окрестностях несколько раз, то времени не было, то шторм был на море, а то и вовсе зима...

... но вот прошлым летом все необходимые условия совпали и я предпринял попытку забраться на корабль по якорным цепям, которые были натянуты в сторону моря. Отправился к ним вплавь, но когда подплыл понял, что с берега эта затея обмачиво казалась выполнимой, нежели сейчас, когда я находился под ними и обнаружил, что верхняя часть цепей была густо обмотана колючей проволокой. Перспектива мокрым висеть на обгаженной бакланами и чайками цепи и разматывать руками клубки колючки меня не прельщала, и я поплыл обратно попутно осматривая другие возможности залезть.

Вообще самым подходящим вариантом было забраться по трапу, который висел по правому борту корабля, но от него до воды было метра три, причем глубина в том месте - около полутора метров. Нужна была веревка, а время поджимало - и ни с чем я отправился прочь, сделав пару кадров.

Но через две недели звезды опять сошлись благополучно и я оказался опять возле Ибрагима

Каково же было мое удивление, когда я увидел насыпанную к кораблю дорогу для техники и табличку

А пилить собрались лишь потому, что, как говорят местные, при попытке сдернуть корабль порвали ему днище, и так он и стоял пять лет охраняемый посменно египетскими моряками. Но в тот день там не было никаких признаков жизни - корабль продали украинцам на слом, а встретившийся мне на берегу охранник сказал, что охраняет строительную технику. Бинго! Лучше и придумать нельзя.

Вот собственно сама техника, бульдозер челябинского производства :)

В этот раз опять вышло, что я приехал неподготовленным, без веревки и фонаря, поэтому немедля отправился искать какую-нибудь палку - солнце клонилось к закату. Пока ходил нашел дерево с еще несозревшим инжиром, а вот прочной ветки длиной не меньше двух метров долго не находил. Но вот поиски благополучно завершились и вскоре я стоял по пояс в воде (насыпь под трапом не сделали) и размахивал мини-бревном. Пару минут манипуляций и - "Трап подан!"

По пути трапа попался иллюминатор

Наконец-то! Я на борту! Отдать швартовые!

Светлого времени оставалось мало, а я без фонаря - сразу отправился внутрь и попал в столовую, на одном столе которой валялся скелет ИП-46(что он тут забыл?)

Рядом со столовой расположился камбуз - корабельная кухня

Многие надписи на корабле дублируются на арабском языке, а, видать, для особо запущенных случаев, где и так все понятно - писались новые только на арабском

А по соседству расположилась кают-компания с разбитым просто в щепки пианино и кучами мусора и тут начала проявляться русская душа корабля, которую не скроешь под басурманскими надписями и мусором

Дело в том, что сухогруз построен в Выборге в 1969 году и назывался он "Пермь", а на момент крушения он принадлежал египетской компании El Fath, ходил под камбоджийским флагом с портом приписки Пном Пень. Следы истории существования судна попадались потом постоянно.

Перед осмотром кают покажу табличку, которая меня привела в легкое замешательство - в большое синее море, оказывается, можно кидать все что хочешь кроме пластика!

А теперь осмотрим каюты одна за другой, но не все, и лишь представляющие интерес, например, каюта местного инженера-"компьютерщика"

Конец первой части