Снайперское противостояние XXI века совершенно перестало быть похожим на то, каким оно было почти сто лет назад. Ушли в прошлое допотопные прицелы, собранные «из того, что было», да и сами винтовки существенно изменились. Вместо дерева и грубого металла пришли сплавы и прочные полимеры, а дальность стрельбы с сотни метров возросла до километровых дистанций.

Помимо самой снайперской винтовки, изменениям подверглись и боеприпасы - теперь это не максимально доступные и дешевые патроны, а дорогие и мощные спецбоеприпасы, которыми вполне можно стрелять на дистанцию в три с лишним километра. Современная война, в свою очередь, оставляет для дальнобойной снайперской стрельбы просторное, если не сказать «непаханое», поле для работы.

Во всем многообразии снайперского вооружения, производством которого занимаются ведущие мировые компании, все чаще встречаются винтовки, способные поражать мир. И производят эти винтовки в России.

Городской охотник

Про винтовку, способную стрелять на три с половиной километра, не слышал только ленивый любитель стрелкового оружия. Совсем недавно российские СМИ разразились сенсационными заголовками о том, что известная лишь в узких кругах оружейная компания из России, руководит которой Владислав Лобаев, из винтовки собственного производства установила мировой рекорд в стрельбе на дальность из снайперской винтовки. 3440 метров, которые преодолела тяжелая пуля, прежде чем попасть в мишень, стали настоящим звездным часом компании Lobaev Arms.

Однако то - дальнобойная винтовка и мощный боеприпас. Для более тонкой работы у частного оружейного производства Владислава Лобаева недавно состоялась большая и очень значимая для специальных подразделений премьера - свет увидела еще одна снайперская винтовка - ДВЛ-10М2. Опуская долгую вступительную речь о минимально возможных на производстве допусках и дистанциях стрельбы в две с лишним Тверских улицы из «топовой» винтовки, нужно обратить внимание на тот факт, что новая винтовка явно готовилась к использованию в спецподразделениях.

Сами разработчики утверждают, что для ДВЛ-10М2 не имеет значения, какими именно спецподразделениями оружие будет использоваться.

«Винтовка вообще задумывалась как модульное исполнение диверсионной винтовки ДВЛ-10М1, которая поставляется с интегрированным ПБС», – поясняет в интервью «Звезде» основатель компании Владислав Лобаев. Винтовка М2, по словам Владислава, вполне удачно вписывается как в полицейский снайпинг, так и в войсковой с равной степенью надежности, удобства и точности стрельбы.

На фоне самой дальнобойной в списке отечественных продуктов – винтовки К-14 с патроном .408 CheyTac – ДВЛ-10М2 выглядит скромнее. Основное предназначение винтовки – работа на тех же дальностях, что и у любимицы спецподразделений, винтовки ВСС. Уверенная стрельба и поражение целей на дистанциях дозвуковой стрельбы – примерно 600 метров.

Основные отличия от всего отечественного оружия кроются внутри. Универсальности винтовке не занимать, ведь всего за пару минут с помощью нехитрых операций – установки более длинного ствола и замены цевья – можно из городского охотника превратиться в обладателя винтовки, способной доставать противника на дистанции в 1300 метров.

Отдельного внимания заслуживает и кучность – 0.38 MOA\11.5 мм между центрами в группе из пяти выстрелов на дистанции в 100 метров. Ко всему прочему, приятным бонусом винтовки является и небольшой вес – всего пять с половиной кило в базовом исполнении. Складной приклад, унифицированный с другими продуктами компании, довершает картину хорошо сложенного городского охотника – минимум габаритов, минимум веса, максимум эффективности, десять патронов на магазин. С таким вооружением у любого снайпера – в спецподразделении полиции или в спецназе ГРУ – будет возможность работать как на небольших дистанциях, так и уверенно поражать цели на километровой дальности.

Тяжелая артиллерия

Рассказ о новой винтовке разработчики начали с шутки: «ТСВЛ-8 носит имя "Сталинград", потому что устраивать Сталинград - это ее работа».

В плане технических решений, покрашенная в темный, немного мрачный цвет, винтовка – на той же магазинной затворной группе Count, что и ДВЛ-10М2. Говоря о цифрах, хочется отметить, что ТСВЛ-8 – одна из самых точных винтовок из всех, что можно приобрести за деньги в целом мире. Техническая кучность – 0,4МОА\12мм в пяти выстрелах на стометровке.

Неплохой результат для винтовки, чей вес слегка переваливает за шесть кило. Дозвуковой патрон калибра .338LM выбран в качестве основного для этой винтовки не случайно – именно .338 является одним из самых удачных снайперских боеприпасов для стрельбы на дальность в полтора километра или чуть более. Однако, как и в случае с предыдущим героем нашего рассказа, в конструкции ТСВЛ-8 заложен принцип портативности, при котором влияние на дальность стрельбы - минимальное.

«По сути, ТСВЛ даже при тех габаритах, что у нее есть, соответствует дальности наиболее дальнобойных зарубежных образцов - та же DSR-1, к примеру», – поясняет Владислав Лобаев.

«В этом случае мы говорим о дистанции в 1600 метров с патроном .338, а ее "тактические" свойства заключаются в том, что она легко может быть переоборудована в винтовку для специальных задач. Для этих нужд на винтовку может быть смонтирован специальный ПБС, который эффективно работает даже на "сверхзвуке"», – добавляет Лобаев.

Следует отметить, что «силовики» новую винтовку уже опробовали и остались довольны. Должности и опыт стрелявших специалистов, а также уровень профессиональных навыков таковы, что за свою карьеру в силовом ведомстве в общей сложности стрелки «пощупали» и пристреляли около пяти десятков винтовок под самые разные патроны.

«Могу сказать точно одну вещь, спецвариант ТСВЛ-8 – это винтовка для честного выстрела. Настоящая снайперская винтовка, которая дает заявленную дальность и кучность без малейшего намека», – вот как описывают свои впечатления от российского «дальнобоя» снайперы спецподразделений. Возможности для применения «полуторки», по словам снайпера с 15-летним стажем, вполне реализовались бы во время конфликта в Сирии, если бы ТСВЛ-8 поступила в распоряжение снайперов правительственной армии Башара Асада.

Офицер спецподразделения отметил, что хотя бои в городе с плотной городской застройкой не самое лучшее место для применения такой винтовки – в условиях, когда снайперская работа ведется по засевшим между окнами и стенами зданий снайперами боевиков, российская винтовка не подвела бы.

«Севастополь»

Почти все, кто имел дело со стрелковым вооружением и разными боеприпасами к нему знают, что отдача при стрельбе тоже существенно различается. В случае с винтовкой DXL-4, которую разработчики назвали «Севастополь» с первого выстрела не успеваешь понять, почему винтовка, использующая патрон .408 CheyTac вместо перелома плеча дает лишь небольшой и плавный толчок. «Севастополь» - винтовка для решения задач по снайперской стрельбе на дистанции почти в два с половиной километра.

В средненькую оптику на такой дальности ростовую мишень не различить, не то что выстрелить и попасть. Однако с попаданиями по цели «Севастополь» справляется превосходно. «Болтовка» весом под девять килограммов одним своим внешним видом дает понять, что ее предназначение – серьезная работа на сверхдальних дистанциях.

Специалисты отмечают, что подобной кучностью – в 0.45 MOA на 100 метров – мало кто может похвастаться, а специальной настройки и регулировки в отличие от зарубежных «коллег» для выполнения подобных задач DXL-4 не требует, даже при возможности работать в сверхнизких и сверхвысоких температурах, от –45 градусов до +65.

Разработчики заявляют, что DLX-4, получившая ствол от винтовки-рекордсмена СВЛК-14С с дальностью стрельбы в 3400 метров, уверенно «разменивает» две с половиной тысячи и вплотную приближается к поражению цели на дальности в три тысячи метров. Зарубежным производителям, по словам основателя компании Владислава Лобаева, подобных показателей в настоящее время достичь не удалось.

«Не хочу прибегать к избитой фразе, но у супостатов такого нет. Либо точности такой, либо дальности, либо модальности. По каждой из моделей. Если кто-то найдет аналог на рынке – будем признательны. Эти вещи уникальны», – поясняет российский оружейник.

Подводя итог следует отметить, что многолетний опыт и напряженная работа Владислава Лобаева и его команды дают о себе знать. Все идет к тому, что дальнобойная российская винтовка, изготовленная не на промышленном производстве, а в небольшой компании, совсем скоро снова станет героем новостей, ведь на рекорде в 3400 метров российские оружейники останавливаться явно не собираются.

Фото Джастина Лейтона и Роуэна Хорнкасла, Top Gear

Я в Ferrari всего 15 минут, а уже поссорился с главой компании Амедео Фелизой. «Вы ездили на машине?» — спросил он.

Ездил ли я! О да. Забрал ее прямо из аэропорта, повоевал с ней в городе, промчал по шоссе, остановился выпить капучино (еще не было одиннадцати, так что это нормально) и потом гонял в горах по curve pericolose, пока холодный туман не повис над крышей Ferrari как огромная серая шляпа. Потрясающе.

«Вам стоило прежде послушать техническую презентацию», — выдало каменное лицо Фелизы.

Да на кой мне презентация? «Я понял, что вы сделали, — ответил я. — Это автомобиль. Важно то, как ваша работа ощущается». В общем, я его уел.

«Если бы вы послушали техническую презентацию, вы бы знали, какие цели мы преследовали».

«Но, — мгновенно парировал я, — автомобиль — это произведение искусства. Я смотрю на картину в галерее, и она мне нравится. Я могу узнать ее историю и кто ее написал. Я буду больше знать, но сильнее любить я ее не стану».

Сеньор Фелиза посмотрел на меня, как на дебила. Это слишком, ведь я все-таки клиент.

«Вам следовало сначала послушать техническую презентацию». Точка.

Черт. Придется остаться и послушать ее в одиночестве. Даже не спрячешься за спинами, чтобы поиграть в телефон. Иначе меня не пустят в «Ристоранте Монтана» есть вкуснейшую пасту и смотреть на шлем Вильнева.

И вот я сидел там в своем вытянутом джемпере, пока череда инженеров в идеальных рубашках и спортивных куртках объясняла все то, что я уже про чувствовал нутром. Они, наверное, тоже хотели пойти в «Ристоранте Монтана». Но Фелиза — босс.

Хорошо, будь по-его. Они называют этот Ferrari Speciale. Как пишут в итальянских разговорниках — «спечиале». То есть «особый». Это ясно. Гораздо труднее уложить в голове то, что автомобиль, построенный на базе 458, — «совсем иная концепция».

Но он и правда другой — даже больше, чем вы думаете. Для начала, он иной внешне. Активная аэродинамика изменила всю его форму. Створки в переднем бампере пассивны, набегающий воздух сам их открывает и направляет потоки над радиаторами, уменьшая лобовое сопротивление. Вот почему в капоте новые отверстия, а багажник меньше.

Щитки заднего диффузора перемещают маленькие моторчики, но цель та же — баланс прижимной силы. Поэтому Speciale чуть быстрее проходит повороты.

Еще есть загадочный Slide Slip Angle Control, который каким-то образом связан с рулем и позволяет управлять E-diff в реальном времени. Очень часто повторялось слово «алгоритм», которое я не терплю. Сидя на заводе Ferrari и зная, что всего в нескольких залах от меня стоит LaFerrari, слушать про алгоритмы — все равно что рассматривать кабинетный бар-глобус как пособие по географии.

Полоски — это Speciale. Speciale — это 458 плюс еще кое-что.

Еще они сказали, что кое-что выросло и уменьшилось. Мощность возросла до 605 сил, хотя кривая момента осталась без изменений. Время круга на Фьорано и Нюрбургринге сократилось. Степень сжатия возросла с 12,5:1 до 14:1, а это — подвиг для двигателя с искровым зажиганием. Подобное возможно только благодаря тщательному электронному контролю над процессом, потому что даже крошечное изменение качества топлива может спровоцировать детонацию. Мощность двигателя теперь стала лучшей в мире для атмос-ферного двигателя — 135 л. с. на литр. Максимальные обороты теперь возросли до 9000, а масса колес снизилась на 12 кг. Длина впуска уменьшена, а ход подъема клапана увеличен. И так далее.

1. ОСОБАЯ АЭРОДИНАМИКА / Щитки и жабры

Две створки на носу открываются на скорости 170 км/ч, уменьшая лобовое сопротивление и увеличивая устойчивость

2. ОСОБАЯ СТАТИСТИКА / Некоторые цифры

Отношение мощности к массе — 2,13 кг на 1 л. с., разгон до сотни — 3 с, до 200 км/ч — 9,1 с. Круг по Фьорано: 1:23,5 с

3. ОСОБЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / Мировой рекорд

4,5-литровый V8 развивает 605 л. с. — феноменально. Выходит 135 л. с. на литр, а это — рекорд для серийного мотора

4. ОСОБАЯ СИСТЕМА / Лицензия на занос

SSC (Side Slip Angle Control) управляет сцеплением на выходе из поворотов. Можно дрифтить c трекшн-контролем

5. ОСОБЫЙ САЛОН / Шик без дерева

Карбон и алькантара — легкие штуковины. Более того, Speciale обходится без ковриков. И бардачка

6. ОСОБЫЕ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА / Липнет как банный лист

Амортизаторы MagneRide и очень легкие кованые диски помогают Speciale развивать боковую перегрузку в 1,33 g

Что-то выражено в процентах. Например, обратное давление выхлопа ниже на 25%. Переключения вверх быстрее на 20%, вниз — на 44%. Быстрота реакций руля (снова алгоритм!) выше на 11%, а точность — на 14%. Крен кузова ниже на 5%. А цена — выше, на много-много процентов.

Мне показалось, что слово «лучше» мелькало слишком часто. По их словам, Speciale и тут, и там лучше, чем стандартная 458. Забеспокоившись, я поднял руку. «Погодите-ка, — сказал я, — вы утверждаете, что моя машина — дерьмо? Почему же вы сразу не сделали ее лучше, если все знали?» Это было ошибкой, и образ пасты исчез с горизонта стремительно, как Том и Джерри.

Честно говоря, (но только тс-с!) мне понравилась эта презентация. Если подумать, что Ferrari — маленькая компания, которая выпускает не больше 7000 машин в год, удивительно, какие мускулы они накачали в технике. Наверное, это все их Il Passione или что-то в этом роде. Говорят, они спалили 10 лет, чтобы изменить камеру сгорания V8. Фелиза считает, что это лучший двигатель, который делала Ferrari.

Но имеет ли все это отношение к мурашкам?

«Лысая резина, говорите? Ума не приложу, как это могло случиться»

Давайте вернемся к началу дня. Я поездил на достаточном количестве Superleggera, разобранных догола Aston, и всего остального, что может до смерти напугать. Знаете, как это бывает? Все, что делало автомобиль более-менее -сносным, вынимают, лепят на кузов наклейки и взвинчивают цену. А если это Aston Martin N-Series, то ходовая гремит так, как будто кто-то роется в ящике со столовыми приборами.

Думаю, я — настоящий клиент Ferrari. Мужчина средних лет, которого беспокоит, что женщины им больше не интересуются. Но не тот, кто спит и видит как промчать по Красной воде. Я люблю суперкары и ценю авторитет гоночных технологий. Но Ferrari мне нравится гораздо больше, потому что в них есть вкус, яркие детали, потому что в них хорошо пахнет.

Поставь манеттино в Race, выдохни и приступай к прослушиванию.

В Speciale есть новая штучка, ограничивающая скорость на пит-лейне. Но это не настоящий трек-кар. Здесь полноценный кондиционер и навигация. И хотя с водительского места видна полоска на капоте, видна она словно через фильтр безопасного поиска.

И все-таки автомобиль похож на мою 458. Несмотря на бесконечные настройки жесткости пружин, ход по всем стандартам отличный. Если манеттино стоит в Sport, я не вижу разницы. Но фокус в том, что Speciale может ездить по дорогам в режиме Race, а на стандартной машине этого делать не стоит. «Автомобиль еще способнее, и он не потребует великого мастерства от водителя», — сказал Фелиза. Думаю, я лучше всех смогу подтвердить его слова.

От водителя не нужно мастерства, нужно желание отрываться.

Хотя красный сектор аж на 9000 оборотах, шифт-лайт на руле постоянно меня ругал. Автомобиль живее и энергичнее, хотя в лектории сказали только, что он на секунду быстрее в разгоне до сотни. Видите? Арифметика не выражает ощущений.

Да она вообще тут не нужна, потому как ни один разумный человек не купит Ferrari, руководствуясь логикой. Это великая глупость, и все же мысль о ней пьянит, как джин.

Двигатель как на витрине. И звучит прекрасно. Хорошие новости.

Когда я гонял по подъемам и спускам, возможно, мне помогала активная аэродинамика, улучшенные тормоза, более быстрые переключения и таинственный Side Slip Angle Control. Кто знает? Но ощущения были великолепны. Самое очевидное изменение — нервный руль, который, надеюсь, объясняет, почему при особенно рисковом обгоне (ведь от водителя мастерства не требуется, помните?) я здорово приложил водительское зеркало об угол трактора. Хорошо, что я пригнал машину в аэропорт с утра, и никто ничего не заметил.

Я полюбил эту машину. Ведь это по-прежнему 458, моя любимая машина. Но по моим рецепторам как будто прошлись наждачным бруском, и ощущения обострились.

Трудно отделаться от впечатления, что Speciale — моя 458, только лучше. Версия 2.0, если хотите. Но если вы решили использовать Ferrari каждый день, тогда стандартная 458 — мудрый выбор. Она спокойнее, у нее мягче руль и больше багажник.

Но если вы, как и я, предпочитаете держать Ferrari в гараже и выводить только под настроение, ваш автомобиль — Speciale. Я думал, что 458 — лучшая в мире. Speciale, в силу фактов, еще лучше.

И тут даже не нужно слушать техническую презентацию.

Scriptio: Джеймс Мэй.

3 марта 2014 г. 11:31:00 / Top Gear Russia

ссылка http://quto.ru/journal/testdrives/47708/